Պրո մակարդակի դիմացկունության հեծանիվները վերածվում են սկավառակի արգելակի՝ զարմանալի արդյունքներով
Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու են Ֆաբիան Կանչելարան և Ռոջեր Ֆեդերերը այդքան գեղեցիկ: Դե, ըստ Բուֆալոյի համալսարանի «The Neurogenics Of Niceness» հետազոտության, հավանաբար Ֆաբսի և Ռոջի գեներն ավելի ընկալունակ են «գրկելու քիմիական նյութերի»՝ օքսիտոցինին և վազոպրեսինին, հորմոններ, որոնք արտադրվում են մարդու մարմնում, որոնք կապված են արյունոտ սիրուն լինելու հետ: Այնուամենայնիվ, ես կգրազեմ, որ դա նաև այն պատճառով է, որ նրանք շվեյցարացի են: Մտածեք դրա մասին մի կարծրատիպային վայրկյան. հարկերի դրույքաչափերը չափազանց ցածր են, գնացքներն ավելի ճշտապահ են, քան կկուները, շոկոլադը հոյակապ է, երկիրը պատերազմի մեջ չի եղել 1847 թվականից ի վեր, և դրոշը հիանալի տեսք ունի:Սրանք կարող են լինել նաև հեծանիվների արտադրական ընկերության գերազանց արդյունքի պատճառները:
Չնայած իր պրոզայականորեն չեզոք անվանմանը, BMC հեծանիվներն իրենց ապացուցել են գրեթե բոլոր կատեգորիաներում. Տուր դե Ֆրանսի հաղթանակ Կադել Էվանսի գլխավորությամբ, երկու թիմային ժամանակի փորձարկումների աշխարհի առաջնություն BMC Racing Team-ի հետ և մեկ ժամ ռեկորդ Ռոհան Դենիսի հետ: Այնուամենայնիվ, Monument-ի հաղթանակը մինչ այժմ խուսափել է BMC հեծանիվից: Առաջիկա տարիներին Granfondo սկավառակը կարող է պարզապես փոխել այդ ամենը:
Ընտանեկան նմանություն
Ես ասում եմ «առաջիկա տարիներին», քանի որ մինչ UCI-ն այժմ տեխնիկապես թույլ է տալիս սկավառակային արգելակային հեծանիվներ մրցավազքում, BMC-ի արտադրանքի մարքեթինգի մենեջեր Թոմաս ՄակԴանիելը ասում է, որ BMC Racing-ը կվարի Granfondo-ն միայն իր սկզբնական եզրային արգելակ տարբերակով: այնպիսի մրցավազքի համար, ինչպիսին Փարիզ-Ռուբեյն է: Սկավառակի արգելակային տարբերակը բոլորովին այլ գազան է, և ես կարծում եմ, որ մասնագետները բաց են թողնում:
«Մենք կարողացանք օգտագործել Granfondo-ի եզրային արգելակման առջևի եռանկյունը, բայց մենք պետք է վերամշակեինք հետևի եռանկյունը և պատառաքաղը», - ասում է ՄակԴանիելը: «Ընդհանուր շրջանակի և պատառաքաղի քաշը մոտ 30-40 գ ավելի է, բայց հակառակ դեպքում բեռնաթափման բնութագրերը գրեթե նույնական են»:
Անկարները և պատառաքաղը ակնհայտորեն վերանախագծվել են սկավառակային արգելակները տեղավորելու համար, թեև BMC-ն հիանալի աշխատանք է կատարել՝ թաքցնելով որքան հնարավոր է շատ գաբիններ: Առջևի գուլպանը սուզվում է շրջանակի մեջ ականջակալի ստորին միջակայքի անցքի միջոցով և նորից հայտնվում է արգելակային տրամաչափից միայն սանտիմետրերով: Նմանապես, հետևի գուլպանը կոկիկորեն մտնում է ներքևի խողովակի մեջ և դուրս է գալիս միայն շղթայական հենարանի երկայնքով վերջին հնարավոր կետում՝ հետևի տրամաչափի հետ միանալու համար: BMC-ն նաև ընտրել է 140 մմ տրամագծով ռոտորներ, որոնք խելացի սկյուռային տրամաչափերի հետ միասին օգնում են հնարավորինս մաքուր տեսք ունենալ հեծանիվը.
սկավառակներին՝ պատճառաբանելով, որ «դրանք ճանապարհին չեն երևում»:
Որքան էլ սա կոկիկ է, ես կարող եմ խնդիր կանխատեսել որոշ հեծյալների համար: Առջևի արգելակային երթուղին նշանակում է, որ դուք այլ ելք չունեք, քան ներառել 20 մմ ականջակալի միջակայքը, ինչը ցողունային հարվածը դարձնում է ոչ-ոչ: BMC-ն նշում է, որ սա հեռավորության վրա հարմարավետ մեքենա է, որը նախատեսված չէ բացահայտ ագրեսիվ դիրքի համար:Այնուամենայնիվ, ստուգելով եզրային արգելակային տարբերակի կարգավորումները նախորդ մրցարշավներում, մասնագետները չեն համաձայնվի:
Երկրաչափությունն այնպիսին է, ինչպիսին դուք ակնկալում էիք՝ համեմատած Teammachine-ի՝ BMC-ի թեթև քաշային մրցարշավորդի հետ: Այս չափի 56 սմ Granfondo սկավառակի անիվային բազան 20 մմ-ով ավելի է 1,008 մմ-ով, գլխի խողովակը 14 մմ-ով ավելի բարձր է 177 մմ-ով (և կես աստիճանով ավելի բարձր՝ 72°-ով), իսկ ներքևի փակագիծը 2 մմ-ով ավելի է իջնում 71 մմ-ով: Ամեն ինչ հանգում է հեծանիվին, որն ապահովում է ավելի շիտակ դիրք, միաժամանակ երկար լինելով և ավելի ցածր ծանրության կենտրոնով. տոկուն հեծանիվների բոլոր դասական հատկանիշները: Կամ, McDaniel-ի խոսքերով, «Բոլոր բաներն անհրաժեշտ են մի փոքր ավելի հանգիստ և կայուն վարելու հատկանիշ ստեղծելու համար»:
Ձեռքը բախվում է ձողին…
Հաճախ չէ, որ ես հնարավորություն եմ ստանում ուղիղ համեմատություններ անել հեծանիվների փորձարկման ժամանակ: Արտադրողը կարող է այստեղ ավելացնել viscoelastic laminate կամ ինչ-որ կախարդական փոշի նյութ, բայց եթե ես չկարողանամ նույն արտադրանքը վարել առանց այս հատուկ պարագաների, ոչ մի կերպ օրինական ճանապարհ չկա մարքեթինգային գովազդից դեպի իրականություն:Granfondo Disc-ի դեպքում այդպես չէ, քանի որ ես բավականաչափ բախտ եմ ունեցել, որ վարել եմ նաև կափույր տարբերակը, ինչպես նաև Teammachine-ը: Տարբերությունները նշված են։
Granfondo-ն իսկապես հանգիստ և կայուն մեքենա է, ի տարբերություն Teammachine-ի, բայց դա ավելի շուտ թողնում է հանգստացնողի նախնական տպավորություն: Այնտեղ, որտեղ ճանապարհային հեծանիվները, ինչպիսին Teammachine-ն է, զգում են սուր, կծու և արձագանքող, Granfondo սկավառակը կանգնած է դանդաղ կողմում: Օդաչուների խցիկը ամբողջովին ալյումինե ներքին գործ է, որը ես կգրազեի, որ կշռում է մի քանի գրամ, և դրան չեն օգնում սալիկի ձևն ու լայնությունը: Վերևից մինչև կաթիլներ 90° թեքումը կտրուկ է, ինչը հանգեցնում է նախաբազկի անհարմար հարվածների, երբ վազում է կաթիլների մեջ: Սա ի տարբերություն որոշ ավելի ժամանակակից ձևերի, որոնք բռնկվում են կաթիլների վրա՝ թույլ տալով ձեռքերի ավելի անխոչընդոտ կողային շարժումներ: Ձողերը նույնպես չափազանց լայն են թվում նման չափսի հեծանիվների համար, և երկար անիվի բազայի և անկաշկանդ գլխի անկյունի հետ միասին ցածր արագությամբ վարվելը դժվար է դարձնում:
Steamin' and beamin'
Granfondo-ի նույն չափի եզրային արգելակային տարբերակը կշռում է 7,5 կգ, ինչը նշանակում է, որ սկավառակի մշակումը ավելացրել է 750 գ ընդհանուր քաշին, ինչը կարող է մեծ թվալ, մինչև չհամարեք, որ դա 10% աճ է: Այնուամենայնիվ, Granfondo Disc-ը լավ է կրում իր լրացուցիչ սարքավորումները: Դա միանշանակ պատմում է վերելքների մասին, հատկապես, քանի որ քաշի մեծ մասը X-1900 անիվների մեջ է, որոնք DT Swiss-ը իրականում շուկայահանում է որպես լեռնային հեծանիվների անիվներ. մի կետ, որը ամրացվում է նրանց պնդվող 1,865 գ զանգվածով: Բայց թող Granfondo-ն հեռանա, և այս բոլոր մտքերը գոլորշիանան: Կառավարումը կտրուկ սրվում է մինչև կայուն, բայց արձագանքող կետ, մինչդեռ երթևեկության որակը և հարմարավետության մակարդակը ֆանտաստիկ չէ:
Կարող է տարօրինակ թվալ, բայց եղել են ժամանակներ, երբ Granfondo սկավառակն իրեն ավելի շատ նման էր աներևակայելի արագաշարժ լեռնային հեծանիվի՝ գունգ-հո, ռմբակայուն և վեց պենսով կանգ առնելու ունակությամբ, և հենց այստեղ է, որ սկավառակը հաղթում է: իր ավանդական եղբոր վրա, մի հեծանիվ, որն իրականում երբեք չի զգացել, որ կենդանի է դարձել. մի քիչ շատ շքեղ է իսկապես մրցավազքի համար, մի փոքր չափազանց պարզ՝ խառնելու համար
այն աղքատ տեղանքում: Ընդհակառակը, Granfondo սկավառակը ուղղեք խռպոտ, խորդուբորդ ճանապարհների ուղղությամբ, մի քիչ անձրև գցեք, և հեծանիվը կկարգավորի այդ ամենը Ռոջեր Ֆեդերերի սառը արդյունավետությամբ՝ թողնելով ձեզ ժպտալ հաղթական Կանչելարայի պես:
| Մոդել | BMC GF01 սկավառակ |
| Խմբային հավաքածու | Shimano Ultegra |
| Շեղումներ |
Shimano RS685 լծակներ R785 տրամաչափ 140 մմ ռոտորներ |
| Անիվներ | DT Swiss X-1900 Spline |
| Հավարտման հավաքածու |
BMC RDB 3 բար RST3 ցողուն BMC Համապատասխանության ածխածնային նստատեղի սյուն Fizik Aliante R7 մանգանային թամբ |
| Քաշ | 8,24 կգ (56 սմ շրջանակ) |
evanscycles.com
