Այն ավելի արագ չի ստանում, քան Canyon-ի տիրույթի վերազինման ժամանակային փորձարկման արագության մեքենան
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD-ն նույնքան արագ տեսք ունի, որքան հնարավոր է հեծանիվը: Ինտեգրման մեծ չափաբաժինով, տրոնանման ներկի սխեմայով և սուր աերոդինամիկ ձևով, եթե Speedmax-ը կիսով չափ արագ է, քան թվում է, Canyon-ը հաղթողին է մոտենում:
Ժամանակային փորձարկման հեծանիվները, սակայն, բարդ գազաններ են, և նույնիսկ քամու թունելի տվյալները չեն պատմում ամբողջ պատմությունը: Հեծանիվը պետք է ունենա կոշտություն, որպեսզի օգտվի ելքային հզորությունից, ինչպես նաև հարմարավետություն, կառավարում և կայունություն տարբեր մակերեսների, տեխնիկական շրջադարձերի և քամու պայմանների հետ գործ ունենալու համար:
Իմ առաջին տպավորությունն այն էր, որ Canyon-ին հաջողվեց դա, բայց եկեք սկսենք բացման ակտից՝ հեծանիվի արագությունից:
Առավելագույն արագություն
Speedmax-ը, անկասկած, արագ շրջանակ է: Ժամանակի փորձարկման մասնագետներ Ալեքս Դոուսեթը և Թոնի Մարտինը երկուսն էլ հրաշքներ են գործել դրա վրա, որոնցից առաջինը ժամային ռեկորդ է սահմանել Speedmax-ի նախորդ սերնդի ուղու վրա հարմարեցված համարժեքով::
Բայց, իհարկե, հեծանվորդներն են արագաշարժ, և ոչ թե հեծանիվները: Speedmax-ը մշակվել է աերոդինամիկ փորձարկումներով և CFD-ով, պնդում է Canyon-ը:
Սակայն, աերոդինամիկայի մեջ ամենաակնառու ձեռքբերումները, հավանաբար, պայմանավորված են կառուցվածքի ընդհանուր ինտեգրումից և կոկիկությամբ, որոնք երկուսն էլ էապես թարմացվել են Speedmax-ի նոր տարբերակով:
Առաջին հերթին, Speedmax-ի զարգացումների մեծամասնությունը գրավում է հիմնականում tri շուկան: Նախորդ Speedmax-ի համեմատ դիզայնի փոփոխությունների մեծ մասը նպատակ ուներ մեծացնել պահեստային տարածքը և օգտագործելիությունը:
Դա համահունչ է ժամանակի փորձարկման հեծանիվների ընդհանուր միտումին, որն ավելի շատ գրավում է շահութաբեր եռամարտի տեսարանը, ինչը հանգեցնում է նրան, որ շատ հեծանիվներ այլևս չեն համապատասխանում UCI-ին:
Speedmax 9.0-ը, բարեբախտաբար, դեռևս համապատասխանում է UCI-ի կանոններին:
Հատկանշական է, որ ցածր սպեկտրը 8.0-ն ունի սովորական արգելակման կարգավորում, թեև Shimano-ի ուղղակի ամրացման արգելակներով, այլ ոչ թե ավանդական երկակի առանցքային արգելակներով:
Սա մեծ առավելություն է տեխնիկական սպասարկման և մարզումների համար անիվների փոխարկման հեշտության առումով նրանց համար, ովքեր չեն հաշվում շահույթը միկրովայրկյանով:
Հավասար արագության առումով, մի կողմ թողնենք պաշտոնական տվյալները, ես գտա Speedmax-ը չափազանց արագ, և դա երևաց իմ սեփական վերլուծության մեջ:
Ես գտա այն ավելի արագ, քան Trek SpeedConcept-ը և Giant Trinity-ը, որոնք ես որոշ ժամանակ փորձարկեցի: Վերջինս նաև հետևի Zipp Super-9 սկավառակ ուներ իմ հետ աշխատելու ընթացքում:
Ես կարողացա համեմատել այն միայն երկու դասընթացների վրա նախորդ երկարաժամկետ ժամանակային փորձարկումների փորձարկողների հետ: Ես ոչ մեկում չհասցրի PB, բայց երկու վազքի ժամանակ էլ ես ցնցված էի Speedmax-ի համեմատական արագությունից՝ համեմատած ավելի արդար պայմանների և ավելի հարմար ձևի հետ:
Մեկ փակ շղթայով TT ուղու վրա ես 25 վայրկյանում գերազանցեցի իմ լավագույնը տեխնիկական 10,3 մղոն հեռավորության վրա վատ պայմաններում: Իմ հզորության համարները նույնպես նվազել են մոտ 25 վտ-ով իմ լավագույն դեպքում:
Արագության համեմատական գնահատականները կարող են դժվար լինել, բայց շատ կարևոր է վաղեմի մրցակից ժամանակի մրցակիցների դեմ, ես գտա, որ իմ արագությունը ամենաքիչը իմ լավագույնն է նախորդ հեծանիվների վրա, և բոլոր հաշիվներում մի փոքր ավելի արագ:
Արագության այդ աճը զուտ աերոդինամիկական գերազանցության պատճառով չէ, իսկապես, ես կասկածում եմ, որ Հսկայական Երրորդությունը կոշտ կլիներ մաքուր աերոդինամիկ առումով, այլ ավելի շուտ հարմարեցումը թեքվում էր դիրքերի ավելի լայն շրջանակի վրա:
Այնտեղ, որտեղ Trinity-ն պարծենում էր բարձր գլխի խողովակով, Speedmax-ն ունի փոքրիկ և ավանդաբար կարճ առջևի ծայր: Ինձ համար դա մեծ շահույթ էր:
Մխիթարական մտքեր
Չնայած հարմարավետությունը հազվադեպ է առաջնահերթում ժամանակային տրիոլիստների կամ եռամարտիկների հոգսերի առաջնահերթության մեջ, այն հաճախ կարող է մեծ տարբերություն ունենալ ոչ միայն հաճույքի, այլև արագության մեջ:
Հարավային Անգլիայի շատ սպորտային դասընթացների ժամանակ, օրինակ, նիհար անվադողերի կոշտ տեղանքին համապատասխանությունը կարող է մեծ տարբերություն ունենալ ուժ կիրառելու ունակության վրա:
Speedmax-ը հասել է այդ հարմարավետությանը մասամբ՝ համեմատաբար բարակ նստատեղի սյունակի երեսպատման շնորհիվ, ավելի բարակ, քան ժամանակի փորձնական հեծանիվների և նույնիսկ աերո ճանապարհային հեծանիվների մեծ մասը:
Canyon-ը դա արդարացնում է աերոդինամիկորեն այն հիմքով, որ ազդրի շարժումները նստատեղի հենարանի շուրջ այնպիսին են, որ խորը խաչմերուկը քիչ բան է անում ընդհանուր փաթեթի համար: Առավելությունն ավելի ճկուն նստատեղն է:
Այդ մակարդակը ճկունություն է նշանակում, որ ոչ թե ինքս ինձ փորձնականորեն թամբից բարձրացնեմ ամենադժվար տեղանքով, ես կարողացա ավելի վստահ մղել և պահպանել ուժն ու դիրքը:
Ինչ վերաբերում է բեռնաթափման և ընդհանուր վարելու բնույթին, Speedmax-ը պահպանում է Canyon ընտանիքի մնացած անդամների ԴՆԹ-ի մեծ մասը: Ես այն կդասակարգեի որպես կոկիկ նստած՝ բավականաչափ արձագանքող և բավականաչափ կայուն լինելու միջև իջնելիս և շրջվելիս:
Գործնական ձեռքբերումներ
Առաջնամասի ինտեգրումը, իրավամբ, շատերին կհեռացնի Speedmax-ից՝ որպես առաջին անգամ փորձարկող սարք: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դա նշանակում է, որ նորեկները չեն կարողանա փորձարկել դիրքը այնքան, որքան ավանդական կառուցվածքը:
Այսպես ասվեց, Speedmax-ն առաջարկում է հարմարեցման հիացական մակարդակ:
Հեծանիվը գնելիս Canyon-ն առաջարկում է անվճար ընտրություն S-Bend և J-Bend երկարացման ձողերի միջև և ստանդարտ 65 մմ ցողունի կամ ավելի երկար 85 մմ տարբերակի միջև:
Դա մեծ տարբերություն է դնում հարմարեցված դիրքը համապատասխանեցնելու հարցում:
Իրոք, ես վստահ էի, որ ցածր և արագ դիրքով հավաքելու ունակությունը հիմնական պատճառն է, որ ես կարողացա արագություն տեսնել Speedmax-ից:
Առջևի կույտը վախեցնող տեսք ունի, բայց այն փոխելը այնքան էլ դժվար չէ, և ես ուրախությամբ կարողացա փորձարկել առջևի ծայրի բարձրությունը:
Ականջակալը սովորաբար անհեթեթ է Canyon-ի համար, ովքեր պատմականորեն նախընտրում էին ականջակալների ձգման անսովոր համակարգերը:
Speedmax-ի համար ցողունի հետևի մասի տակ գտնվող փոքրիկ պտուտակների հավաքածուն ականջակալն ամրացնելու միջոց է, որը մշակելու համար պահանջվել է հղում սեփականատիրոջ ձեռնարկին:
Խողովակների պահեստավորման վերին համակարգերը, թեև ուղղված էին եռամարտին, շատ հարմար էին ներքին խողովակ և տարա տեղադրելու համար:
Հավասարապես ուրախ էի, որ առանձնացված Zipps-ը երկուսն էլ սեղմված անիվներ էին: Առջևում 404-ը և հետևի 808-ը խառնելը նույնպես հաճելի հպում է, բայց կրկին ավելի հարմար է եռամարտի համար, քանի որ ժամանակի եռամարտի մասնակիցը, հավանաբար, արագորեն կընտրի արդիականացումը հետևի սկավառակի:
Ի վերջո, ինձ մոտ տպավորություն ստեղծվեց, որ Speedmax-ը շատ արագ հեծանիվ էր, որը ինձ համար չափազանց հաճելի էր վարելու առումով:
Հնարավոր է, որոշ մրցակից ապրանքանիշեր ավելի տպավորիչ աշխատանք են կատարում աերոդինամիկայի մաքուր գիտության հետ, սակայն Speedmax-ը լավ է համապատասխանում գործածականությանը և վարելու հնարավորություններին արագության հետ:
1, 2000 ֆունտով իջնելով, այն այժմ նաև մատչելի է, այնքան, որքան յոթ գրանդ հեծանիվը կարելի է անվանել մատչելի:
Հավելյալ ձիավարության լուսանկարչություն Ուեյն Միքի կողմից
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Խմբային հավաքածու՝ Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Անիվներ՝ Zipp 404 NSW առջևի/808 NSW հետևի
Հարդարման հավաքածու՝ Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL ընդլայնումներ, Canyon V19 AL Aero ցողուն, Canyon S31 նստատեղի հենարան, Fizik Ardea թամբ
Քաշ՝ 8,56կգ
Գինը՝ £8, 199 մոտավորապես ինչպես նկարում
Կապ. canyon.com
