Ֆաուստո Պինարելոն խոստանում է, որ Nytro-ն իր դասի ամենաարագ և ամենագեղեցիկ հեծանիվն է
Հյուսիսարևելյան Իտալիայում գտնվող Muro Di Ca' Del Poggio դաժան վերելքի կողքին գտնվող վայրում Pinarello-ն գործարկել է էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանիվների հարթակ, որը կոչվում է Nytro::
Ընդամենը 13 կգ-ով Pinarello Nytro e-road հեծանիվը ներկայումս առկա ամենաթեթև էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանիվներից մեկն է և շատ նման է Pinarello-ի Dogma շրջանակներին: իրոք, ձեռք բերելով գերժամանակակից շարժիչ և մարտկոց՝ Fazua's Evation համակարգը, Pinarello-ն կարողացել է մեծապես պահպանել երկրաչափությունը, որն օգտագործում է իր մրցարշավային հեծանիվներում:
Չնայած գործարկման հետ կապված գաղտնիության բարձր մակարդակին, դրա բնույթը պարզ դարձավ, երբ ընկերության գործադիր տնօրեն Ֆաուստո Պինարելոն սկսեց շեշտը դնել այն փաստի վրա, որ չնայած իր բրենդը, որն արտադրում է մաքուր մրցարշավային հեծանիվներ, տեխնոլոգիան կարող է մեծ դեր խաղալ զարգացման գործում: ձիավարության փորձը:
«Մենք մտածում էինք այն զգացողության մասին, որը դուք ստանում եք, երբ նվաճում եք ալպյան գագաթները», - բացատրում է Պինարելոն:
«Մենք ցանկանում էինք այդ զգացումը հասանելի դարձնել շատ ավելի շատ մարդկանց համար, ինչը նշանակում էր նախագծել մի բան, որը կարող է օգնել որոշ հեծյալների:
'Մենք կարծում ենք, որ Nytro-ն մեր ապրանքանիշին կբերի նոր տեսակի հեծանվորդներ'
Pinarello-ն ասում է, որ նոր հեծանվորդներին գայթակղելը, սակայն, չի բխում բրենդի ավանդական մեթոդներից: Բացի 1%-ով ավելի երկար անիվի բազայից և 10%-ով բարձր գլխի խողովակից, երկրաչափությունը նույնն է, ինչ Dogma F10-ը, և Nytro-ի էսթետիկան նույնպես շատ է հիշեցնում:
Գոյություն ունեցող շրջանակի վրա համակարգը ամրացնելու փոխարեն, զգալի ուշադրություն է դարձվել Nytro-ի խողովակներին, որպեսզի դրանք կարողանան տեղավորել և հաշվի առնել շարժիչը և մարտկոցը՝ փորձելով աերոդինամիկան, երթևեկության որակը և տեսքը դարձնել: Հեծանիվը հնարավորինս նորմալ է. Pinarello-ն դեռևս կիրառել է իր «Ասիմետրիկ» խողովակի հայեցակարգը Nytro-ի վրա, այն պարզապես փոխել է այն համապատասխանելու համար:
Շրջանակը հիմնականում պատրաստված է Toray T700 ածխածնային մանրաթելից, որն ավելի ցածր դասի մանրաթել է, քան սովորաբար երևում է Pinarello-ի վերին շրջանակների վրա, սակայն ապրանքանիշն ասում է, որ այն ապահովում է առաձգական ուժի և հարվածային դիմադրության անհրաժեշտ հավասարակշռություն՝ դիմակայելու համար: շարժիչի ուժերով։
Fazua's Evation
Pinarello-ն համագործակցել է Fazua-ի հետ՝ իր Evation համակարգը Nytro-ում ներառելու համար, ինչը բրենդը բացատրում է, որ դա արել է մի շարք պատճառներով:
Այս համակարգը շուկայում ամենաթեթևներից մեկն է՝ 4,7 կգ քաշով և բավականաչափ կոմպակտ է՝ պահպանելու Պինարելոյի նախընտրած երկրաչափությունը։ դրա զանգվածի կենտրոնը շատ ցածր է, ինչը նվազագույնի է հասցնում հեծանիվով վարվելու ազդեցությունը, և այն հեշտ է հանվում. կարող եք հանել շարժիչն ու մարտկոցը և օգտագործել Nytro-ն, ինչպես կօգտագործեիք սովորական հեծանիվը, ընդ որում ընդամենը 1 կգ տուգանք: BB փոխանցումատուփ։
Evation համակարգն ունի չորս ռեժիմ, որոնք սահմանվում են գունավոր LED-ներով՝ բարում տեղադրված հեռակառավարման վահանակի վրա:
Սպիտակ նշանակում է, որ շարժիչը ոչ մի օգնություն չի ցուցաբերում, կանաչը (դրա ամենաարդյունավետ պարամետրը, որն ապահովում է մինչև 50 կմ հեռահարություն) ապահովում է 75% օժանդակություն մինչև 125 Վտ (այսպես, եթե դուք արտադրեիք 100 Վտ, շարժիչը կաշխատի ապահովելով լրացուցիչ 75 Վտ, ընդհանուր 175 Վտ, կապույտը տալիս է 150% օգնություն մինչև 250 Վտ (ձեր 100 Վտ հզորությունը կավելացվի մինչև 250 Վտ), մինչդեռ վարդագույնը տալիս է 240% օգնություն մինչև 400 Վտ (ձեր սեփական 100 Վտ-ը կկազմի: բարձրացվել է մինչև 340):
Սա պայմանով, որ դուք գնում եք 25 կմ/ժ-ից պակաս, քանի որ այդ արագությունից հետո շարժիչը, ըստ օրենքի, չի կարող օգնել ձեր ոտնակներին:
Pinarello Nytro էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանիվ. առաջին ուղևորության ակնարկ
Վայրի ընտրության հիմնավորումն ակնհայտ դարձավ Pinarello Nytro էլեկտրոնային ճանապարհային հեծանիվների գործարկումից հետո: Muro Di Ca' Del Poggio-ն կարճ, բայց աներևակայելի կտրուկ վերելք է Դոլոմիտների հարավային եզրին:
Այն երկու կիլոմետրից պակաս երկարություն ունի, բայց ունի մինչև 24% թեքահարթակ, միջին թեքության մոտ 17%, այնպես որ, եթե հեծանվորդ լրագրողների հավաքված խումբը ցանկացած վայրում էլեկտրոնային աջակցության կարիք ուներ, դա այստեղ էր:
Վերելքը ծառայեց որպես կարճ 12 կմ երկարությամբ հանգույց, այնպես որ նախ մենք զգացինք, թե ինչպես է հեծանիվը իջնում դեպի հովտի հատակը, որպեսզի տեսնենք, թե արդյոք Պինարելոյի պնդումները պահպանված վարման և քշելու որակի վերաբերյալ հիմնավոր են:
Սովորական մեքենայից կրկնակի կշռող էլեկտրոնային հեծանիվը միշտ տարբերվելու է իրենից, պարզապես մի քիչ ավելի շատ իներցիա կա հաղթահարելու համար, որը ես կասեի դրսևորվում է բնածին ծանրաբեռնվածությամբ, բայց Nytro-ի երկրաչափությունը: Եվ Evation-ի ցածր զանգվածի կենտրոնը միավորվել է մեծապես մեղմելու լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությունը։
Դուք շատ արագ սովոր եք Nytro-ի հետ աշխատելուն, և դրա ավելորդ քաշը ստիպում է այն հիանալի կերպով տնկված լինել ավլող ոլորաններում:
25կմ/ժ-ից ավելի հարթության վրա, երբ շարժիչը չի կարող որևէ օգնություն ցույց տալ, նկատելի դիմադրություն չկա, ուստի Nytro-ն իրեն պահում է ճիշտ այնպես, ինչպես սովորական հեծանիվը:
Երբ վերջապես եկավ ժամանակը լուծելու Muro Di Ca' Del Poggio-ն, ես շատ արագ փոխեցի իմ հեռակառավարման լուսադիոդները կանաչից վարդագույնի, և ես տպավորված էի շարժիչի մուտքից, որն օգնում էր կոշտությանը: Nytro-ի շրջանակը։
Evation շարժիչը խելացի է. այն ունի պտտող մոմենտի չափման և շարժման սենսորներ, որոնք ինտեգրված են իր դիզայնի մեջ, ուստի դրա լրացուցիչ մուտքագրումը շատ բնական է:
Շատ քիչ ուշացում կա, ուստի որքան շատ եք դնում, այնքան ավելի շատ բան է անում շարժիչը, ինչպես լավ կենսաթոշակային սխեման:
Դա ստեղծում է շատ իսկական ձիավարության փորձ. ծանր ձիավարությունը դեռևս դժվար է, քանի որ դուք պետք է ջանքեր գործադրեք օգնություն ստանալու համար, բայց դա շատ ավելի հասանելի է դառնում, քան պարզապես ձեր սեփական գոլորշու տակ:
Լինելով երիտասարդ և չափավոր մարզավիճակ, ես երբեք չեմ տեսել էլեկտրոնային հեծանիվների հայեցակարգի արժեքը, բայց Nytro վարելը օգնեց ինձ հասկանալ դրա վավերականությունը. այն ցանկացած տեսակի ձիավարություն է դնում շատ ավելի մեծ լսարանի հասանելիության սահմաններում, և ավելի շատ մարդիկ, ովքեր հեծանիվ են քշում, կարող են միայն լավ բան լինել:
