Canyon Endurace-ը կարող է փոքր-ինչ զիջել սկավառակի արգելակման ոլորանին, բայց արդյո՞ք այն առաջ է գնում կատարողականության առումով:
Մի՞թե մենք ագահ փունջ չենք: «Հարգելի արտադրող, եթե դա շատ դժվար չէ, մենք կցանկանայինք մի հեծանիվ, որը լինի սուպեր կոշտ, մեգաթեթև, խելահեղ արագ, ավելի հարմարավետ և բավականաչափ ապահով, որպեսզի երբեք չխանգարի մեր նյարդերը: Օհ, և լավ կլիներ, եթե մենք կարողանայինք դա տանել երբեմն-երբեմն արտաճանապարհային արշավների ժամանակ: Սիրով հեծանվորդներ ամենուր։ Հ. Գ. Եթե փայտերի վրա կան լուսիններ, որոնց մասին կարող եք նետել, մենք դա նույնպես կգնահատենք:«
Դեռևս հինգ տարի առաջ ինժեներները կծիծաղեին իրենց աթոռներից՝ պարզապես նման հեռահար պատկերացումների առաջարկով: Այլեւս ոչ. Այժմ նրանք ավելի հավանական է, որ պատասխանեն՝ առաջ մղելով էսքիզների մի կույտ և ասելով. «Դե, ծիծաղելի է, դուք պետք է նշեք, որ…»
Ճշմարիտ, մենք երբեք ավելի մոտ չենք եղել հեծանիվի հեռանկարին, որը լավ կներկայացնի բոլոր առումներով:
Հենց վերջին թողարկումը ես խոսեցի նոր Trek Domane-ի մասին հենց այդ բառերով, և այս համարը մենք բացում ենք վերջին Specialized Roubaix-ի նորություններով, որը նաև մի քանի լուրջ համարձակ խոստումներ է տալիս: Բայց բավական է այլ ապրանքանիշերի մասին. ինչո՞վ է զբաղված Canyon-ը: Տիկնայք և պարոնայք, ներկայացնում ենք Endurace CF SLX:
Նոր սկիզբ
Endurace տեսականին ամբողջությամբ վերափոխված հարթակ է Canyon-ի դիմացկունության շարքի համար, և առավել նկատելի է, որ դա գերմանական ապրանքանիշի առաջին փորձն է սկավառակային արգելակների ճանապարհին:Անվանից պարզ է դառնում, որ Canyon-ն այս հեծանիվն ուղղում է այն հեծանվորդներին, ովքեր ցանկանում են ավելի երկար տարածություններ անցնել, քան, ասենք, կրիտիվային մրցավազքը, բայց որոնց համար արդյունավետությունն ու արագությունը դեռևս բարձր են օրակարգում:
Սրան հասնելու համար այն պետք է հիմնվի իր ներկայիս հեծանիվներից վերցված փորձված գաղափարների վրա՝ ավելացնելով մի քանի բոլորովին նոր հնարավորություններ՝ ամբողջական փաթեթը մատուցելու համար: Եվ դա չի հիասթափեցնում:
Առաջին հերթին, Endurace-ը հիմնված է ոչ այնքան ագրեսիվ ձիավարության դիրքի վրա: Ավելի բարձր առջևի ծայրը ստեղծում է մոտավորապես 10 մմ ավելի շատ կույտի բարձրություն և 8 մմ ավելի քիչ հասանելիություն, քան համարժեք Canyon Ultimate CF SLX-ը:
Երկրաչափական աղյուսակից անմիջապես պարզ չէ, թե կոնկրետ որտեղից է դա առաջացել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Canyon-ը բավականին կոկիկորեն կառուցված է առջևի ծայրի մի փոքր բարձրության վրա՝ ավելի բարձր պատառաքաղի ձևավորման մեջ:
Գլխի խողովակի վրա նույնպես կան մի քանի լրացուցիչ միլիմետրեր, բայց ոչ այնքան, որ ստեղծվի դարպասի նման անհրապույր առջևի ծայր: Այս ավելի բարձր, կարճ դիրքը նույնպես չի խաթարել Endurace-ի ոգևորված վարումը. Canyon-ը հասել է ուշագրավ հավասարակշռության արագության ժամանակ կայունության և շարժունության միջև, երբ հեծանիվը թեքեք ամուր գագաթի մեջ:
Մենք ընտրում ենք Exmoor-ի լավագույն ճանապարհները Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace-ը կարող էր կառչել ընտրված գծերից՝ կպչուն կպչունությամբ, նույնիսկ եթե Mavic Yksion Pro անվադողերը երբեմն ավելի քիչ հուսալի էին:
Առջևի մասում մնալով, լրիվ ածխածնային միաձույլ H31 Ergocockpit-ը ակնհայտորեն շեղում է այն ամենից, ինչ նախկինում տեսել ենք դիմացկունության կատեգորիայում: Այն, անշուշտ, ավելացնում է ընդհանուր ռասայական գեղագիտությունը, բայց ավելի կարևոր է, որ այն համագործակցում է խողովակների ընտրովի վերապրոֆիլավորման հետ՝ ապահովելու համար, որ Endurace-ը կտրում է նուրբ ուրվագիծը: Canyon-ը չի ընկալում օդային շահույթը որպես զուտ ժամանակի փորձարկման արշավորդների պահպանում, և ես համաձայն եմ: Ես շրջել եմ բավականաչափ ալպյան սպորտաձևեր, որպեսզի իմանամ, որ խնայված էներգիան արագություն է ձեռք բերում:
Այսպես ասվեց, որ միաձույլ խցիկները խանգարում են ձեր մարմնի դիրքի ճշգրտմանը կամ ճշգրտմանը, ուստի ձևը պետք է համապատասխանի ձեզ:
Թվում է, թե Canyon-ը պարզապես բարձրացրել է օդաչուների խցիկը իր Aeroad-ի ամենավերին մոդելներից, սակայն H31-ը հատուկ է Endurace շարքին՝ տարբեր ածխածնային դասավորությամբ, որը Canyon-ն առաջարկում է 10%-ով ավելի ուղղահայաց համապատասխանություն և ավելի կոմպակտ ձև՝ թեթևակի (6°) հետադարձով:
Դա շատ ավելի ներողամիտ է, քան ես ակնկալում էի, հաշվի առնելով ածխածնի զգալի շերտը, որով փաթաթված են ձեր մատները: Իրականում աերո ոճի ձողերի կողմից ստեղծված մակերեսի ավելացումը իրականում տարածում է բեռը ձեր ափերի վրա, և արդյունքում ճանապարհային ցնցումները ավելի լավ են ցրվում:
Հաճելի է, չնայած այս հավելյալ համապատասխանությանը, սպրինտի ընթացքում մի բռունցք կաթիլ բռնելիս անցանկալի ճկման նշան չկար: Անկասկած, H31-ի ընդհանուր ձևն օգնում է, բայց, ամենայն հավանականությամբ, ածխածնի շերտավորումը ամենամեծ գործոնն է:
Դիմից թիկունք
Հեծանիվի ո՞ր ծայրն է ավելի շատ ազդում հեծանվորդի հարմարավետության զգացողության վրա: Պատասխանը կախված է նրանից, թե ում հետ եք խոսում: Ես կարծում եմ, որ ձեզ անհրաժեշտ է երկուսն էլ ներդաշնակ աշխատելու համար, հակառակ դեպքում հեծանիվը կարող է անհավասարակշիռ զգալ, և թվում է, թե Canyon-ը համաձայն է:
Endurace-ի հետևի մասում իրերի հարթեցումը նորամուծություն է, որի առաջնահերթությունը Canyon-ն է մի քանի տարի առաջ, մասնավորապես VCLS-ի բաժանված նստատեղի սյունը:2.0 տարբերակն այստեղ հիմնված է բնօրինակի վրա՝ առաջարկելով ավելի մեծ հետաձգում՝ ծանրաբեռնվածության տակ ճկվելու կարողությունը հետագայում օպտիմալացնելու համար: Եվ այս ածխածնային տերևային զսպանակային դիզայնի ներուժն իսկապես առավելագույնի հասցնելու համար Canyon-ն օգտագործել է ևս մեկ կոկիկ հնարք՝ սյունը փակելու ավանդական վայրում, որտեղ այն դուրս է գալիս շրջանակից, Endurace-ը սեղմում է այն մոտ 110 մմ ներքև՝ նստատեղի խողովակի ներսում:
Այս կետից վեր նստատեղի սյունը նստած է ռետինե թևի մեջ, որպեսզի փակի այն կեղտից և ջրի ներթափանցումից և չխռխռալուց, մինչդեռ կարևոր է, որ փոստի սենյակը թեքվի դեպի ետ: Դա շահեկան տարբերակ է. դուք ստանում եք ավելի երկար լծակ՝ ճկունություն գործարկելու համար, ինչպես նաև ավելի շատ գրառումներ՝ այն մատուցելու համար:
Այս դիզայնի հաջողությունն ակնհայտ դարձավ, երբ ես հանդիպեցի արագության բախման՝ իմ առաջին ուղևորությունից ընդամենը մի քանի մետր առաջ: Գրառումը պատշաճ կերպով ճկվեց, խայթոցը հանելով ազդեցությունից և, ի վերջո, կոշտացնելով իմ թևը: Դա տեղի է ունենում մի շարք տարբեր իրավիճակներում՝ ցածր մակարդակի ճանապարհների աղմուկից մինչև կոպիտ մակերեսներ մինչև փոսեր, և, հետևաբար, չափազանց ողջունելի է:Կարևոր է, սակայն, որ նստատեղն այնքան հեռու չի շարժվում, որ բացասաբար ազդի ոտնակով կամ ձիավարման դիրքի վրա:
Գովք գովասանքի վրա
Ընդհանուր առմամբ Endurace-ը տպավորված է իր առաջարկած հարմարավետության մակարդակով, առանց կատարողականության խախտման: Դեռևս կա կողմնակալություն այն հարցում, որ հետևի կողմն ավելի շատ «տալ» է, քան առջևի հատվածը, բայց հակառակ դեպքում Endurace-ը լավ հավասարակշռված մեքենա է և առանց աերոդինամիկ թուլության. Բացի այդ, ես շատ ժամանակ անցկացրեցի այս հեծանիվով Էքսմուրում, որտեղ, թվում է, թե ամեն անկյունում 25% թեքություն կա: Այդ անկյունները սովորաբար ուղեկցվում էին նաև անձրևի 100% հավանականությամբ, որը լիովին փորձարկեց և՛ մարդուն, և՛ մեքենային: Առաքվել է երկուսից առնվազն մեկը։
Այս 56 սմ երկարությամբ հեծանիվը կշռում էր 7,4 կգ, ինչը, անկասկած, 28 մմ անվադողերով սկավառակային հեծանիվի սուր ծայրն է: Մինչ մենք անվադողերի թեմայի շուրջ ենք, 28-ը ամենևին էլ առավելագույնը չէ, որը կընդունի Endurace-ը:Ես հնարավորություն չունեի փորձելու այն 30 մմ կամ նույնիսկ 32 մմ անվադողով, բայց ես համարձակվում եմ ասել, որ այն ավելի կկարգավորի երթևեկության զգացողությունը, հատկապես, եթե դուք ցանկանում եք մի փոքր ավելի արկածախնդիր լինել տեղանքով, ինչը, կարծում եմ, անվադողերի տարբեր ընտրություն դուք կարող եք լինել:
Բռնելով, պտտվող դիմադրությունը և ամորտիզացումը որոշ չափով լիովին ձեր վերահսկողության տակ են՝ ավելացնելով ավելի բազմակողմանիություն արդեն իսկ հիանալի հեծանիվին:
| Մոդել |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Խմբային հավաքածու | Dura Ace Di2 9070 |
| Շեղումներ | Shimano R785 փոխարկիչներ, RS805 սկավառակի արգելակային տրամաչափեր |
| Անիվներ |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL սկավառակ WTS |
| Հավարտման հավաքածու | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF նստատեղ, Fizik Aliante R5 թամբ |
| Քաշ | 7,40 կգ (M) |
| Գին | £5, 099 |
| Կապ | canyon.com |
