Հեծանվորդը փորձարկում է Rotor UNO խմբերի առաջին արտադրական նմուշը, որն օգտագործում է հիդրավլիկ հեղուկ՝ փոխանցումը փոխելու համար:
Գնեք Rotor Uno-ն Tredz-ից այստեղ
Rotor-ի հիդրավլիկ UNO խմբավորումը որոշ ժամանակ եղել է ենթադրությունների կենտրոնում: Շղթայական օղակը և բաղադրիչների արտադրողը ցանկանում էր ընդլայնել իր ընթացիկ շարժիչի բաղադրիչները, Q-օղակները և բեռնախցիկները: Uno Groupset-ը մշակվում է ավելի քան վեց տարի և վերջին վեց ամիսն անցկացրել է փորձարկումներ կատարելով պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների շրջանում, ինչպիսիք են Team Dimension Data-ը, բայց դեռևս ոչ մի հասարակ մահկանացու չի փորձել համակարգը:
Ռոտորի գլոբալ կենտրոնակայանում նոր խմբաքանակի հանդիսավոր բացման ժամանակ հեծանվորդը օգտվեց հնարավորությունից:
Առաջին լսման ժամանակ Rotor-ը թողարկում էր հիդրավլիկ ակտիվացման վրա հիմնված խմբավորում, շատերը ենթադրեցին, որ արտոնագրերը չափազանց ամուր են մեխանիկական կամ էլեկտրոնային խմբերի շուկա մուտք գործելու համար, հիդրավլիկան մնում է միակ տարբերակը: Ռոտորը շտապում է հերքել նման ենթադրությունները, սակայն, ընդգծելով հիդրավլիկայի բազմաթիվ ֆունկցիոնալ և սպասարկման առավելությունները հերթափոխի համար:
«Մենք խոսում ենք փակ հիդրավլիկ համակարգի մասին, որն իր կյանքի ողջ ընթացքում չի ենթարկվի շփման»,- բացատրում է Rotor-ի արտադրանքի մենեջեր Լարս Յանսսենը: «Տեղաշարժը կմնա հետևողական, քանի որ մալուխի ձգում չկա, և նավթը փոխարինելու կարիք չկա: Սա շատ ցածր սպասարկում է:'
Ուրեմն ցածր սպասարկումը, անշուշտ, գրավիչ գործոն է, ինչպես հիդրավլիկ փոխանցման համակարգը հիդրավլիկ արգելակներով զուգակցելու հետևողականությունը:
Այսպես ասվում է, որ խմբերի դեպքում կատարողականությունը տեղաշարժման և քաշի առումով հակված է գերագնահատել ցանկացած փոքր համատեղելիության կամ պահպանման հետ կապված խնդիրներ՝ սպառողների պահանջարկի և բավարարվածության տեսանկյունից:
Մենք զարմացանք, երբ հայտնաբերեցինք, որ Rotor's UNO-ը ստեղծում է ամենաթեթև խումբը, որը ներառում է հիդրավլիկ արգելակներ՝ 417 գ ավելի թեթև, քան հիդրավլիկ սարքավորված Shimano Dura Ace Di2-ը և 10 գ ավելի թեթև, քան SRAM-ի Կարմիր HRD-ը::
Ռոտորը միայն հիդրավլիկ է, ինչը նշանակում է, որ համակարգով մեխանիկական արգելակման տարբերակ չկա:
Դա չի սահմանափակում այն սկավառակներով, սակայն, քանի որ Rotor-ը մշակել է հիդրավլիկ եզրային արգելակման համակարգ Magura-ի հետ համատեղ, որը նման է Cervelo-ի կողմից իր P5 TT հեծանիվին::
Հետաքրքիր է, որ ՄԱԿ-ի խմբավորումը խախտում է ավանդույթները՝ հեռացնելով ինդեքսավորումը հերթափոխից և փոխարենը տեղադրելով այն անջատիչի մեջ:
1984-ին Shimano-ի SIS փոխարկիչ համակարգի զարգացումից ի վեր, գրեթե բոլոր խմբերը հիմնել են ինդեքսավորման համակարգը հերթափոխի վրա:
UNO համակարգի արգելանիվ մեխանիզմը փոխադրիչի մոտ դրվում է դիրքի հիդրավլիկ հեղուկի միջոցով՝ որոշելու հետևի փոխարկիչի դիրքը: Հնարավոր են բազմակի տեղաշարժեր՝ մինչև չորս ճոճանակ միաժամանակ:
Լրացուցիչ առանձնահատկությունն այն է, որ հնարավոր է անջատել հետևի փոխարկիչը: Անջատիչի հասարակ շարժումով սարքը գցում է ձայներիզի ներքևի պտուտակը` անիվը արագ և հեշտ փոխելու համար:
Առաջին ուղևորություն
Մենք քշեցինք Rotor Uno-ով Q-rings-ով և Rotor's 2in Power crankset-ով Մադրիդին մոտ գտնվող լեռներում: Համակարգը սկսվեց որոշակի կոշտությամբ, քանի որ այն նոր էր տեղադրվել, բայց քանի որ դրա մեջ դրված հիդրոտեխնիկան դարձավ ավելի հարթ և թեթև:
Փոխանցումն աշխատում է Sram մեխանիկական ճանապարհային համակարգի նման մոդելի վրա, մեկ հպումով ալյումինե թիակի վրա, որը իջեցնում է հանդերձանքը, բայց ավելի երկար ձգումով շղթան հրում է ավելի մեծ և ավելի հեշտ պտույտի վրա:
Փոխարկիչի մասին իմ առաջին տպավորությունն այն էր, որ այն չէր աշխատում, քանի որ լծակի հերթափոխն ինձ խորթ էր թվում. չկար սպասված հետադարձ կապ, որը տալիս է մեխանիկական համակարգը:
Դա մի փոքր նման էր մեխանիկական լծակի՝ հանած իր մալուխը, քանի որ տեղաշարժը կատարելու համար շատ քիչ դիմադրություն կար, և նման թեթև գործողությունը սկզբում դժվարացնում էր հասկանալը, թե իրականում դու շարժում էիր ռելսերը:
Շուտով ես սովորեցի դրան, սակայն, և այն սկսեց ավելի ու ավելի ինտուիտիվ զգալ:
Էրգոնոմիկան նույնպես ցնցեց ինձ: Ինձ դուր եկավ գլխարկների լայն զգացողությունը, բայց ես գիտակցում էի, որ դրանք կարող են մի փոքր ծավալուն լինել ավելի փոքր ձեռքեր ունեցողների համար:
Կապակի առջևի մասում լծակի անցումը մի փոքր կոշտ է, քանի որ երկուսի միջև կա կտրուկ բաց, ինչը զգալի տարբերություն է Sram, Campagnolo կամ Shimano-ի վերին մակարդակի գլխարկների անթերի ձևից: և լծակներ։
Դա նուրբ խնդիր էր, որը հեծանվորդներից շատերը չէին նկատի, բայց ես կարծում էի, որ ժամանակի ընթացքում կգրգռի ինձ:
Տեղափոխվող ընկալում
Ֆունկցիոնալ առումով ես շատ տպավորված էի մեկ լծակով գործողության զգացողությունից: Հիդրավլիկ համակարգի հիմնական առավելությունը բնորոշ հարթությունն է:
Քաշման բացակայությունը անմիջապես երևում էր թե՛ հերթափոխի լծակի և թե՛ հետևի փոխարկիչի սահուն միացումից: Այն դրականորեն անցավ ձայներիզների միջով արագ, վճռական և հանգիստ ձևով:
Բեռի տակ տեղաշարժը նույնպես խնդիրներ չէր առաջացնում, և շատ սահմանված ինդեքսավորման մեխանիզմը, թվում էր, վերացնում էր բաց թողնված կամ պատահական կիսահերթափոխումների հնարավորությունը:
Առջևի տեղաշարժը մի փոքր ավելի խառնվածքային էր, ինչը չօգնեց ձվաձև Q-օղակներին, որոնք անընդհատ փոխում են շղթայի բարձրությունը փոխադրիչի նկատմամբ:
Նույնիսկ լավագույն համակարգերը հետևողականորեն պայքարում են ձվաձև շղթաների հետ, բայց Uno-ի դեպքում թվում էր, որ ճնշման տակ առջևի տեղաշարժն ավելի բարդ էր:
Դժվար էր հասկանալ, թե արդյոք դա հետևանք էր ավելի քիչ կոշտ փոխարկիչի կամ վանդակի, կամ, հնարավոր է, ինդեքսավորման համակարգի հետ բնորոշ տարբերության, քանի որ հիդրավլիկան և արգելանիվ մեխանիզմը կարծես թե ի վիճակի չէին մի փոքր շեղվել, ինչը հաճախ անհրաժեշտ է: մեխանիկական համակարգում՝ շղթան փոքր օղակից դեպի մեծ օղակը ամուր մղելու համար:
Դա լուրջ խնդիր չէր, բայց ես զգացի, որ սահուն, հուսալի տեղաշարժ անելու համար անհրաժեշտ էր ոտնակի ճնշման զգալի անկում:
Արգելակների վրա
Գերմանական Magura ընկերության հետ համագործակցելով՝ Rotor-ի արգելակային համակարգը զարմանալիորեն հասուն է թվում առաջին առաջարկի համար:
Արգելակումը չափազանց տպավորիչ էր: Տրամաչափերը քայքայվելու ոչ մի նշան ցույց չտվեցին և շատ մոդուլյացիա և հզորություն էին առաջարկում:
Հետաքրքիր է Rotor-ը պնդում է 160 մմ սկավառակի ռոտորների վրա՝ հավատալով, որ այս ավելի մեծ տրամագիծը լավագույն և անվտանգ տարբերակն է:
Overall Rotor-ը, անշուշտ, չի հիասթափեցրել, և «ես էլ» էլեկտրոնային կամ մեխանիկական համակարգ ստեղծելու փոխարեն, Rotor-ը հստակորեն համաձայնեցված փորձ է կատարել ապացուցելու, որ հիդրավլիկան կենսունակ և պոտենցիալ գերազանց տարբերակ է խմբերի համար:
Այսպես ասվեց, որ պետք է հաշվի առնել արյունահոսության և հիդրավլիկ հեղուկի հետ աշխատելու մեխանիկական բարդությունը:
Հավանական է, որ կլինեն խայտառակություններ, և գեղագիտությունը կարող է մի փոքր բաժանարար լինել: Կասկած չկա, որ սա պատրաստված է շուկայում մրցելու համար, բայց Իսպանիայում կառուցվող ամբողջ համակարգը, մենք ոգևորված կլինենք համակարգի թարմացումներով, որոնք կարող են այն բարձրացնել շուկայում լավագույնների մակարդակին:
Rotor Uno-ն վաճառքում կհայտնվի հուլիսից և կվաճառվի 2499 եվրո արժողությամբ MSRP-ով:
