Pinarello-ն Dogma K8-S-ով վերադարձրել է հետևի կախոցը մրցարշավային հեծանիվներին, և այս անգամ այն կարող է պարզապես աշխատել:
Հեծանվորդում ձանձրալի հեծանիվներ չկան, բայց միայն քչերն են կարող հավակնել իսկապես հուզիչ լինելուն: Pinarello Dogma K8-S-ը հուզիչ է: Այն պաշտպանում է ճանապարհային հեծանիվների հայեցակարգը, որը տարիների ընթացքում տարբեր աստիճանի հաջողություններ է ունեցել, բայց եթե այն ապացուցի, որ այս անգամ հաղթող է, դուք կարող եք տեսնել, որ մեծ բրենդներից շատերը թողարկում են իրենց սեփական տարբերակները: Սա համարձակ քայլ է, որը կրկին առաջացրել է հին հարց.
RockShox կախովի պատառաքաղներն օգտագործվել են Փարիզ-Ռուբեյում դեռևս 1992-ին, իսկ 1995-ին Յոհան Մուզեուն նույն մրցարշավը վարեց լրիվ կախովի Bianchi-ով, որն առաջարկում էր 5 սմ ուղղահայաց ճանապարհ: Պինարելլոյի վերջին փորձը մի փոքր ավելի թերագնահատված է, որը ներառում է նստատեղերի վերևում գտնվող կոմպակտ կախոցային միավոր, որը կոչվում է DSS 1.0 (Dogma Suspension System)::
«Ներկայիս ճանապարհային հեծանիվները դառնում են ավելի ու ավելի կոշտ, և արդյունքը հարմարավետության պակասն է», - ասում է Մասիմո Պոլոնիատոն, Pinarello-ի R&D ինժեներ: Եվ թեև K8-S-ը կարող է թվալ որպես մասնագետ, որը կառուցվել է սալաքարով դասականների պահանջների համար, այն համարվում է կատարյալ այն հեծանվորդների համար, ովքեր ցանկանում են երկարատև մրցավազք կամ սպորտային սպորտաձևեր անել:
«Մենք պետք է հաշվի առնենք, որ այս հեծանիվը նախատեսված է ոչ միայն սալահատակի համար, այլ այն ավելի շատ հարմարավետություն է տալիս բոլոր մակերեսներին, նույնիսկ ստանդարտ ճանապարհներին», - ասում է Պոլոնիատոն: Թերևս, ուրեմն, այն ունի պոտենցիալ WorldTour հեծանիվը հասանելի և ցանկալի դարձնելու սիրողական զանգվածներին:
Գարունն իր քայլով
Ես բավականաչափ ժամանակ եմ ծախսել՝ ինչպես Pinarello Dogma 65.1-ը, այնպես էլ Dogma F8-ը՝ Դոգմայի վերջին երկու տարբերակները, որոնք թողարկվել են: Երկուսն էլ տեղ-տեղ օգտագործել են Toray-ի բացառիկ (և թանկարժեք) T1100 1K ածխածնային մանրաթել, և կասկած չկա, որ նյութը նպաստում է երկու հեծանիվների կոշտությանը: Բայց թեև 65.1-ը անհավանական աշխատանք կատարեց՝ համատեղելով կողային կոշտությունն ու հարմարավետությունը, F8-ն ավելի արագ և կոշտ էր՝ դարձնելով այն ավելի հարմար հեծանիվ ճանապարհային մրցավազքի համար, քան երկար հանգիստ օրերը թամբում: K8-S-ը պոտենցիալ խոստանում է F8-ի նույն աերոդինամիկ և կոշտ կատարողական առավելությունները, բայց շատ բարելավված հարմարավետությամբ:
DSS 1.0-ը հասարակ կախոցային միավոր է, որը պարունակում է հիմնական էլաստոմեր (ըստ էության՝ ռետինե ճարմանդ), որը սեղմվում և ընդլայնվում է հետևի ծայրի շարժումով: Այն առաջարկում է մինչև 10 մմ ճանապարհորդություն, բայց դուք, հավանաբար, կզգաք ամբողջ ծավալը միայն մեծ հարվածների դեպքում, ինչպիսիք են Roubaix-ի սալաքարապատ ճանապարհները: Ասֆալտով ավելի միջին երթևեկության դեպքում բախումների վրայով ճանապարհորդության քանակը կլինի ավելի մոտ 4 մմ:Թվում է, թե դա շատ չէ, բայց դա բավական է, որպեսզի K8-S-ն իրեն շատ տարբերվող գազան զգա իր F8 եղբորից:
Չնայած F8-ը բավականին կոշտ է վարելու համար, այն փոխհատուցում է դա անհավատալի կոշտությամբ, բարձր ճշգրտությամբ և տպավորիչ ցածր քաշով՝ հաշվի առնելով իր աերոդինամիկ արժանիքները: K8-S-ի հետ այդ ցանկալի հատկանիշները, ինչ-որ հրաշքով, պահպանվել են:
K8-S-ն ունի մի քանի նուրբ երկրաչափական փոփոխություններ՝ համեմատած F8-ի հետ: «Առջևի եռանկյունու վրա, հետևելով հին DogmaK-ի փորձին, մենք վերանայեցինք գլխի խողովակի անկյունը և պատառաքաղի փոցխը», - ասում է Պոլոնիատոն: Գլխի խողովակի անկյունը դարձել է ավելի կտրուկ, իսկ պատառաքաղի փոցխը մեծացվել է, ինչը նշանակում է, որ հեծանիվի հետքը կրճատվել է: Բոլորի համար, ովքեր շփոթված են արահետի և փոցխի մասին խոսակցություններից, դա հիմնականում նշանակում է, որ ղեկը միտումնավոր ավելի ցցվել է, ինչը որոշ չափով զարմանալի է, քանի որ կարելի էր ակնկալել, որ քարե հեծանիվն ավելի երկար արահետով կգնա կայունության բարձրացման համար:Այնուամենայնիվ, Pinarello-ն երկարացրել է շղթայական հենարանները, որպեսզի թույլ տա լրացուցիչ ճկունություն հետևի մասում, ինչը երկարացրել է անիվի բազան, որն իր հերթին լրացուցիչ կայունություն է ստեղծում: Այսպիսով, ես տեսություն եմ ներկայացնում, որ գլխի խողովակի և պատառաքաղի փոփոխությունները նպատակ ունեն կառավարումը F8-ին համապատասխանեցնելու համար:
Այն աշխատում է: Առաջին անգամից, երբ ես ոտքի կանգնեցի և արագ վազեցի K8-S-ի վրա, ես ինձ անհույս սիրահարված զգացի: Սա կոշտ կոշտության, վարման հստակ ճշգրտության և հարմարավետության հազվագյուտ և գայթակղիչ համադրություն է, որն այնպիսի զգացողություն է տալիս, կարծես այն լողում է ճանապարհի վերևում:
Առջևում K8-S-ը դեռևս ունի F8-ի կոշտ և ամուր զգացողություն: Երբ դուք հարվածում եք բախմանը, հարվածի մանրամասները բարձր հստակությամբ փոխանցվում են ուղիղ դեպի ղեկ, բայց հետևի կախոցը մեղմացնում է ուժերը, որոնք շարժվում են մինչև թամբը:Ազդեցությունների ուժգնացման հետ մեկտեղ բուֆերացումը դառնում է ավելի ակնհայտ՝ հստակորեն աշխատելով մինչև ատամնավոր կոշտ սալաքարերի վրա, որտեղ ուժի մեջ է մտնում ճանապարհորդության ամբողջ շրջանակը և պաշտպանում հեծանիվի հետևի ծայրը (և հեծանվորդին) խանգարումներից: Ասել է թե, հեծանիվի առջևի և հետևի միջև եղած բաժանումն իրականում ավելի քիչ է, քան ես ակնկալում էի:
DSS 1.0-ը կարող է լինել հետևի մասում, բայց առջևի բախումները դեռ կհանգեցնեն շրջանակի ճկմանը, ինչի շնորհիվ կախոցը կգործի: Այս տարբերությունն է, որ առանձնացնում է K8-S-ը կասեցման դիմացկուն հեծանիվների շուկայի մյուս խոշոր խաղացողից՝ Trek Domane-ից: Trek-ի IsoSpeed անջատիչ համակարգը օգտագործում է առանցքը նստատեղի խողովակի միացման կետում վերին խողովակի հետ՝ հեծանվորդին համակարգի մնացած մասից մեկուսացնելու համար:
Երբ հարվածում եք բախվելուն, IsoSpeed-ը նշանակում է, որ ձեր հետույքը բարձված է, բայց առջևը մնում է ամուր, այնպես որ դուք զգում եք հարվածները ձեր ձեռքերի միջով:DSS1.0-ի դեպքում առջևի եռանկյունը և հետևի եռանկյունը մի փոքր թեքվում են միմյանց ուղղությամբ: Դա նշանակում է, որ առջևի և հետևի միջև կա մի փոքր ավելի հավասարակշռություն, քան կարող է լինել կախոցների այլ համակարգերում:
Իմ կարծիքով, IsoSpeed համակարգը, ի վերջո, ավելի շատ հարմարավետություն է առաջարկում հետևի մասում, բայց Pinarello-ին հաջողվում է զգալ, ըստ էության, ավելի մրցավազք, ինչը ավելի համահունչ է իմ ակնկալիքներին, թե ինչպես պետք է զգա մրցարշավային հեծանիվը:
K8-S-ը, իհարկե, հարմարավետ հեծանիվ է, բայց արդյոք այն ավելի լավ տարբերակ է, քան F8-ը: Դե, պարզ պատասխանը այո է՝ մարդկանց մեծամասնության համար: Ես դեռ նախընտրում եմ F8-ը, պարզապես այն պատճառով, որ ես պատրաստ եմ հրաժարվել հարմարավետությունից՝ համատարած արագության և մի փոքր ավելի կտրուկ վարման համար: Բայց, իրականում, երկու հեծանիվների միջև կատարողականի տարբերությունը շատ փոքր է, և կասեցման համակարգի ընդգրկումը հնարավորությունների տիրույթ է բացում, թե որտեղ կարելի է հարմարավետորեն վարել այս հեծանիվը և ով կարող է վարել այն:
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Շրջանակ | Pinarello Dogma K8-S |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace ուղիղ ամրացում |
| Բարեր | Ամենաշատ Jaguar XA |
| ցողուն | Most Tiger Ultra 3K |
| Անիվներ | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Saddle | Fizik Arione k3 Kium |
| Կապ | yellow-limited.com |
