Orbea-ի վերջին Orca-ն բազմակողմանի մրցարշավային հեծանիվ է, որը գրեթե ամեն ինչ շատ լավ է անում՝ առանց երկրի վրա ծախսելու
Երբ Օրբեան սկսեց իր կյանքը 1840 թվականին, այն հեծանիվներ չէր արտադրում: Սկզբում այն ատրճանակների և հրացանների արտադրող էր, նախքան 1930-ին հեծանիվների վերածվելը: Հետաքրքիր է, որ այն միայնակ չէր, որ ուներ այս փոքր-ինչ տարօրինակ պատմությունը. BSA-ն, որը հետագայում գնեց Raleigh-ը, սկսեց գործել որպես Birmingham Small Arms Company:
Սա մի կողմ, մենք ուրախ ենք, որ Orbea-ն որոշել է հեծանիվներ պատրաստել, այլ ոչ թե պատերազմ, և դրոշակակիր Orca-ն իր տարիների փորձի վերջին արտադրանքն է:
Դեռևս 1969 թվականին Օրբեան բախվեց ֆինանսական դժվարությունների, և ընկերության աշխատակիցները որոշ համառությամբ գնեցին այն Օրբեա ընտանիքից՝ կոոպերատիվ ստեղծելու համար:
«Գուցե այն փաստը, որ Orbea-ն կոոպերատիվ է, և որ մենք՝ աշխատակիցներս սեփականատեր ենք, մեզ ստիպում է այլ կերպ մտածել», - ասում է ընկերության ճանապարհային արտադրանքի մենեջեր Խոսեբա Արիզագան:
Գտնվելով Բասկերի երկրում՝ Orbea-ն ունի հարուստ լեռնոտ տեղանք, և Orca-ն արտացոլում է դա: Այն ունի շատ հարգելի (սկավառակի արգելակային հեծանիվների համար) 7,1 կգ քաշով, միաժամանակ պարծենալով աերոդինամիկ ավարտվածությամբ, որը փոխառված է Ordu ժամանակի փորձարկման շրջանակից, թեև այն ինքնին հղկված չէր հողմային թունելում: Այնուամենայնիվ, հեծանիվի հիմնական պատմությունը նրա կոշտությունն է:
«Մենք ցանկանում էինք թիրախավորել 820 գ քաշը [53 չափսով] սկավառակի արգելակային շրջանակի համար, ներքևի փակագծի 94 Նմ կոշտության հետ մեկտեղ», - ասում է Արիզագան: «Այս հարաբերակցությունը բավականին դժվար է»:
Մինչ շրջանակները արտադրվում են Հեռավոր Արևելքում, հավաքումը և ներկումը կատարվում են Եվրոպայի գործարաններում: Դա գնալով հազվադեպ է դառնում խոշոր ապրանքանիշերի շրջանում, որոնց մեծ մասն օգտագործում է Չինաստանը և Թայվանը որպես մեկ պատուհան բոլոր արտադրությունների և հավաքման համար:
«Orbea-ի գործարանները Եվրոպայում մեզ թույլ են տալիս ունենալ շատ ճկուն բիզնես մոդել», - ասում է Արիզագան: «Դա թույլ է տալիս մեզ անել այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են առաջարկել հատուկ գրաֆիկա և ավելի շատ սպեցիֆիկական տարբերակներ»:
Իսկապես, յուրաքանչյուր ոք, ով փնտրում է Orca, կնկատի սպեցիֆիկացիաների լայն տեսականի: Յուրաքանչյուր շրջանակ առաջարկվում է Sram-ի և Shimano-ի գրեթե բոլոր խմբերի հետ, մինչդեռ ընտրելու համար կա գույների գլխապտույտ զանգված: Դա նախքան մենք նույնիսկ կսկսենք դիտարկել Orbea-ի MyO հեծանիվների հարմարեցման հարթակը:
Տպավորիչն այն է, որ ամեն ինչ արվում է՝ գները համեմատաբար ցածր պահելով: 7,599 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ հեծանիվը էժան չէ, բայց Dura-Ace Di2-ի համար DT շվեյցարական ածխածնային անիվներով և ամբողջական ածխածնային հարդարման հավաքածուով Dura-Ace Di2-ի համար այն 2,000 ֆունտ ստեռլինգ է Specialized-ի կամ Trek-ի նմանատիպ այլ այլընտրանքներից::
Ես մնացել էի հույսով, որ Orca-ն կհամապատասխանի իր ներուժին, բայց գաղտնի մտահոգված էի, որ ինչ-որ անտեսանելի թերություն կլինի: Բարեբախտաբար, ես չպետք է անհանգստանայի:
Գնեք Orbea Orca M10i Tredz-ից 5 ֆունտ ստեռլինգով, 999
Մարդասպան Օրկա
Երբ ես առաջին անգամ բարձրացա Orca, այն հիշեցրեց ինձ, թե որքան լավն են դարձել ժամանակակից հեծանիվները: Այն ի սկզբանե այնքան արձագանքող, հարթ և հարմարավետ էր, որ մի քանի տարի առաջ այն կառանձնանար որպես դասի բացարձակ առաջնորդ:
Այսօր, սակայն, այն ունի կոշտ մրցակցություն: Այնուամենայնիվ, ես կպնդեի, որ Orca-ն դեռևս կարողանում է իրեն պահել՝ միաժամանակ պարծենալով վարելու հստակ որակով շուկայի վերևում գտնվող ավելի ու ավելի նման ճանապարհային հեծանիվների նկատմամբ: Ինչը հեշտ չէ:
Առաջին բանը, որ ինձ ապշեցրեց հեծանիվում, քշելու սահունությունն էր: Հաշվի առնելով Orca-ի կոշտությունը և օդային հարդարումը, ես ակնկալում էի, որ խողովակները կոշտ ետ կբերեն ճանապարհից:
Փոխարենը, մինչ այն սնուցում էր ցնցումների մի մասը ղեկի միջով, դրանք հիմնականում ցրվել էին մինչև հասնելով հեծանիվի հետևի մասին:
Դրա մի մասը կարող է կապված լինել նստատեղի սեղմակի հետ (չնայած Arizaga-ն առաջարկում է, որ այն նախագծվել է զուտ նստատեղի սյունը սահելը կանխելու համար): Ռետինե կոկիկ միջադիրը թաքցնում է, որ նստատեղի սյունն ունի համեմատաբար ցածր սեղմման կետ, որը մեծացնում է բաց սյունի ճկունությունը և օգնում է փափկացնել հետևի ծայրը:
Դա կախարդական չէ. սա Trek Domane կամ Lapierre Pulsium-ը չէ, բայց այն նվազեցնում է այնքան թրթռումները, որ ճանապարհի մակերեսը երբեք չի խանգարում երթևեկությանը:
Ինձ համար դա կատարյալ էր, քանի որ դա նշանակում էր, որ Orca-ն պահպանում էր այն զգացողությունը, որ այն ամուր էր տնկված և միացված ճանապարհին: Ավելին, մինչև 30 մմ անվադողերի համար նախատեսված տարածքի առկայության դեպքում դուք կարող եք հեշտությամբ հավաքել լրացուցիչ հարմարավետություն՝ անհրաժեշտության դեպքում լայն ռետինով աշխատելով ցածր ճնշման տակ:
Այն, ինչ ինձ իսկապես տպավորեց Orca-ում, այն էր, որ այն պարզապես արագ էր: Այն փոխհատուցեց իմ ներդրած էներգիան անհամբեր արագացումներով և ստիպեց ինձ հետամուտ լինել PB-ներին տեղական օղակների վրա ամիսների ընթացքում առաջին անգամ:
Երբ ես սեղմեցի մի քանի լրացուցիչ վտ վերելքի ժամանակ, ուրախալի էր տեսնել, թե ինչպես է հեծանիվը բարձրանում մեկ կամ երկու կմ/ժ-ով: Հարթակի վրա այն լավ էր պահում արագությունը, ինչին, անկասկած, օգնում էին DT շվեյցարական անիվների խորը հատվածը և կոկիկ առջևի ծայրը, նույնիսկ եթե այն չուներ որոշ ավելի նվիրված աերո հեծանիվների ամբողջական արագությունը:
Դա վճռականորեն վազեց և դա զուգորդեց չափազանց կանխատեսելի և կտրուկ վարման հետ, ինչը ինձ զարմացրեց՝ հաշվի առնելով համեմատաբար երկար 414 մմ շղթայական հենարանները, որոնք սովորաբար ազդարարում էին ավելի կայուն և ավելի քիչ արագաշարժ ուղևորություն:
Օրկան ինձ խրախուսեց մղվել դեպի անկյունները և արագ իջնելիս մատներս զերծ պահել արգելակներից: Թերևս այն զուրկ է որոշ ավելի ամուր և կտրուկ դիմացկուն ճանապարհային հեծանիվների հուզիչ կառավարչական բնույթից, ինչպիսիք են Trek Émonda-ն կամ Cannondale SuperSix-ը, բայց ես չեմ կարող պատկերացնել, որ կան շատ հեծանվորդներ, որոնց հմտություններն այնքան կատարելագործված են, որ նրանք գտնեն, որ Orca-ն սահմանափակել է իրենց շրջադարձերը: կարողություն.
Ես, իրոք, չկարողացա շատ բան գտնել Օրկայի վրա սխալվելու համար: Orbea-ն հիանալի աշխատանք է կատարել սկավառակային արգելակները թեթև և արագընթաց հեծանիվի մեջ ինտեգրելու ուղղությամբ, և վարելու որակը խոսում է այն ապրանքանիշի մասին, որն ապրում և վարում է իր արտադրած հեծանիվներով:
Թերևս միակ թերությունն այն է, որ Օրկան առանձնապես առաջադեմ բանով չի պարծենում: Չկա ոչ մի մեծ նորամուծություն, որը նրան առանձնացնի շուկայի վերին մասում գտնվող սուպերհեծանիվների բերքից:
Այնպես որ, եթե ես ցանկանայի հեծանիվ, որը կարող էր մեջբերել ոլորտի առաջատար կատարողականի վիճակագրությունը, ես գայթակղվում էի փնտրել այլ տեղ: Այնուամենայնիվ, եթե ես ցանկանայի բազմակողմանի մրցարշավային հեծանիվ, որն ամեն ինչ անում էր այնպես, որ դժվար է սխալվել, բավականին ողջամիտ գնով, ես այլևս չէի փնտրի:
Գնեք Orbea Orca M10i Tredz-ից 5 ֆունտ ստեռլինգով, 999
Spec
| Շրջանակ | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Բարեր | Vision Metron 4D Compact |
| ցողուն | FSA OS-99 |
| Seatpost | FSA K-Force Light |
| Saddle | Selle Italia SLR carbon |
| Անիվներ | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25mm անվադողեր |
| Քաշ | 7.1կգ (չափ 55) |
| Կապ | orbea.com |
