Դեյվ Ջորջը, մասնագետ Bikmo հեծանվային ապահովագրողի գործադիր տնօրենը, ասում է, որ իր ընկերությունը չի աջակցի հեծանվորդների պարտադիր գրանցմանը կամ ապահովագրությանը
Փաստաբան «Mr Loophole» Նիք Ֆրիմանի միջնորդագիրը կոչ է անում պարտադիր գրանցում և ապահովագրում հեծանվորդներին: Ի պատասխան՝ Bikmo մասնագիտացված ապահովագրողի գործադիր տնօրեն Դեյվ Ջորջը բացատրում է, թե ինչու իր ընկերությունը չի աջակցի նման քայլին:
Հեծանվորդները նման քիչ ռիսկ են ներկայացնում մեր ճանապարհների իրական վտանգի համեմատ: Կովերի կողմից ավելի շատ մարդ է սպանվում, քան հեծանվորդները, մինչդեռ 2019 թվականին 21770 հետիոտնի վրաերթի է ենթարկել ավտոմոբիլների վարորդները, և, այնուամենայնիվ, մենք անհամաչափ եթեր ենք տրամադրում հեծանվորդների պարտադիր գրանցման և ապահովագրության վերաբերյալ կարծիքներին։
Պարբերաբար ինչ-որ մեկը հայտնվում է և առաջարկում, որ հեծանվորդները պետք է արտոնագրվեն և ապահովագրվեն: Նույն բանավեճը սկսվում է, հիմնականում գերակշռում են այն մարդիկ, ովքեր ձևացնում են, որ շահագրգռված են բարելավել հեծանվային անվտանգությունը, բայց ովքեր իսկապես ցանկանում են ճնշել հեծանվային մակարդակը և պաշտպանել ստատուս քվոն:
Որպես մեկը, ում աշխատանքն է գնահատում հեծանվավազքը և ռիսկերի պրոֆիլները՝ օր օրի, ես մտածեցի, որ լույս սփռեմ, թե ինչու է հեծանվորդների պարտադիր գրանցումը և ապահովագրությունը աներևակայելի վատ գաղափար:
Որպես ապահովագրական ընկերություն՝ դուք կարող եք ակնկալել, որ Bikmo-ն հավանություն կտա հեծանվորդների պարտադիր ապահովագրությանը, բայց դա չի կարող ավելի հեռու լինել այն դիրքից, ով նայում է ավելի մեծ պատկերին: Առաջին հերթին, մեզ անհրաժեշտ են զանգվածային հեծանվավազք և տրանսպորտային այլ տարբերակներ, ինչպիսիք են էլեկտրոնային սկուտերները, որպեսզի հնարավորություն ունենանք դիմակայել կլիմայական արտակարգ իրավիճակին:
Որպես ընկերություն՝ մենք 1% For The Planet-ի մի մասն ենք և քաջատեղյակ ենք մոլորակի առջև ծառացած մարտահրավերներին: 2019 թվականին վերգետնյա տրանսպորտից արտանետումները կազմել են Մեծ Բրիտանիայի ջերմոցային գազերի ընդհանուր արտանետումների 22%-ը: Սա վերգետնյա տրանսպորտը դարձնում է Մեծ Բրիտանիայի ամենաբարձր արտանետվող հատվածը:
Մենք պետք է անենք ամեն ինչ, որպեսզի հեշտացնենք հեծանվավազքը, չծանրաբեռնենք այն գրանցման միջոցով ավելորդ բյուրոկրատական միջոցներով, ինչը կնվազեցնի հեծանվային մասնակցության մակարդակը:
Պատկերացրեք, որ պետք է գրանցվել tabard-ում և կրել այն ամեն անգամ, երբ դուրս եք գալիս հեծանիվ զբոսանքի: Որտե՞ղ կկանգներ: Հետիոտնե՞րը։ Ձիավորներ. Վազողներ գյուղական արահետներով. Որքան շատ եք մտածում դրա մասին, այնքան ավելի ծիծաղելի է:
Մեր քաղաքականությունների մեծ մասն առաջարկում է երրորդ կողմի պատասխանատվության ապահովագրություն, և դա լավ է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են լրացուցիչ հանգստություն: Բայց տասնյակ հազարավոր հաճախորդներից, ովքեր հարյուր հազարավոր մղոններ են անցնում իրենց միջև, 2019-ից մինչև 2021 թվականները մինչ այժմ մենք երրորդ կողմի պատասխանատվության զրոյական պահանջներ ենք ունեցել մարդկանց նկատմամբ և միայն մի քանիսը գույքի նկատմամբ (որը ներկայացնում է բոլոր պահանջների ընդամենը 0,6%-ը):.
Հեծանվորդների համար պարտադիր ապահովագրությունը մեծապես կզարգացնի մեր բիզնեսը, բայց դա անազնիվ լուծում է մի խնդրի, որը գոյություն չունի, և մենք պետք է բացահայտենք այն:
Ոմանք կարող են ասել. «Բայց վարորդները պետք է գրանցված և ապահովագրված լինեն»: Պատկերացրեք, թե ինչ քաոս կառաջանար, եթե դա այդպես չլիներ։
Ճիշտ է, և շատ դեպքերում, նույնիսկ գրանցման և ապահովագրության դեպքում, դա կոտորած է, և դա պայմանավորված է այն բանի պատճառով, որ իրավաբանի մասնագիտությունը նկարագրվում է որպես պատճառաբանական ուժ: Պարզ ասած, այն նկարագրում է ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների կողմից միմյանց վնաս պատճառելու հնարավորությունը:
Սա չի բխում նրանից, թե որքան նյարդայնացնող կարող եք ընկալել որպես ճանապարհ օգտագործող. ավելի ռացիոնալ, դա վերաբերում է ֆիզիկային. վթարի ենթարկվել մեքենա օգտագործող մեկին, և դուք կարող եք լրջորեն վիրավորել կամ սպանել նրան: Նույնը արեք հեծանիվով, և այդ արդյունքը շատ ավելի հազվադեպ է լինում:
2019 թվականին ճանապարհներին տուժել է 16 884 հեծանվորդ. Նույն ժամանակահատվածում ավտոմոբիլները վրաերթի են ենթարկել 21770 հետիոտնի, որոնցից 470-ը զոհվել է։
Նույնիսկ ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների վարորդների պարտադիր գրանցման և ապահովագրության դեպքում Բրիտանիայի ճանապարհին մոտ 1,2 միլիոն չապահովագրված վարորդ կա, իսկ միայն Լոնդոնում ամեն երկու ժամը մեկ ավտովթար է տեղի ունենում:
Ապահովագրության տեսանկյունից՝ խրախուսելով մարդկանց գրանցել իրենց հեծանիվները, երբ դրանք գնել են, կարող է փոխակերպվել հեծանիվների գողության նվազեցման հարցում, բայց դա չպետք է պարտադիր լինի և հաստատ չպետք է պահանջի հեծանիվների համարանիշի որոշակի ձև: Դա այնքան մոտ է հեծանիվների գրանցմանը, որքան մենք երբևէ պետք է ստանանք:
Նրանք, ովքեր միջնորդում են, որպեսզի հեծանվորդները կրեն իրենց ինքնությունը հաստատող պարտադիր տաբարդներ, պնդում են, որ դա հավասարություն կստեղծի ճանապարհային բոլոր օգտվողների միջև: Հաշվի առնելով վիճակագրությունը, որը ցույց է տալիս, թե որքան անհավասարություն կա այն հարցում, թե ով է ամենաշատը վնասում մեր ճանապարհներին, զարմանալի չէ, որ ոստիկանությունը ծախսում է իր սահմանափակ ռեսուրսները՝ թիրախավորելով նրանց, ովքեր կարող են ամենաշատը վնասել, և ոչ թե հեծանիվ վարողներին:
Ես կծախսեմ Bikmo-ի ռեսուրսները՝ փորձելով հնարավորինս շատ մարդկանց ստիպել հեծանիվ վարել, քանի որ դա, ըստ վիճակագրության, իրականում ավելի անվտանգ կդարձնի հեծանիվ վարելը:
