Մեքենա, որը պատրաստ է մրցավազքին, որը նախատեսված է ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ արտաճանապարհային աշխատանքի համար
Երբ անցած շաբաթ Canyon-ի արտադրանքի մենեջեր Ջուլիան Բիֆանգը ներկայացրեց Inflite CF SLX-ը լրագրողներիով լի սեղանի մոտ, նա վստահ եղավ ընդգծել մեկ բառ՝ կատարումը: Դա մեր հարցերի մեծամասնության պատասխանների սկիզբն էր:
Ինչ չափի ցեխակապեր կարող եք տեղավորել: Չես կարող, ներկայացում: Ինչու՞ եք ընտրել առանց խողովակի անվադողերը: Կատարում. Ինչի մասին է անփույթ վերին խողովակը. Կատարում.
Այնպիսի վստահություն եղավ Canyon-ից այս ամբողջովին ածխածնային ցիկլոկրոս հեծանիվի մեջ, որ նրանք որոշեցին մեզ տանել արահետներ, որոնք ավելի համեստ առիթով կհամարվեին ցիկլոկրոս հեծանիվի ձգում:
Խաղահրապարակը, որը մեզ տրվեց, Սատանայի դակիչն էր: Մեծ բնական ամֆիթատրոն Հինհեդում, Սուրեյում, նենգ անվանումը համընկնում է այն արահետների չար բնության հետ, որոնցում գտնվում է տունը: Անկասկած, գոյություն ունի մի առասպել՝ բացատրելու լանդշաֆտը և նրա անունը:
Մեր տեղացի էքսկուրսավարը շտապեց նշել, որ իր գեղատեսիլ տեսարանները հանգեցրել են այնպիսի ֆիլմերի, ինչպիսիք են Skyfall-ը և Gladiator-ը, որոնք օգտագործում են տեսարանները հոլիվուդյան շքեղ նկարներ նկարահանելու համար:
Նորին մեծության բանակին պատկանող հողի վրա գլորվող տեղանքն առաջարկում է անցնել ծանոթ յուրաքանչյուր մակերես: Ավազը, ցեխը, ծառերի արմատները, խոտն ու ժայռերը բոլորն էլ օրակարգում էին Punchbowl-ի շուրջ 20 կմ երկարության տեխնիկական օղակում:
Ցիկլոկրոսի քիչ փորձ ունեցողի համար այս օրը պետք է մղձավանջ լիներ, բայց Canyon Inflite-ի շնորհիվ այն իրականում շատ զվարճալի էր:
Առաջին բաները
Եկեք սկսենք դիմել սենյակում գտնվող փղին: Վերին խողովակ: Ածխածնի այս թեքումը մաքրագործի աչքի ցավն է, որը նախատեսված է հեծանիվը կրելը շատ ավելի հեշտ դարձնելու համար:
Մրցարշավի ժամանակ, արագությունը և կատարողականությունը հեծանիվից դուրս կարող են նույնքան կարևոր լինել, որքան դրա վրա, և Caynon-ն ուղղակիորեն անդրադարձել է դրան: Վազելիս հեծանիվը հարմարավետորեն սահում էր ուսի վրա, և առջևի անիվի և ներքևի խողովակի միջև հեռավորության բարձրացման դեպքում հեծանիվն ընդհանրապես դժվարություն չի առաջացնում հատակից դուրս գալու դեպքում:
Քեյնոնի որոշումը՝ անցնելու շրջանակների դիզայնի սահմանները, ինձ տպավորեց: Նա գիտեր, որ դա դուր չի գա զանգվածներին, որոնցից ես եմ, բայց ցանկանում էր կենտրոնանալ կատարման վրա, ինչպես Բիֆանգն անընդհատ կրկնում էր, և դա արվեց:
Հեծանիվ կրելը հեշտացնելն անիմաստ է: Երբ ես առաջին անգամ տեսա հեծանիվի նկարները, ես այս նոր դիզայնի երկրպագու չէի: Այնուամենայնիվ, երբ ես անձամբ տեսա սա և օգտագործեցի շեղումն իր նպատակի համար, իմաստ ստացվեց:
Canyon-ը շահագրգռված չէ ցիկլոկրոս հեծանիվ պատրաստելով, որպեսզի մարդիկ հուսահատվեն իր մամուլի հաղորդագրությունից: Նա ցանկանում էր այնպիսի հեծանիվ, որը հաղթում է մրցարշավներում և անում է հնարավոր ամեն ինչ, որպեսզի դա հեշտացնի արշավորդի համար:
մրցավազքի պատրաստ
Անկախ փորձից, ավազոտ վայրէջքը անհանգստություն է առաջացնում յուրաքանչյուր խաչաձևի համար: Դասընթացի մի մասը կարող էր հեշտությամբ սխալվել Վենետիկի կամ Բոնդի լողափի հետ: Ավազն այնքան խորացավ, որ, ճիշտ է, հեծանիվ վարելու իմ հմտությունները ձախողեցին ինձ, և տեսա, որ գետնին բախվեցի 30 կմ/ժ արագությամբ: Բարեբախտաբար, ավազը փափուկ վայրէջք է:
Չնայած իմ հստակ հմտությունների բացակայությանը, Inflite-ն իրեն կայուն էր զգում իշխանությունը իջեցնելու ժամանակ, որից ես ավելի քիչ ունեմ, քան պետք է, ավազահանքերի միջով և լավ պահեց իր գիծը՝ հետևելով նախորդ հեծանիվների հետքերին: Ավազի միջով թեքվելը նույնպես դյուրին էր, քանի որ հեծանիվը կարծես սահուն սահում էր և չէր ցնցվում իմ տակից:
Հետևելով լեռնային հեծանիվների տենդենցին` Canyon-ը որոշեց կրճատել ցողունը և երկարացնել վերին խողովակը` ձգտելով բարձրացնել կայունությունն ու բեռնաթափումը: 54 սմ շրջանակով իմ H31 Ergocockpit Cf-ն ուներ 90 մմ ցողուն, 30 մմ ավելի կարճ, քան այն, ինչ ես վարում եմ իմ ճանապարհային հեծանիվով:
8 կգ-ից պակաս կշռող հեծանիվը նաև համեմատաբար հեշտությամբ նվազեցրեց փոքր թեքությունները՝ նման պարզությամբ հաղթահարելով ավելի երկար վերելքները: Լինելով ամբողջովին ածխածնային, շրջանակը ոչնչով չի տարբերվում ճանապարհի շրջանակից՝ ապահովելով կայծակաճարմանդ, երբ թամբից դուրս է գալիս: Լինելով այդքան թեթև՝ հեծանիվը նույնպես գրեթե աննկատ էր տեղափոխելիս։
Մեր երթուղին սկսվեց 3կմ բարձրանալով 4%-ով, և շնորհիվ Caynon-ի որոշման՝ Inflite CF SLX-ը SRAM Rival CX1-ի հետ տեղավորել, այս թեքությունը անհանգստացնող չէր: 40 տ Quarq հիմնական ածխածնային մեկ շղթայով և 11-36 բլոկով հետևի մասում բարձրանալը պարզ դարձավ և չկարողացավ ինձ թամբից հանել:
Դասընթացը, թեև փորձնական էր, մեզ չտեսավ զառիթափ խաղադաշտերով ընդլայնված վերելքներ, բայց քանի որ սա հեծանիվ է, որը նախատեսված է մրցելու համար, ավելի ներողամիտ հանդերձանքները, հավանաբար, ավելորդ կլինեն:
Երբ քշում էի 20կմ օղակի շուրջը, մեկ այլ ուշագրավ դրվագ էր ցեխի և ավազի բացակայությունը, որը կպչում էր իմ շրջանակին:Ինչ-որ խիտ անտառներով մեկ ժամ վարելուց հետո ես ոչ մի անգամ ստիպված չէի վերադառնալ հեծանիվից ցեխ կամ ավազ քամելուն, որպեսզի այն նորից հնարավոր լինի քշել: Դա պայմանավորված էր այն պատճառով, որ Inflite-ի վրա խողովակ չկա ուղիղ եզրով:
Ուղիղ եզրեր չկան, նշանակում է, որ ցեխն ու ավազն ավելի քիչ տարածքներ ունեն, որոնց վրա կարելի է կպչել, ինչը հեծանիվը դարձնում է ավելի երկար: Անշուշտ, պլյուս մրցավազքի համար:
Անկախ նրանից, թե այս հեծանիվը վազում էր վերև, թե վար, խորը ցեխի կամ կոշտ կավի վրա, Canyon Inflite-ը կարծես ապացուցեց իր մրցարշավային որակը և, անկասկած, այս ձմռանը կզբաղեցնի իր տեղը ցիկլոկրոսի պրոֆեսիոնալ շարքերում:
Խաչը գալիս է
Canyon-ը սվաղված է պրոֆեսիոնալ ճանապարհային հեծանվավազքի շարքերում: Տղամարդկանց WorldTour-ում Katusha-Alpecin-ի և Movistar-ի և կանանց WorldTour-ի Canyon-SRAM-ի հետ մենք կարող ենք վստահ լինել, որ նրանք կոտրել են ճանապարհային շուկան:
Այս հեծանիվը չունի ցեխակույտեր կիրառելու հնարավորություն, ոչ էլ կարող եք տեղավորել մեծ անվադողեր: Բիֆանգն իր ելույթում հստակ հասկացրեց, որ այս հեծանիվը ձեր տեղական այգում երթևեկելու կամ քայլելու համար չէ: Դա հարդքոր, արագ մրցավազքի համար էր։
Միայն մրցարշավի համար նախատեսված ցիկլոկրոս հեծանիվ թողարկելու համար բացահայտվում են որոշ հավակնություններ, որոնք պահպանված են Կանյոնի գերմանական կենտրոնակայանում:
Չնայած անընդհատ հրահրմանը, Բիֆանգը չբացահայտեց որևէ կոնկրետ ծրագիր՝ շուտով ապահովելու Inflite-ը աշխարհի առաջատար ցիկլոկրոս հեծանվորդներից որևէ մեկին, բայց նրա դեմքից զզվելի ժպիտը հուշում էր, որ ինչ-որ բան, անշուշտ, պատրաստ է:
Եկեք հստակ ասենք, որ ձեր հեծանիվը որպես զուտ մրցարշավային մեքենա հաստատելը կարող է ռիսկային համարվել, եթե այն հնարավոր չէ տեսնել, թե ինչպես է վազում: Ձեր հեծանիվը մրցավազքի առումով ապացուցելու լավագույն միջոցն այն է, որ հեծանվորդները հաղթեն դրա վրա մրցավազքներում:
Այս պատճառն ինձ հուշում է, որ երբ հունվարի 1-ին սկսվի ցիկլոկրոսի շրջափուլը, մենք կտեսնենք աշխարհի լավագույն ցիկլոկրոս հեծանվորդներից մեկին Canyon Inflite-ի վրա:
Վերջնական մտքեր
Ես, իհարկե, ամենափորձառու ցիկլոկրոսսիստը չեմ: Ավազին հարվածելը միշտ եղել է 50-50, երբ խոսքը գնում էր ինձ համար հնարավոր վթարի մասին: Բարեբախտաբար, ես սահմանափակեցի հատակին բախվելու դեպքերը մինչև չորս անգամ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում:
Այնուամենայնիվ, այս հեծանիվի որակն ինձ վստահություն ներշնչեց, որ հակառակ դեպքում չէի ունենա: Հազվադեպ էի զգում, որ լիովին անվերահսկելի եմ, և երբ խոսքը վերաբերում էր ցեխի և քարքարոտ մակերեսին, այն լավ է վարվում, ինչպես ցանկացած լեռնային հեծանիվ:
Լինելով ճանապարհից դուրս իմ առաջին ձեռնարկումներից մեկը՝ ես որոշեցի օգտագործել այս թեստային զբոսանքը որպես լակմուսի թեստ՝ պարզելու, թե արդյոք կշարունակեմ երթևեկել իմ սովորական տնից դեպի հարթավայր: Դրանցից շատերը պայմանավորված են իմ փորձով հեծանիվով:
The Canyon Inflite-ը նշել է բոլոր վանդակները այս առաջին ուղևորության ժամանակ: Այս հեծանիվի մասին վերջնական կարծիք հայտնելու համար կպահանջվեն լրացուցիչ փորձարկումներ և քշել, քանի որ 21 կմ-ը պարզապես բավարար չէ, բայց այս առաջին ուղևորությունից ինձ դուր եկավ այն, ինչ տեսա:
Ես չեմ ասում, որ Canyon-ը նորից հայտնագործել է անիվը, երբ խոսքը վերաբերում է ցիկլոկրոսի հեծանիվներին, բայց այն շուկա է բերել բարեխիղճ մրցավազքի մեքենա:
