Pinarello-ի նոր առաջատար մրցարշավային հեծանիվը՝ Dogma F10-ը, F8-ի թարմացումն է և պնդում է, որ այն ավելի կոշտ, թեթև և ավելի օդային է
Հենց նոր մրցարշավային սեզոնի ժամանակին Պինարելոն ներկայացրել է այն հեծանիվը, որով Քրիս Ֆրումը և Team Sky-ի մնացած անդամները վարելու են 2017 թվականին՝ Dogma F10-ը: Առաջին հայացքից այն շատ նման է նախորդ F8-ին (F9 չկա. ընկերությունը պարզապես որոշեց, որ F10-ն ավելի լավ է հնչում), սակայն Պինարելոն պնդում է, որ բարելավումներ է կատարել կոշտության, քաշի և աերոդինամիկայի մեջ, թեև բավականին փոքր:
Այնտեղ, որտեղ F8-ը արմատական վերադիզայն էր՝ համեմատած իր նախորդի՝ Դոգմա 65-ի հետ:1, F10-ը նուրբ արդիականացում է, որը շատ անփոփոխ է մնացել նախորդ տարբերակից: Դա, հավանաբար, խելացի քայլ է, քանի որ F8-ն իրեն ապացուցել է վերջին երեք տարիների ընթացքում՝ հաղթելով Team Sky-ի համար 90 մրցարշավներում, ըստ Պինարելոյի, այդ թվում՝ երկու Տուր դե Ֆրանսի տիտղոս: F8-ը նաև եղել է Pinarello-ի ամենավաճառվող շրջանակը, ուստի հասկանալի է, որ այն չի ցանկանում շատ փոփոխություններ կատարել հաղթող բանաձևում:
Մեծ ներքև խողովակ
Ամենամեծ փոփոխությունը տեղի է ունենում ներքևի խողովակում, որն այժմ զգալիորեն ավելի խիտ է: Այն մեծապես փոխառված է Bolide TT-ի ներքևի խողովակից՝ Pinarello-ի նորագույն ժամանակային հեծանիվից, և գաղափարն այն է, որ լրացուցիչ շրջանակը թույլ է տալիս օդն ավելի հարթ հոսել ջրի շշի շուրջը, որը մասամբ թաքնված է գոգավոր անցքում:
Այս փոփոխության արդյունքը, ըստ Պինարելոյի, տպավորիչ 12,6%-ով կրճատում է ներքևի խողովակում (ջրի շիշով):Երբ հեծանվորդը հարցրեց Pinarello-ի ինժեներ Պաոլո Վիզենտինին, թե ինչպես է դա ազդել հեծանիվի դիմադրության վրա, նա պատասխանեց, որ ընդհանուր քաշի կրճատումը կազմում է 3-4%, ինչը փոքր է, բայց ոչ աննշան այն ժամանակ, երբ լրացուցիչ ձեռքբերումներ են ձեռք բերվում: ավելի ու ավելի դժվար է հասնել:
Առանց տեղում շիշի, նոր ներքևի խողովակը միայն մի փոքր աերոդինամիկ առավելություն է տալիս F8-ի նկատմամբ, բայց ինչպես Pinarello-ի մեկ այլ ինժեներ Մասսիմո Պոլոնիատոն նշում է մեզ. «Մենք նախագծել ենք շրջանակը շշով, քանի որ դուք միշտ լողալ շշով: Սա արդար կետ է:
Նրբագեղ և կոշտ
Բարելավված աերոդինամիկայի ևս մեկ նկատողություն գալիս է պատառաքաղի ետևում գտնվող փեղկերով, ինչպես երևում է Bolide TT-ի և Bradley Wiggins-ի Hour ռեկորդային հեծանիվների՝ Bolide HR-ի վրա: Այս փոքրիկ նուբինները հարթեցնում են օդը, երբ այն անցնում է արտանետումների միջից՝ օգնելով փոխհատուցել արագ բաց թողնվող շամփուրների հետևանքով առաջացած ձգումը:Դա կարող է թվալ աննշան ճշգրտում, բայց Պինարելոն պնդում է, որ այն բարելավել է աերոդինամիկան պատառաքաղներում 10%-ով Bolide TT-ում: F10-ի պատառաքաղի կափարիչները ավելի փոքր են, քան ժամանակի փորձարկման հեծանիվը, ուստի առաջարկում են ավելի քիչ աերո շահույթ (Pinarello-ն ճշգրիտ թվեր չի տվել), սակայն ընկերությունը պնդում է, որ դա քաշի նվազեցման և լրացուցիչ քաշի լավագույն փոխզիջումն է:
Նաև պատառաքաղները փոքր-ինչ լայնացվել են, որպեսզի ավելի հեշտ լինի տեղավորել 25 մմ անվադողերը, բայց բացի այդ, խողովակի ձևավորումը զգալիորեն նման է F8-ին, և ընդհանուր երկրաչափությունը նույնական է:
Ավելի ուշադիր զննելու դեպքում գրեթե աննկատելի փոփոխությունն այն է, որ ներքևի խողովակը մոտ 2 մմ-ով թեքվել է դեպի աջ, այն կետում, որտեղ այն միանում է ներքևի փակագծի կեղևին: Այս ամենը Pinarello-ի ասիմետրիայի սկզբունքի մի մասն է, որի համաձայն հեծանիվը պետք է մի կողմից ավելի կոշտ լինի, քան մյուսը, որպեսզի փոխհատուցի այն փաստը, որ շարժիչը մի կողմում է, և, հետևաբար, շրջանակի վրա ուժերը հավասար չեն յուրաքանչյուր կողմից:
F8-ի համեմատ թեթևակի տեղափոխելով ներքևի խողովակը՝ Պինարելոն պնդում է, որ այն նպաստում է շրջանակի ընդհանուր կոշտության 7%-ով ավելացմանը, որն իր հերթին թույլ է տվել ինժեներներին հեռացնել որոշ ածխածնային մանրաթելեր՝ հանգեցնելով շրջանակի քաշի կրճատում 6,3%-ով (53 սմ չափսի շրջանակը պահանջվում է 820 գ՝ F8-ի 875 գ-ից ցածր):
Ընկերները էլեկտրի՞կ են:
Երբ Team Sky-ը մեկնի Tour Down Under-ին մի քանի օրից, նրանց F10-ները կհամալրվեն Shimano Dura-Ace R9150 Di2-ով, և հավանաբար F10-ի ստեղծման կարևոր պատճառներից մեկն այն է: համատեղելիություն նոր էլեկտրոնային խմբերի հետ։
F10-ի ավելի մեծ, հարթ խողովակը տեղ է հատկացրել նոր Di2-ի համար E-Link միացման տուփը ինտեգրելու համար՝ ստեղծելով կոկիկ միավոր ճշգրտումների և վերալիցքավորման համար և հեռացնելով այն իր նախկին դիրքից ցողունի տակ: որտեղ այն և՛ անհրապույր էր, և՛ աներոդինամիկ:
Ինչպես նախկինում, մարտկոցը թաքնված է շրջանակի ներսում, իսկ մալուխները ներքին են՝ ամեն ինչ հնարավորինս կոկիկ և օդային պահելու համար: Նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում էլեկտրականությամբ զբաղվել, շրջանակը համատեղելի է բոլոր մյուս խմբերի հետ՝ մեխանիկական և էլեկտրոնային:
Մեծ վաճառք
Ուրեմն ո՞ւմ է ուղղված F10-ը: Բացի խոր գրպաններ ունեցողներից, Պինարելոն համոզվել է, որ նոր հեծանիվը հավատարիմ մնա «բոլոր մրցարշավային հեծանիվ» հասկացությանը: Դա ամենաթեթև կամ ամենաաերոդինամիկ հեծանիվը չէ պրոֆեսիոնալ պելոտոնում, բայց նպատակ ունի ամեն ինչ լավ անել՝ մագլցել, իջնել, արագավազք, միևնույն ժամանակ լավ տեսք ունենալ:
Հեծանիվում կատարված փոփոխությունները քաշի, կոշտության և աերոդինամիկայի առումով օգնում են դառնալ վերնագրեր, բայց թերևս ամենակարևոր տարրն այն է, ինչ Պինարելոն չի փոխել: Բացառիկ կառավարումն այն է, ինչով ամենից շատ հպարտանում է Pinarello-ն, և, հետևաբար, դժվարացել է ապահովել, որ F10-ի այս հատկանիշը չի ազդել որևէ այլ թարմացումների վրա:
Առաջին ուղևորության ակնարկ
Pinarello F10-ը շատ բան ունի ապրելու: Նրա նախորդը՝ F8-ը, ունի երկու հաղթանակ Tour de France-ի շնորհիվ՝ շնորհիվ Քրիս Ֆրումի, ինչպես նաև մի շարք այլ հաղթանակների: Team Sky-ն առաջին անգամ կմրցի F10-ով գալիք Tour Down Under-ում (սկսած հունվարի 15-ին), սակայն Հեծանվորդը բախտ է վիճակվել փորձարկել նոր հեծանիվը Դեկտեմբերին Սիցիլիայում մեկնարկի ժամանակ:
Կա մեծ գաղտնիք՝ կապված արձակման հետ, քանի որ Պինարելոն չէր ցանկանում, որ հեծանիվը դուրս գա մինչև պաշտոնական թողարկման ամսաթիվը՝ հունվարի 10-ը, այնպես որ լրագրողների փոքր խումբը խիստ հրահանգներ էր ստացել՝ չ նկարահանվեք հասարակության անդամների կողմից, երբ մենք շրջում էինք Սիցիլիայի փողոցներով՝ Էթնա լեռան ստվերում: Հաշվի առնելով, որ մենք բոլորս համընկնում էինք F10 լոգոտիպով պատկերված հանդերձանքով, և մենք ներկա էին իտալական Team Sky-ի մի քանի հեծանվորդներ, դժվար թե մենք աննկատ մնայինք մյուս հեծանվորդների կողմից ճանապարհների վրա:Ես չգիտեի, թե ինչպես պետք է կանխենք անցանկալի լուսանկարչությունը, բայց որոշելով գետնին տապալել տեսախցիկներով ուղեկցվող ցանկացած կողքից և բռնի կերպով ջնջել նրանց լուսանկարները, մենք ճանապարհ ընկանք:
Չեմպիոնների անիվների գծերում
Մեզ միացան մեր փորձնական արշավին Team Sky-ի թիմակից Ջանի Մոսկոն և Էլիա Վիվիանին, որոնցից վերջինս դեռ շարունակում էր իր հաղթանակը Ռիոյի Օլիմպիական խաղերում: Պրոֆեսիոնալ անձի հետ վարելը տարօրինակ բաներ է անում ձեզ հետ: Ես գտա, որ սովորականից ավելի մեծ ուշադրություն եմ դարձնում հեծանիվի վրա իմ կեցվածքին, և ես մեծ ջանք գործադրեցի՝ փորձելով առանց ջանքերի երևալ վերելքների վրա: Բարեբախտաբար, F10-ը շատ օգնեց այս հարցում:
Ինձ դուր եկավ F8-ն իր կշռադատվածության և հավասարակշռության համար, և F10-ն ունի ճիշտ նույն զգացողությունը: Երբ մենք սայթաքում էինք Սիցիլիայի գյուղական ուղիներով, ես նկատեցի, թե որքան հանգիստ էի հեծանիվով, չնայած որ մի քանի րոպե առաջ միայն առաջին անգամ ոտքը գցեցի դրա վրա: Այն դրականորեն սահում էր՝ միայն նվազագույն ջանքերով, որոնք պահանջվում էին այն անկյուններից անցնելու կամ այն արագացնելու համար դեպի խումբ (սովորաբար այն բանից հետո, երբ ես շեղվում էի ծովի տեսարանից):
Ես գտա F10-ը հատկապես հմուտ մագլցելիս, չնայած այն կոնկրետ «ալպինիստական հեծանիվ» չէ: Pinarello-ն F10-ից մի քանի գրամ է սափրվել F8-ի համեմատ, բայց ես չկարողացա որևէ տարբերություն նկատել: Այն, ինչ ես կարող էի նկատել, ոտնակների վրա ցանկացած ուժը վերածվում էր առաջ շարժման՝ շրջանակի անհավատալի կոշտության շնորհիվ, ինչը նշանակում էր, որ հեծանիվը շրջում էր լանջերով՝ առանց անիմաստ ջանքերի:
Երբ ես բարձրանում էի մեկ երկար մագլցում, ես իմացա, որ թիկունքիցս լսվում է ողողող աղմուկ, և ես հազիվ հասցրի գլուխս շրջել, մինչև Վիվիանին վազելով անցավ կողքով՝ իր համար փորձարկելով հեծանիվի հատկությունները: Ես մի փոքր արագացրի, բայց մինչ ես կլորացրի հաջորդ անկյունը, նա արդեն տեսադաշտից դուրս էր: Հաջորդ անգամ, երբ ես տեսա նրան վերելքի գագաթին էր, նստած նրա վերին խողովակի վրա և բացելով տեսարանը դեպի Էթնա լեռը:
Թվում էր, թե լավ հնարավորություն էր նրան հարցնելու F10-ի վերաբերյալ իր սեփական տեսակետների մասին և արդյոք նա կարող էր որևէ տարբերություն նկատել F8-ի հետ:«Իհարկե, ― պատասխանեց նա կակազելով անգլերենով։ «Ես զգում եմ, որ երկրաչափությունը նույնն է, բայց ես զգում եմ, որ հեծանիվը հեշտ է շարժվել անկյուններում: Դա իսկապես կոշտ շրջանակ է: Դուք դա զգում եք, երբ սեղմում եք ոտնակները. այն պատրաստ է: Կարծում եմ, որ մենք ավելի ու ավելի լավն ենք գնում յուրաքանչյուր փոփոխվող շրջանակի հետ։'
Նա ճիշտ է անկյունների հարցում: Եթե կար մի բան, որ ինձ ավելի շատ դուր եկավ, քան F10-ով բարձրանալը, դա իջնելն էր: Հեծանիվը ճշգրտորեն հետևում էր թեքություններին, թույլ տալով ինձ հյուսել մի շարք շրջադարձեր՝ արգելակներից անջատվելու վստահությամբ, ինչի համար ես անչափ շնորհակալ էի, երբ փորձում էի մնալ WorldTour pro-ի ղեկին ամբողջ թռիչքի ժամանակ (մինչդեռ փորձում էի անվրդով երևալ):.
Հենդինգը մի բան է, որով Pinarello-ի հեծանիվները հայտնի են դարձել, և ընկերությունը ջանում էր ապահովել, որ նոր F10-ը «քշի Pinarello-ի նման»: Երբ մենք իջնում էինք դեպի ափ երկար իջնելը, արագորեն պարզ դարձավ, որ դա հաջողվել է: F10-ն աշխատում է նույնքան վստահ, որքան ցանկացած հեծանիվ, որը ես վարել եմ:Ե՛վ Վիվիանին, և՛ Մոսկոնն ինձ ասացին, որ իրենք կարող են զգալ, որ այն ունի մի փոքր ավելորդ խղճուկություն՝ համեմատած F8-ի հետ՝ մի փոքր ավելի արագ վարվելակերպի մեջ, բայց ես ստիպված կլինեմ ընդունել նրանց խոսքը: Ինձ համար այն զգացվում էր որպես հեծանիվ, որը շոյում է իր հեծանվորդին՝ հեշտացնելով կառավարել յուրաքանչյուր կտրուկ շրջադարձ կամ հանկարծակի շարժում:
Ավելի հարթ հատվածներում F10-ը պետք է գերազանցի F8-ին մի փոքր բարելավված աերոդինամիկայի շնորհիվ, բայց ես դժվարությամբ եմ նկատել որևէ փոփոխություն: Այն, անշուշտ, միացվեց, նորից տպավորություն ստեղծվեց, որ ոչ մի վտ հզորություն չի կորչում ճկվելու համար, բայց դա նկատելիորեն չէր տարբերվում F8-ից: Այդ կոշտությունը նշանակում է, որ հեծանիվը կարող է բավականին կոշտ լինել: Մեր երթևեկությունը տևեց ընդամենը 70 կմ և բավականին հարթ ճանապարհներով, այնպես որ ես պետք է երկար շրջագայեմ Բրիտանիայի փոսերով սփռված ճանապարհներով, նախքան ես իսկապես կարողանայի մեկնաբանել F10-ի համապատասխանության մակարդակը, բայց դա պարզ է: որ Պինարելոն F10-ը նախագծելիս հարմարավետությունը բարձր չի դասել ցուցակում:Դա մրցարշավային հեծանիվ է, և նրա խնդիրն է Քրիս Ֆրումին դնել ամբիոնի վերին աստիճանին, այլ ոչ թե ապահովել, որ նա հաճելի զբոսանք ունենա:
Վճիռը
Եթե Քրիս Ֆրումը կարողանա դեղին ընդունել այս տարվա Տուր դե Ֆրանսում, դա նրան կբարձրացնի քառակի հաղթողների շատ բացառիկ խմբի մեջ և կապահովի, որ Pinarello Dogma F10-ը ձեռք բերի լեգենդար կարգավիճակ:
Ինձ համար ես պայքարում էի F8-ի զգալի տարբերություններ նկատելու համար, բայց դա անպայմանորեն վատ բան չէ: F8-ը բացառիկ հեծանիվ էր, և F10-ը նույնպես, միայն այժմ դուք կարող եք ունենալ ամենավերջին Dura-Ace Di2-ը, որը կոկիկորեն տեղադրված է շրջանակում: (Նոր Di2-ը գործում է ճիշտ այնպես, ինչպես հին Di2-ը:)
Հենց Հեծանվորդը ձեռք կբերի F10-ը ավելի խորը փորձարկման համար, մենք կարող ենք ավելի հստակ պատկերացում կազմել նրա կարողությունների մասին, բայց կասկած չկա, որ այս հեծանիվը պարունակում է այն ամենը, ինչ լավագույնն էր F8-ի մասին և, հավանաբար, ունի: մի քիչ լրացուցիչ առաջարկ:
Եթե Ֆրումին չհաջողվի հասնել չորրորդ համարի, նա չի կարողանա մեղադրել հեծանիվին:
