Մարմասեր մրցարշավային մեքենա, որը փոքր-ինչ հուսահատվում է իր արգելակներով
BMC-ի նոր դրոշակակիր Teammachine SLR01 մրցարշավը այստեղ է, գործընթացի վերջնական արդյունքը, որի արդյունքում BMC-ն անցավ 52,000 տարբեր կրկնությունների միջով, նախքան այն գոհ էր պատրաստի արտադրանքից:
Ճիշտ է։ BMC-ի ինժեներները, որոշ ինտելեկտուալ հաստատությունների ղեկավարների և շվեյցարական գերհամակարգչի օգնությամբ, ասում են, որ իրենք անցել են 52,000 վիրտուալ դիզայնի խելամիտ կրկնություններ, որոնք հիմնված են շուրջ 247 պարամետրերի վրա՝ ստեղծելու ընկերության նոր ստանդարտ կրիչը՝ Teammachine SLR01::
Ոմանք կարող են կասկածելի համարել, որ դրա համար պահանջվել է ճշգրիտ 52,000 կրկնություն (ինչը կարող է ենթադրել, որ այս հեծանիվը, հետևաբար, 52, 001 համարն է), մյուսները պարզապես կզարմանան այնպիսի ընկերության վրա, որը գնացել է նման քայլերի:
Եվ իսկապես պետք էր: Ինչպես ասում է BMC-ի ինժեներ Թոբիաս Հաբեգերը, «Դժվար է լավագույնը դարձնել ավելի լավը»:
Դա կարող է թվալ որպես անորոշ մարքեթինգային գայթակղություն, բայց ես կարծում եմ, որ դա իրականում շատ ճիշտ է: 2013 թվականի BMC Teammachine-ը (34,000 կրկնությունների արդյունք) մնում է լավագույն մրցարշավային հեծանիվներից մեկը, որը ես երբևէ վարել եմ, և ես գիտեմ շատ մարդկանց, ովքեր համաձայն են:
Ես շեշտում եմ մրցարշավային հեծանիվ տերմինը: Այդ Teammachine-ը ամբողջ օրվա հածանավի կամ թույլ սրտով չէր: Դա չափազանց կոշտ էր և պարզապես ուզում էի գնալ:
Եթե կար քննադատություն, դա այն էր, որ հեծանիվը մի փոքր կոշտ էր: Այսպիսով, կարո՞ղ է արդյոք նոր տարբերակը ինչ-որ կերպ միավորել սուրբ երրորդությունը՝ ավելացնելով հարմարավետություն կոշտ լույսի խառնուրդին:
Փոշեկուլի տարօրինակ դեպք
Պարզապես այս սուպերհամակարգչային բիզնեսը նախ իմաստավորելու համար, ևս մեկ բառ Habegger-ից.
«Մեր գործընկերներ Ansys-ի և Even-ի հետ՝ FEA-ի [սահմանային տարրերի վերլուծություն] աշխարհի խոշորագույն խաղացողներից երկուսի հետ, մենք մշակել ենք ալգորիթմ, որն աշխատում է գերհամակարգչի կողմից, որը ստեղծում և վերլուծում է Teammachine-ի վիրտուալ տարբերակները::
«Սովորական համակարգչին կպահանջվի հինգից 10 տարի նմանատիպ վիրտուալացումներ գործարկելու համար»:
BMC-ն ասում է համակարգչին, թե ինչ է ուզում և ինչ պարամետրեր կան, և համակարգիչը դուրս է հանում հնարավոր տարբերակները, որոնք այնուհետև փորձարկում է գործնականում FEA-ի միջոցով, մի համակարգ, որը մոդելավորում է առարկայի վրա սթրեսներն ու լարումները՝ օգնելով օպտիմալացնել այդ օբյեկտը: ձև և կազմ։
Teammachine ածխածնային ոլորահատ սղոցի յուրաքանչյուր կտոր, և կան ածխածնային մանրաթելերի հարյուրավոր թիթեղներ, ընտրված է համակարգչով, ձևավորված և ուղղված է Teammachine-ին իր ցանկալի բնութագրերը տալու համար:
Այդ նպատակով շրջանակն ու պատառաքաղը իրականում ավելի ծանր են, քան վերջին Teammachine-ը, 815 գ (չափը 54 սմ) շրջանակի համար՝ 790 գ-ից և 350 գ պատառաքաղի համար՝ 330 գ-ից::
Դա կարող է տարօրինակ թվալ, բայց դա անհրաժեշտ արդյունք էր նույնիսկ ավելի կոշտ շրջանակի կառուցվածքային ամբողջականությունը պահպանելու համար, որը խոստանում է 10% ավելի կոշտություն ներքևի փակագծում, քան նախկինում, ինչպես նաև անվադողերի մաքսազերծման բարձրացում և «շատ ավելի կոշտություն»: պատառաքաղ.
«Իմ գործընկերներից մեկն ուներ ավելի վաղ, ավելի թեթև կրկնություն, որը մենք ստեղծել ենք փորձարկելու համար», - ասում է Հաբեգերը:
Խնդիրն այն էր, որ խողովակի պատերն այնքան բարակ էին, որ երբ նա պատահաբար բախեց այն իր փոշեկուլին, այն ճաքեց վերին խողովակը: Եվ մարդիկ իսկապես սիրում են նստել վերին խողովակների վրա:
Հետաքրքիր է նաև, թեև սա ամենաբարձր մակարդակի արգելակման Teammachine-ն է (կա նաև սկավառակային տարբերակ), այն ամենաթեթևը չէ:
Այդ տարբերությունը վերաբերում է միայն շրջանակների համար նախատեսված տարբերակին, որն ունի ավելի քիչ ներկ՝ մոտ 20 գ:
Այնուամենայնիվ, այս ամենը չպետք է անհանգստացնի քաշ ունեցողներին. SLR01-ը դեռևս տպավորիչ 6,87 կգ է:
Արագություն գերագույն
Ցածր քաշը նկատելի է, բայց այն կարող է դրսևորվել ճանապարհին միայն հեծանիվի անհավանական կոշտության շնորհիվ:
Շղթայական հենասեղանները մոտավորապես նույնքան ասիմետրիկ են, որքան դրանք ասիմետրիկ են, PF86 ներքևի փակագիծը սմբակավոր մեծ է, իսկ գլխի հաստ խողովակը և լայնացած պատառաքաղի ոտքերը չափազանց կոշտ են:
Այսպիսով, ես պարզեցի, որ մագլցելը կամ արագավազքը ավելի շատ նման են օդում փետուրը հետ մղելուն, քան մի քանի կիլոգրամ հեծանիվը ճոճանակով շարժելուն, և արագացումը նույնքան ինտենսիվ էր, որքան անմիջապես:
Բոլոր սովորական գործոններն օգնում են. Vittoria Corsa G-ի անվադողերը 25 մմ-ով, և այո, տեղ կա 28 մմ-ի համար, հիանալի են, և DT Swiss-ի վերջին 1400 Spline անիվները կոշտ և արագ են, ինչը պետք է լինի 1,434 գ քաշով, 35 մմ խորությամբ օդային օպտիմիզացված եզրով:
Շրջանակն անտեսում է օդային ցանկացած բարդություն, բայց դրա մեջ է գտնվում BMC-ի արագ քայքայման մեկ այլ կողմ: Դա իրականում բավականին հարմարավետ է:
Հարմարավետությունը տարօրինակ բան է հեծանիվներում: Մենք խոսում ենք դրա մասին որպես ցանկալի հատկանիշ մարմնի սենսացիաների առումով, ինչը վավեր է, բայց ես կարծում եմ, որ իրական օգուտն այն է, որ հարմարավետությունն ապահովում է կատարողականություն, երբ հեծանիվը շարժվում է ձեր տակով, փոքր-ինչ հարմարվելով ճանապարհի անկատարությանը և, հետևաբար, սահմանափակելով շարժման դիմադրությունը և մեծացնելով: բռնելով.
Դա է պատճառը, որ մեքենաներն ունեն կասեցում, և դա ապահովում է ավելի արագ և լավ վարվող ճանապարհային հեծանիվ:
Հաբեգերը ասում է, որ BMC-ն խելամիտ էր դրանում, ուստի թարմացված Teammachine-ի համար սահմանված պարամետրերից մեկն այն էր, որ ունենար նույն ոլորման կոշտությունը, ինչ իր նախորդը, որը BMC-ն այնքան լավ էր կառավարվում, որ չէր ուզում խառնվել դրա հետ:.
Դա նաև հաշվի էր առնում հաճախորդների կարծիքը, որ նախորդ Teammachine-ը կոշտ կողմն էր, ուստի նա արեց այն, ինչ վերջերս արեցին շատ արտադրողներ և ավելի զիջեց նստատեղերի դիրքը՝ ներքևի մասում ավելացնելով թաքնված սեղմակ: վերին խողովակի վրա՝ ճկելով նստատեղի հենարանի լրացուցիչ 20%-ը:
Այսպիսով, դա լավ կատարված աշխատանքի դեպքն է ամբողջ ընթացքում, ուրեմն: Ոչ այնքան:
Երկվորյակների ինքնությունը
Դա սարսափելի կլիշե է դարձել, բայց արագ գնալու համար պետք է կարողանալ կանգ առնել: Պտտվող ճանապարհի կամ վայրէջքի ժամանակ հեծանիվն իսկապես այնքան արագ է, որքան արդյունավետ են նրա արգելակները, և այս առումով տուժում է Teammachine-ը:
Արգելակները ուղղակիորեն ամրացվում են, բայց քանի որ Sram-ը չի արտադրում ուղիղ ամրացման մամլիչներ, և երբեք մրցակիցների խմբերը չեն հանդիպի, BMC-ն սպեցիֆիկացրել է TRP տրամաչափերը:
Ցավոք, նրանք այնքան էլ լավը չեն, որքան Shimano-ի այլընտրանքը, ձեռքերում մեծ քանակությամբ տեսանելի ճկույթով
Եվ ավելի վատթարացնելու համար, DT Swiss անիվների արգելակման մակերեսը լավագույնը չէ: Որպես այդպիսին, ես խորհուրդ կտամ ցանկացածին, ով գնում է SLR01, պետք է մտածի որոշ այլընտրանքային տրամաչափեր ձեռք բերելու մասին:
Կամ, ավելի լավ, նայեք Teammachine-ի սկավառակային տարբերակին:
Մյուս առումներով SLR01 սկավառակը նույնական է, քանի որ BMC-ն ցանկանում էր, որ իր մասնագետները կարողանան փոխանակել սկավառակի և եզրային արգելակային հեծանիվների միջև՝ չնկատելով համապատասխանության և վարման փոփոխություն:
Բայց նրա ace-ն անկասկած այդ սկավառակներն են: Սկավառակի տարբերակի վրա արգելակումն ամեն կերպ գերազանցում է այս տարբերակին, և հարվածային էֆեկտը հեծանիվ է, որն ավելի լավ է վարվում, ավելի ապահով և կայուն է և նույնիսկ ավելի արագ:
Սա ավելի լավ հեծանիվ է, որը ինչ-որ բան է ասում, քանի որ սա շատ, շատ լավն է:
Ամոթ է, որ Sram-ը չի ապահովում ուղիղ մոնտաժային կանգառի հզորություն: Միգուցե մի օր դա կլինի:
Բայց մինչ այդ, և վտանգի տակ լինելով որպես հեթանոս, ես կփնտրեի Dura-Ace-ի ուղիղ մոնտաժվող տրամաչափեր
եթե Sram eTap-ը ձեր բանն է:
Կամ նայեք այս հեծանիվի Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic անիվներով տարբերակին: Կամ պարզապես պատրաստվեք երբեմն-երբեմն ճերմակ բռունցքով արգելակման համար:
Գնեք BMC Teammachine SLR01 Evans Cycles-ից
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Ածխածին |
| Խմբային | Sram eTap |
| Արգելակներ | TRP T980 ուղիղ ամրացում |
| Շղթա | Sram eTap |
| Կասետ | Sram eTap |
| Բարեր | 3T Էրգոնովա թիմ |
| ցողուն | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| Անիվներ | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Saddle | Ֆիզիկ Անտարես |
| Քաշ | 6,87կգ (56սմ) |
| Կապ | evanscycles.com |
