3000 մղոն մրցավազք ութ օրում, մեկ ժամից պակաս քունով, գիշերային ուլտրաարշավորդները հեծանվային աշխարհի հրեշներն են
Այսօր սկսվում է 3000 մղոն երկարությամբ մրցավազքը ողջ Ամերիկայում: Գրեթե անկասկած, աշխարհի ամենադժվար հեծանվավազքը, ամենաարագ մրցակիցները կքշեն օրական 23 ժամ, ութ օր անընդմեջ:
Անցյալ տարի Հեծանվորդը հանդիպեց կրկնակի ավարտող Ջեյսոն Լեյնի հետ՝ պարզելու, թե ինչն ինչ-որ մեկին կստիպի իրեն ենթարկել նման մարտահրավերի
Ուլտրա մարդը
Արևմտյան Վիրջինիայի Չիթ գետի այն կողմում Ջեյսոն Լեյնը լողում է ճանապարհի վերևում՝ դիտելով մի տղամարդու, ով շատ նման է իրեն, ինչպես է հեծանիվ քշում մայրուղով:
Նա կարող է զգալ, թե ինչպես են ցավում ձեռքերը, բայց նրանք զգում են այլ մարդու ձեռքեր: Քանի որ մղոններն անցնում են, նա ավելի ու ավելի է նյարդայնանում երազից արթնանալու իր անկարողությունից:
Իր մտքում նա որոշել է, որ ինչ-որ պահի ավելի վաղ իրեն պետք է մեքենայով հարվածել և այժմ կոմայի մեջ է: Դեռ ավելի վատ, նա վստահ չէ, թե ինչ են անում իր հետևից հետևող մարդիկ:
Նստած իր անիվի վրա մեծ արծաթե մարդկանց կրիչի մեջ՝ նրանք թվում են ծանոթ, բայց ինչ-որ կերպ տարբեր, ասես ընկերներին, որոնց նա ժամանակին ճանաչում էր, փոխարինել են խաբեբաները:
Գնալով նա համոզված է, որ իրենց մտադրությունները կարող են ամբողջովին բարեգործական չլինել: Քանի դեռ նա չի կարողանում պարզել, թե ինչ է կատարվում, նա որոշում է, որ ավելի լավ է չընդունել նրանց սննդի կամ ջրի առաջարկները:
Բարձրանալով գետի արևելյան կողմի հեռավոր լեռները՝ նա հաղթահարում է նույն անկյունը նորից ու նորից բարձրանալու զգացողությունը, միայն թե իջնում է նույն տեղում՝ չմոտենալով գագաթին:
Մենք անցկացնում ենք մեր կյանքի մոտ մեկ երրորդը քնած, և եթե մեզ բավարար չափով չի հասնում, սկսում են շատ տարօրինակ բաներ պատահել, ինչպես դա եղավ Ջեյսոն Լեյնի հետ:
Մեր իմունային համակարգը տառապում է, մենք կարող ենք ընկճվել և կարճաժամկետ հեռանկարում հաճախ հանգեցնում է ապակողմնորոշման, հալյուցինացիաների և պարանոյայի նոպաների:
Ութ օր առաջ իր հեծանիվով ճանապարհ ընկնելով Խաղաղ օվկիանոսի կողքին՝ Օվկիանոսայդում, Կալիֆորնիա, Ջեյսոնը հասցրել էր ընդամենը յոթ ժամ քնել այն 4000 կամ ավելի կիլոմետրի ընթացքում, որը նա անցել էր դեպի արևելք ճանապարհին։ ամբողջ Ամերիկայում։
Մեկնարկվել է 1982 թվականին, Race Across America (կամ RAAM) վազում է անդադար Խաղաղ օվկիանոսից մինչև Ատլանտյան օվկիանոս՝ անցնելով 4,800 կիլոմետր ԱՄՆ կենտրոնով:
Դա հազար կիլոմետրից ավելի է միջին «Տուր դե Ֆրանս»-ից: Այնուամենայնիվ, երեք շաբաթ տևելու փոխարեն, հաղթող արշավորդը կավարտի ընթացքը ընդամենը ութ օրում:
Դա իրականացնելու համար նրանք ամեն օր մեկ ժամից պակաս կանցկացնեն հեծանիվից: Դա միանգամից 23 ժամ է: Ոմանք նույնիսկ կգնան մինչև Կանզաս, ավելի քան 1500 կիլոմետր դեպի Միջին Արևմուտք, նախքան առաջին անգամ կանգ առնելը:
Այս սխրանքին հասնելու համար յուրաքանչյուր մրցակցի հետևում է աջակցող խումբը, որի խնդիրն է հոգ տանել և մոտիվացնել իրենց հեծանվորդին՝ օգնելով նրանց դուրս հանել իրենց ճչացող մարմնից կատարման վերջին մասնիկը:
Երբ Ջեյսոնի անձնակազմը ի վերջո համոզեց նրան բարձրանալ իր հեծանիվից ինչ-որ կերպ Չիթ լեռան վրա, նրանք հասկացան, որ կարող էին իրենց տղամարդուն մի փոքր շատ հեռուն հրել:
Դեռևս կասկածամիտ և ցանկանալով անցնել Ատլանտյան օվկիանոսի վերջին ճանապարհը, նա չէր վստահում նրանց իր մոտ, մինչ նա քնած էր, ուստի նրանք ստիպված էին հեռվից դիտել, թե ինչպես է նա մենակ մի ժամ փակում:, մի ձեռքը դեռ բռնում է իր հեծանիվը։
«Աջակցվող մրցավազք վարելու ամենադժվարը դրա պարզությունն է», - ասում է մեզ ավելի պարզ Ջեյսոնը:
«Անձնակազմը նստում է ձեր հետևում ֆուրգոնում և անում է ամեն ինչ ձեզ համար, օրինակ՝ ուտելիք, հագուստ պատրաստել և նավարկության մասին հոգալ: Նրանց նպատակն է օրը 24 ժամ հեծանիվով պահել:
'Նրանց օգնությամբ հնարավոր է ամեն օր հաշվել հեծանիվից ազատվելու ժամանակը րոպեներով, ոչ թե ժամերով: Հետևաբար, սահմանափակող գործոնը դառնում է ես, որքա՞ն կարող եմ մնալ հեծանիվով:
'Մտավորապես որքա՞ն կարող եմ շարունակել: Խոսքը նույնիսկ արագության մասին չէ, միայն թե որքան ժամանակ կարող եմ առաջ շարժվել:'
Նորմալ պայմաններում, երբ Ջեյսոնը ցատկում է ֆուրգոն մի քանի րոպե հանգստանալու համար, նրա անձնակազմը ցատկում է գործողությունների: Երբ նա փորձում է քնել, նրանք մերսում են նրա մարմինը, թեստեր են անցկացնում, վերահսկում են նրա քնի ռեժիմը և երբեմն նույնիսկ միացնում են IV կաթիլ՝ հիմնական աղերն ու հեղուկները վերադարձնելու նրա համակարգ:
Դա հսկայական ֆիզիկական, նյութատեխնիկական և ֆինանսական մարտահրավեր է, բայց չնայած ձեռնարկման հսկայական մասշտաբին, Ջեյսոնի RAAM-ի առաջին փորձը տեղի ունեցավ գրեթե պատահաբար:
Մոտ 20 տարվա փորձ ունեցող բազմապրոֆիլ արկածային մարզիկ, 2010 թվականին նա երկու ծնկների լայնածավալ վերականգնողական վիրահատության է ենթարկվել՝ գենետիկ աննորմալությունը բուժելու համար:
Արգելվել է վազել որպես իր վերականգնողական փուլի մաս, նա հայտնաբերեց, որ ինքն ավելի շատ ժամանակ է ծախսում իր հեծանիվով:
Վիրահատությունից հետո մեկ տարի նա մտավ Adirondack 540, 875 կմ ուլտր մրցավազք Ապալաչյան լեռներում: Անօգնական վարելով բազմաթիվ հեծանվորդների հետ աջակցող բրիգադներով, նա, այնուամենայնիվ, ավարտեց առաջինը:
Որպես ընտրական իրադարձություն Ամերիկայի տարբեր երկրների մրցավազքի համար, Ջեյսոնի անսպասելի հաղթանակը նրան տարավ ամենադժվար ուլտրա իրադարձության մեջ՝ RAAM:
Նույնիսկ փորձառու ուլտրամրցարշավորդների շրջանում այն սարսափելի համբավ ունի, ինչպես նաև 50% թողարկումը: Դիմորդների մեծամասնության համար պարզապես 12-օրյա սահմանափակման սահմաններում ավարտելը բավական դժվար է:
Սակայն շատերն իրականում գալիս են մրցելու:
Մահացու պատերազմ
Մրցավազքը նման հսկայական հեռավորությունների վրա նշանակում է, որ հեծանվորդների ռազմավարությունը էապես տարբերվում է բեմական մրցավազքի աշխարհից: Սկզբի համար մրցակիցները մեկնում են ընդմիջումներով և նրանց արգելվում է զորակոչել միմյանց:
Համեմատելով նաև սովորական մրցավազքի հետ, որտեղ արշավորդը կարող է հարձակվել մեկ մագլցման վրա, RAAM-ի հեծանվորդները փոխարենը հարձակվելու են մի ամբողջ լեռնաշղթայի, նահանգի վրա կամ նույնիսկ պարզապես մի քանի օր բարձրացնելով տեմպը: մի ժամանակ։
«Դա մրցավազք է, և մեկնարկային գծում գտնվող բոլորը ցանկանում են հաղթել, անկախ նրանից, թե որքանով է դա հավանական», - ասում է Ջեյսոնը:
«Սակայն, երբ սկսել եք, դուք պետք է հաստատվեք ձեր սեփական տեմպերով: Մոնումենտալ հեռավորությունը և տեղանքը կխժռեն ձեզ և կստիպեն ձեզ այդպես վարել:
'Երբեմն դուք կցանկանաք հարձակվել, բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր է: Առաջատարները հակված կլինեն հետևել միմյանց: Դուք ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես են մյուս հեծանվորդները, երբ նրանք քնած են:
'Դուք պլանավորում եք դրա շուրջը, հավանաբար որոշելով մի գիշեր չքնել, որպեսզի փակեք բացը: Դա շատ մրցունակ է: Երբ դուք որոշում եք հարձակվել, դա կարող է նշանակել արագությունը մեկ մղոն ժամով ավելացնել, բայց դուք պատրաստվում եք դա անել հաջորդ 12 ժամվա ընթացքում:
'Ամեն ինչ առջևում գտնվող մարդուն կտրատելու մասին է: Դա երկարաժամկետ սպորտ է։'
Այդ նպատակով RAAM-ի և այլ ուլտրամիջոցառումների ժամանակ հակված է լրտեսության և առաջադեմ հետախուզության մի փոքր մասի, քանի որ աջակցող խմբերը փորձում են պարզել իրենց մրցակիցների գտնվելու վայրը և վիճակը:
Հարյուրավոր մղոններով ձգված հեծանվորդներով նրանք հաճախ կարող են մի քանի օր անցնել առանց այլ մրցակցի տեսնելու:
«Երբ դուք տեսնում եք միմյանց ճանապարհին, անպայման ադրենալին է բարձրանում», - բացատրում է Ջեյսոնը:
«Դուք կճանաչեք միմյանց և միգուցե նույնիսկ մի փոքր զրուցեք, բայց այլ ժամանակ կցանկանաք հարձակվել և արագ անցնել: Ողջ մրցավազքի ընթացքում հեծանվորդների միջև միշտ փոքր անհատական մարտեր են ընթանում։'
Մրցարշավի մաշված բնույթը բարդանում է հեծանիվով հարյուրավոր գրեթե շարունակական ժամեր անցկացնելու իրողությամբ:
«Ֆիզիկապես, այն ամենը, ինչ դիպչում է ձեր հեծանիվին, կսկսի վնասել: Կախված ճանապարհների վիճակից, որն իսկապես սկսվում է մեկ-երկու օր հետո:
'Թամբի վերքերը բոլորի հետ պետք է զբաղվեն: Օրվա ընթացքում երկու-երեք բան ցավ կպատճառի, և դրանք կցավեն ձեր ձիավարության մնացած ժամանակահատվածում:
'Մտավորապես, քանի դեռ դուք դա ակնկալում եք և պատրաստ եք դա ընդունել որպես ձեր հեծանիվ նստած մեկ շաբաթ կամ 10 օր անցկացնելու մաս, դա կառավարելի է:
'Իմանալով, որ դա մի բանի մի մասն է, որը դուք իսկապես ցանկանում եք անել և ընդունել այն փաստը, որը թույլ է տալիս առաջ գնալ:'
Ֆիզիկական անհարմարության դեմ կարողանալը կարևորագույն մասն է այն բանի, թե ինչ է դարձնում ուլտր հեռավորությունների չեմպիոնը: Թեև հում ֆիզիկական պատրաստվածությունը հեծանվորդներին կտեսնի ավելի կարճ մրցավազքներով, RAAM-ի մեծությունը նշանակում է, որ այն պահանջում է հավասար քանակությամբ պլանավորում, հաջողություն և մտավոր կոշտություն՝ հաղթելու հնարավորություն ունենալու համար:
Ոչ այն, որ բախտը միշտ առատ է եղել Ջեյսոնի համար: 2012 թվականին RAAM-ում իր առաջին փորձի ժամանակ, մրցավազքից ընդամենը երեք օր անց, նա հարվածվեց, վրաերթի ենթարկվեց և քարշ տվեց մեքենան՝ Արիզոնա նահանգի Կայենտա քաղաքով անցնելիս:
Նրան շտապ տեղափոխեցին հիվանդանոց, որտեղ յոթ ժամ հետո բժիշկները վերջապես պարզեցին, որ նա փախել է առանց որևէ ոսկոր կոտրելու, չնայած մեքենայի անվադողի կատարյալ հետքին, որը դրոշմված էր նրա մեջքին:
Ծեծված և ժամանակացույցից շատ ետ մնալով, հեծանվորդների մեծամասնությունը կասեր, որ այն թողնում է: Փոխարենը Ջեյսոնը առաջ մղվեց՝ դանդաղորեն հետ բերելով իր դեֆիցիտը մնացած 3700 կիլոմետրի վրա և զբաղեցրեց ութերորդ տեղը, նույն դիրքում, որում գտնվում էր մինչև վթարը:
Դա վկայում է այս տեսակի իրադարձություններում հաջողության հասնելու համար անհրաժեշտ մոլուցքային վերաբերմունքի մասին:
«Որոշ հեծանվորդներ կարող են իրենց ճանապարհը գտնել այնտեղից, որտեղ ցանկանում են լինել և որոշեն այն անվանել օր և առաջ նայել հաջորդ մրցավազքին: Դա երբեք իմ վերաբերմունքը չի եղել», - ասում է Ջեյսոնը:
«Ես միշտ ցանկանում եմ ավարտել և անել այն, ինչ կարող եմ անել այդ օրը, և եթե հասնեք ձեր նպատակներին, դա հիանալի է: Եթե ոչ, ես չեմ կարծում, որ հանձնվելը լուծում է:'
Նույնիսկ առանց վրաերթի ենթարկվելու, անհնար է մրցել նման հսկայական հեռավորությունների վրա՝ չզգալով առնվազն մեկ «հոգու մութ գիշեր» տիպի պահը:
«Կարող է դժվար լինել նման երկար մրցարշավներում մոտիվացված մնալը: Բայց եթե դա մի բան է, որը դուք իսկապես ցանկանում եք անել, պարզապես պետք է շարունակեք վերադառնալ այդ հիմնական նպատակին:
'Հարցրու ինքդ քեզ. «Ի՞նչը սկսեց քեզ մեկ տարի առաջ մտածել, որ ուզում ես դա անել»: Դուք պետք է վերադառնաք այդ առաջին մոտիվացիային:
«Հիմա կարող է ցավ պատճառել, բայց 50 տարի հետո դուք լավ կլինե՞ք այս որոշումից, եթե հանձնվեք:
«Երբեմն դուք պետք է բաժանեք մարտահրավերը ամենափոքր քայլերի: Այն բանից հետո, երբ ինձ հարվածեց մեքենան, ես ինքս ինձ ասում էի, որ պարզապես կաշխատեմ անցնել հաջորդ տասներորդ մղոնը, քանի որ դա ամենափոքր հեռավորությունն էր, որը կարող էր գրանցել իմ համակարգիչը:»
Իսկական արկած
Ոչ այն, որ ուլտրա մրցարշավը պարզապես տառապանք է: Ամբողջ մայրցամաքն անցնելը նշանակում է, որ հեծանվորդների ուշադրությունը շեղելու համար կա առնվազն շատ անհավանական տեսարաններ:
«Դուք Խաղաղ օվկիանոսից և ափամերձ լեռներից գնում եք Արիզոնա անապատ, այնուհետև Յուտա և Մոնումենտ Վելի, Կոլորադո իր մեծ լեռնանցքներով, Կանզասի խոտածածկ տարածքներով և Միջին Արևմուտքի ֆերմերային երկիրը::
'Այնուհետև կենտրոնական նահանգների գետերի և գլորվող բլուրների վրայով, նախքան Արևմտյան Վիրջինիայի լեռներում և Ատլանտյան օվկիանոսի ափերը:
'Դուք այնքան շատ կլիմայական պայմաններով եք անցնում այդքան կարճ ժամանակում: Յուտայի անապատի 40C շոգից մինչև Կոլորադոյի լեռները, որտեղ գիշերը սառչում է:
'Դա այնքան մոտ է իրական արկածին, որքան կարող ես ձեռք բերել այս ժամանակաշրջանում: Հետազոտելու համար կարող է շատ քիչ բան մնա, բայց դուք դեռ կարող եք մարտահրավեր նետել ձեզ՝ հեծանիվ նստելու և ամբողջ երկրով մեկ քշելու համար։'
Ինչքան պարզապես ուսումնասիրելը, մրցարշավը նաև փախուստ է ապահովում առօրյայից: Ամիսների վերապատրաստման և պլանավորման գագաթնակետը, երբ ճանապարհին եք և աջակցող անձնակազմի հետ միասին, դա տարվա այն ժամանակն է, որտեղ մրցակիցները կարող են կենտրոնանալ բացառապես ձիավարության վրա:
Հետևաբար, երբ նա մրցում է, Ջեյսոնը հակված է թույլ չտալ, որ իր միտքը շատ թափառի:
«Իմ գլխում դա մշտական թվերի խաղ է: Որքա՞ն է ճանապարհի վրա գտնվող հաջորդ մարդը: Ի՞նչ պետք է անեմ նրանց բռնելու համար: Քանի կալորիա եմ ընդունել: Քանի՞սն եմ ես ծախսում: Բավականաչափ խմու՞մ եմ: Որքա՞ն հեռու է հաջորդ մագլցումը:'
Թույլ է տալիս Ջեյսոնին կենտրոնանալ ձիավարության վրա, նրա չորս հոգանոց աջակցության թիմն է, որը բաղկացած է վարորդից, ֆիզիկական թերապևտից, անձնակազմի ղեկավարից և մոտիվատորից, որոնք բոլորն էլ կամավոր տրամադրում են իրենց ժամանակը:
Գրեթե նույնքան քունից զրկված և սահմանափակ տարածության մեջ օրեր շարունակ խճողված, թիմի ներսում հարաբերությունները երբեմն կարող են բեկված լինել, քանի որ նրանք փորձում են Ջեյսոնին մեկուսացնել այն քաոսից, որը կարող է առաջանալ բաց թողած շրջադարձի կամ մեխանիկական խնդրի հետևանքով:.
Ինչպես նաև տրամադրելով էմոցիոնալ և նյութատեխնիկական աջակցություն, նրանք նաև այնտեղ են, որպեսզի վերահսկեն և ճշգրտեն այն կարևոր գործոնները, որոնք թելադրում են իրենց արշավորդի ֆիզիկական աշխատանքը, ինչպիսիք են կալորիաների ընդունումը և խոնավացումը, և օգնում են որոշել ռազմավարությունը մրցավազքի զարգացման ընթացքում:.
Հեծանվային աշխարհի հրեշները
Որպես մարզաձև՝ ուլտրամրցարշավը հասավ հանրային ճանաչման իր գագաթնակետին 80-ականների կեսերին՝ ԱՄՆ-ում ազգային հեռուստատեսային լուսաբանմամբ: Այն նույնիսկ կարողացավ գրավել Tour de France-ի արշավորդ Ջոնաթան Բուայեին, ով հաղթեց RAAM-ը 1985 թվականին:
Սակայն այդ ժամանակից ի վեր այն անցել է հարաբերական անհայտության մեջ՝ դառնալով տեղ նույնիսկ հեծանվային աշխարհում: Թերևս մրցարշավի էքստրեմալ բնույթը, որը հեռու է հեծանվորդների մեծ մասի փորձից, զուգորդված երկար տևողության հետ, դժվարացնում է պատահական դիտորդի համար կարգապահությունը ձեռք բերելը:
Այս բացահայտվածության բացակայությունը նշանակում է, որ մրցարշավորդների մեծամասնությունը ստիպված է բավարարվել քիչ ֆինանսավորմամբ՝ չնայած աջակցող անձնակազմ հավաքելու և մրցավազքի փորձ սկսելու նյութատեխնիկական բարդությանը, սովորաբար՝ միաժամանակ լրիվ դրույքով աշխատանք ունենալով:
Ջեյսոնի չորս հոգանոց աջակցության թիմը, որը բոլորը պետք է պատրաստվեն, ինչպես նաև թողնեն իրենց ժամանակը, դա հաստատ սպորտաձև չէ դիլետանտների համար:
«Մենք պլանավորում ենք երկար ճանապարհից, ամիսներ առաջ: Մենք ունենք թիրախային արագություններ, որոնք գծագրված են գրեթե ողջ երթուղու համար, ինչպես նաև այն վայրում, որտեղ մենք պատրաստվում ենք հարձակվել կամ թեթևացնել:
«Նույնը սնուցման և քնի դեպքում՝ մենք գիտենք, թե ինչ, որտեղ և որքան ժամանակ, և մենք սովորաբար հավատարիմ ենք մնում դրան՝ հարմարվելով միայն անկանխատեսելի բաներին, օրինակ՝ եղանակին»:
Կամ մեքենաների վրաերթի ենթարկվել: Հետևելով իր փոքր-ինչ ձախողված նորեկի փորձին, Ջեյսոնը հաջորդ տարի վերադարձավ մրցավազք: Մրցելով RAAM-ի պատմության ամենաուժեղ դաշտի դեմ՝ նա զիջեց իր ժամանակից 30 ժամ ընդմիջումով, սակայն ընդհանուր դիրքը միայն մեկ տեղով բարելավեց՝ մինչև յոթերորդ:
Այդ տարի ավստրիացի Քրիստոֆ Շտրասերը և նրա թիմը սահմանեցին RAAM կուրսի ամենաարագ հատման ռեկորդը՝ միջինը 26,43 կմ/ժ շարունակական արագությամբ և անցնելով 4860 կիլոմետրը յոթ օրում, 15 ժամ 56 րոպեում:
Դա ռեկորդ է, որը Ջեյսոնը դեմ չէր լինի պնդել իր համար, և նա այժմ կշռում է երրորդ փորձը:
Հաշվի առնելով նախապատրաստության հսկայական քանակությունը և մրցարշավների հոգնեցուցիչ բնույթը, մեծամասնությունը ուրախ կլինի նշել իրադարձությունը իրենց ցանկից և անցնել նոր մարտահրավերների:
Սակայն, չնայած տառապանքներին և քնից զրկվածությանը, 36-ամյա կանադացին չի կարող չվերադառնալ մրցավազքի և ցանկանալով հիմնվել իր նախորդ ելույթների վրա:
«Ցանկացած մրցավազքում միշտ կան կետեր, հազար մղոն կամ հարյուր մղոն, որտեղ կյանքը կարող է մի փոքր դժվար զգալ», - ասում է Ջեյսոնը, - բայց ընդհանուր առմամբ ես միշտ գտնում եմ, որ ավելի շատ ժամանակ կա, երբ ես վայելում եմ փորձը:.
'Անկասկած, կան որոշ հովիտներ, բայց գագաթները հակված են գերակշռել դրանց: Եվ երբ ետ ես նայում դրան, մոռանում ես հոգնածությունն ու ամբողջ ցավը, և այդպիսով համոզում ես քեզ հետ գնալ և անել ամեն ինչ նորից»։
Այս տարվա մրցարշավին, որն արդեն ընթացքի մեջ է, տես՝ raceacrossamerica.org
Ջեյսոնի սխրագործությունների մասին ֆիլմը կարող եք գտնել այստեղ՝ thehammermovie.net
Մրցավազք ամբողջ Ամերիկայում. Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք
Ինչ է դա?
Ամերիկայի մրցավազքը (RAAM) աշխարհի ամենաերկար տոկունության իրադարձություններից մեկն է: Ինչպես ցույց է տալիս նրա անունը, այն տեսնում է, որ հեծանվորդները անցնում են Հյուսիսային Ամերիկա մայրցամաքի ողջ տարածությունը:Սկսած Կալիֆոռնիայի Օուշանսայդ քաղաքից և վերջացրած Աննապոլիսում, Մերիլենդ, այն տեսնում է, որ ձիավորները բառացիորեն ոտնակով քայլում են ափից ափ:
Ե՞րբ է սկսվել:
1982 թվականին, երբ չորս հեծանվորդների մոտ միտք առաջացավ: Բնօրինակ մրցավազքը տեսավ նրանց Լոս Անջելեսի Սանտա Մոնիկա Պիրերից մինչև Նյու Յորքի Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգ:
Այն բաց է միայն պրոֆեսիոնալների համար:
Ամենևին: Ի տարբերություն երեք եվրոպական գրանդ տուրերի, սա բեմական մրցավազք չէ, և յուրաքանչյուրը կարող է մասնակցել դրան: Թեև միայնակ հեծանվորդները պետք է նախ որակավորվեն՝ ապացուցելու համար, որ կարող են կոտրել ամբողջ ընթացքը, մրցավազքը բացվել է փոխանցավազքի թիմերի համար 1992 թվականին՝ միջոցառումը հասանելի դարձնելով ցանկացած ողջամտորեն պատրաստված հեծանվորդի համար: Հեծանվորդները նույնպես գալիս են ամբողջ աշխարհից դա անելու համար: Օրինակ, 2015-ին 27 տարբեր երկրների արշավորդներ և թիմեր կային, որոնցից 340 հեծանվորդներից 58-ը միայնակ փորձ կատարեցին: Նախկինում մրցարշավորդների տարիքը տատանվում էր 13-ից մինչև 75 տարեկան: Ամեն տարի գցեք ավելի քան 1000 աջակցող անձնակազմ, որոնք մրցավազքին հետևում են ճամբարականներով և միկրոավտոբուսներով, և դուք կունենաք շրջիկ կրկես:
Ինչպե՞ս է աշխատում թիմը:
Գոյություն ունեն երեք տարբեր դիվիզիոններ, որոնցում կարող եք մրցել՝ չներառելով միայնակ դիվիզիոնը: Դրանք ներառում են երկու, չորս և ութ հոգանոց փոխանցումավազքի թիմեր: Ձիավարությունը կարող է բաժանվել այնպես, ինչպես թիմը գտնում է, թեև սովորաբար ութ հոգուց բաղկացած թիմը կտեսնի, որ յուրաքանչյուր արշավորդ օրական միջինը երեք ժամ է մրցում:
Լավ, որքա՞ն հեռու/կոշտ/բարձր/երկար է այն:
Մրցարշավորդները պետք է հեծանվով անցնեն 3000 մղոն 12 նահանգներով՝ ընդհանուր առմամբ նվաճելով 170000 ուղղահայաց ոտնաչափ մագլցում: Թիմային մրցարշավորդները ավարտելու համար ունեն առավելագույնը ինը օր, այսինքն՝ նրանք պետք է օրական 350-500 մղոն անցնեն իրենց միջև՝ առանց ընդմիջման: Ջեյսոն Լեյնի նման սոլո հեծանվորդները Ատլանտյան օվկիանոս հասնելու համար ունեն առավելագույնը 12 օր, ինչը նշանակում է, որ նրանք պետք է օրական 250-350 մղոն վազեն՝ քնել, երբ և որտեղ կարող են:
Ուրեմն դա արդյունավետորեն մեկ մեծ փորձություն է:
Այո, դուք կարող եք այդպես տեսնել, քանի որ, ի տարբերություն, ասենք, Տուր դե Ֆրանսի կամ Ժիրո դ'Իտալիայի, փուլեր չկան:Դա ավելի շատ պարզ դեպք է, երբ նստում են վայրկյանաչափի վրա, որը սկսում է դիպչել հենց այն պահին, երբ ձիավարները ճանապարհ են ընկնում հարավային Կալիֆորնիայում և նորից կանգ չեն առնում, մինչև նրանք չանցնեն վերջնագիծը մայրցամաքի մյուս կողմում: Այս գազանը նաև 30%-ով ավելի երկար է, քան «Տուր դե Ֆրանսը», և 9-12 օրվա ժամկետը նշանակում է, որ արշավորդները մոտավորապես կեսն ունեն այն ժամանակի, ինչ Մեսսեր Ֆրումն ու Քինտանան պետք է անեն շրջագայությունը::
Որտե՞ղ կարող եմ գրանցվել:
Տե՛ս. raceacrossamerica.org ավելի մանրամասն տեղեկությունների համար
