Pearson-ը տրամադրել է արագ և արդյունավետ շրջանակների հավաքածու, և եթե շտրիխի խնդիրը լուծվի, MGTE-ն շատ բան կունենա առաջարկելու ողջամիտ գնով
Հիշեք 1984 թվականի This Is Spinal Tap-ի ռոք ծաղրանկարը, որտեղ մենակատար Դեյվիդ Սենտ Հաբինսը բացատրում է, թե ինչպես է խմբին հաջողվում այդքան բարձրաձայն լինել: «Մեր ուժեղացուցիչները հասնում են տասնմեկին, ինչը մեկով ավելի բարձր է…»
Ի՞նչ կապ ունի սա հեծանիվների հետ: Ոչ շատ, բացի այն, որտեղից այս նոր Pearson-ը ստացել է իր անունը: Դա ոչ մի կապ չունի շարժակների հետ։
Այժմ մենք դա դուրս ենք բերել ճանապարհից՝ դեպի բուն հեծանիվը: Minegoestoeleven-ը (MGTE) Pearson-ի ճանապարհային հեծանիվների շարքի վերջին հավելումն է, որոնք բոլորն ունեն տարօրինակ անուններ, ինչպիսիք են Objects In Motion և Hammer And Tongs::
Այս մեկը կառուցված է հիմնականում աերո կատարողականի շուրջ, սակայն այն պարամետրերի շրջանակներում, որոնք ընկերության տնօրեն Ուիլ Փիրսոնն ասում է, այն հարմարեցնում է հեծանվորդների լայն սպեկտրին:
«Մենք զգացինք, որ մեր տեսականու մեջ ավելի մրցարշավային բան ենք պակասում, բայց հեծանիվների հարմարեցումը մեր արածի հիմքում է [յուրաքանչյուր գնում սկսվում է հեծանիվների ամբողջական տեղավորմամբ], և մեր սովորական հաճախորդը 30-ից ավել է», - նա: ասում է. «Շատերը չեն կարողանում դիպչել իրենց ոտքերի մատներին։
Գնե՛ք հիմա Pearson-ից 4 ֆունտ ստեռլինգով, 200
Նրանց դուր է գալիս օդային և ռասսայական իրերի տեսքը, սակայն մեր համապատասխան տվյալները սովորաբար ցույց են տալիս, որ նրանք ի վիճակի չեն վարել ագրեսիվ դիրքերում:
«Ահա թե ինչու մենք նախագծել ենք MGTE-ը գլխի խողովակի բարձրության մեծ շրջանակով, որպեսզի հարմար լինի և առաջարկի դիրքերի լայն տեսականի: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտության դեպքում, այն դեռևս կարող է խոցվել և ցածր լինել:'
Հիմնադրվել է 1860 թվականին, Փիրսոնը, որը հիմնված է Սաթոնում, հարավային Լոնդոնում, պաշտոնապես ճանաչվել է աշխարհի ամենահին հեծանվային բիզնեսը 2019 թվականին: Բավականին գովասանք է, և Ուիլ Փիրսոնն այժմ ընտանիքի հինգերորդ սերունդն է, որը ղեկավարում է:
Այս օրերին ածխածնային շրջանակները բաց կաղապարներ են՝ ստացված Հեռավոր Արևելքից, և Փիրսոնը անկեղծորեն ասում է, որ չի փորձում պտտել MGTE-ի համար տնային պատմությունը:
«Մենք օգտագործում ենք նույն մատակարարը մեր բոլոր ածխածնային շրջանակների համար», - ասում է Փիրսոնը: «Մենք հիանալի հարաբերություններ ունենք նրանց հետ, ինչը մեզ թույլ է տալիս վերահսկել և փոխել որոշ մանրամասներ։ Դրանք կարևորն այն է, որ մենք կարող ենք առաջարկել ամբողջական փաթեթ իսկապես լավ արժեքով։'
Այդ հարցում ես համաձայն եմ: Շրջանակների հավաքածուն իր լիովին ինտեգրված օդաչուների խցիկի հետ միասին ապահովում է մաքուր և գրավիչ ուրվագիծ, որը ճիշտ է ժամանակակից. ներառյալ ձողերն ու ածխածնային նստատեղի սյունը) համեստ £1,750 է: Այնուամենայնիվ, միայնակ տեսքը չի համոզի ինձ բաժանվել իմ կանխիկ գումարից, ուստի եկեք թամբենք:
Լավը, վատը և լուծումը
Նախքան ես նույնիսկ կհեռանայի արտադրամասից և զայրացած ոտնակ պտտեցի, ես չէի կարող չնկատել, որ գծի/ցողունի համադրությունը շատ ճկուն էր:
Ձողերի վրա միայն չափավոր ուժ կիրառելը ստիպեց նրանց ճոճվել, ինչպես սղոցը, այնպես որ ես ցանկանում էի պարզել, թե ինչպես դա կազդի MGTE-ի աշխատանքի վրա իրական ձիավարման իրավիճակներում:
Սպրինտների կամ նմանակված գրոհների ժամանակ պարզ էր, որ ձողերը չեն կարող ապահովել այն ուժերը, որոնք կարող էին առաջացնել նույնիսկ իմ նիհար 67 կգ քաշով շրջանակը և ճնճղուկի ձեռքերը: Ես կարողացա նկատելիորեն ոլորել և ճկել ձողերը:
Որպեսզի որոշակի հեռանկար պահենք, սակայն, հետևանքով այն չէ, որ հեծանիվը չափազանց դանդաղ էր զգում, պարզապես արագացման սկզբնական ուշացում կար, և շատ արագ ամեն ինչ վերադարձավ ընդունելի սահմաններում:
Կար նաև շեղում դեպի ճկունություն: Երբ ես չէի պտտվում ճաղավանդակների վրա, այսինքն՝ ժամանակի մեծ մասը, ես բավականաչափ դուր էի գալիս, թե ինչպես էր օդաչուների խցիկը վարվում կոշտ ճանապարհների հետ: Այնուամենայնիվ, ես զգացի, որ որոշ պատասխանների կարիք ունեմ:
Pearson-ը շտապեց ինձ վստահեցնել, որ լուծումն արդեն ճանապարհին էր. «Մենք գիտեինք, որ առաջին սերնդի օդաչուների խցիկի խցիկը [ինչպես այս հեծանիվը] կարող էր չափազանց մեծ ճկունություն ունենալ, որտեղ ցողունը անցնում է ձողի մեջ»: նա ասում է.«Մենք ուժեղացրել ենք, որ դա շատ ավելի կոշտ լինի երկրորդ սերնդի համար, որը կլինի այստեղ ընդամենը մի քանի շաբաթից»:
Ակնհայտ է, որ ես հնարավորություն չեմ ունեցել փորձելու այս թեստի նոր գիծը, այնպես որ ես ստիպված կլինեմ ընդունել Պիրսոնի խոսքը, բայց բավական է ասել, որ դա համեմատաբար հեշտ լուծում է: Ղեկը մի կողմ, անցնենք մնացածին։
Գնե՛ք հիմա Pearson-ից 4 ֆունտ ստեռլինգով, 200
Եթե ես ստիպված լինեի նկարագրել MGTE-ն մեկ բառով, այն արդյունավետ կլիներ: Շրջանակի հավաքածուն ամուր էր զգում ուժի տակ և հաստատուն, քանի որ իմ ջանքերը, ինչպես նստած, այնպես էլ կանգնած, միշտ հմտորեն վերածվում էին արագության, նույնիսկ փոսերով ասֆալտի վրա, որը տուժել էր վերջերս տեղի ունեցած ջրհեղեղից, որտեղ ես ապրում եմ:
Բայց այն ժամանակ, երբ ես հասել էի նավարկության պատշաճ արագություն (մոտ 35-40 կմ/ժ), ես իսկապես սկսեցի նկատել այն պահպանելու համար անհրաժեշտ ջանքերի ակնհայտ պակասը: Ես ստիպված էի հարցնել, թե արդյո՞ք վերջերս ես չափազանց շատ մանրախիճ հեծանիվ էի քշում, որովհետև MGTE-ով արագ շարժվելն իսկապես հեշտ էր:
Ինձ օգնելու համար ես գնացի զբոսանքի Cannondale SuperSix Evo-ով, մի հեծանիվ, որը ես լավ գիտեմ և մեծ հարգանքով եմ վերաբերվում, որպես հարթեցնողի տեսակ: Վերադառնալով MGTE-ի վրա, և երկայնքով սահելու զգացումը, կռունկները հեշտությամբ պտտվում էին, ակնհայտորեն դեռ ակնհայտ էր: Այնպես որ, ոչ միայն այն էր, որ ես նախկինում լավ օր էի ունենում:
Նույնիսկ զբոսանքի ժամանակ, երբ մոտ 80 կմ/ժ արագությամբ պոռթկումները և հակառակ քամու երկարությունները ստիպեցին ինձ պտտվել մոտ պտղի դիրքի մեջ՝ առաջ շարժվելու համար, ես վերադարձա տուն՝ բավականին դրական զգալով, թե ինչ էր արել Պիրսոնը: Իմ միջին արագությունները և սովորական պտույտների շուրջ պտտվող ժամանակները պարզ դարձրեցին. MGTE-ն, անկասկած, արագ է:
Pearson-ի սեփական ապրանքանիշի անիվները նույնպես արժանի են հիշատակման, որոնք նաև տարօրինակ անվանում են՝ Hoopdriver Cut & Thrust: Բավական կոշտությամբ և համեմատաբար ցածր քաշով (պնդվում է 1,550 գ), հաշվի առնելով իրենց 1,300 ֆունտ ստերլինգ արժեքը, նրանք, անշուշտ, նպաստել են երթևեկության զգացողության ընդհանուր արձագանքմանը և հիանալի կերպով վարվել այդ պոռթկումների վրա:
Այդ առումով, 50 մմ հետևի անիվի խորությունը և 38 մմ առջևի հատվածը լավ գաղափար է: Նրանց շարժման արդյունավետությունը անհերքելիորեն ամրապնդվեց այն բանով, ինչը կարելի է բնութագրել միայն որպես շատ ցանկալի ռետինով` Continental-ի 28 մմ GP5000 անվադողերով:
MGTE-ի մասին շատ հավանելու բան կա, և եթե ենթադրենք, որ Փիրսոնը հավատարիմ է մնում իր խոստմանը, որ նոր սալիկների պատրաստ լինելը մինչև այս ակնարկը կարդալը, ինձ ոչինչ չի խանգարի բարձրաձայնել այն:
Spec
| Շրջանակ | Pearson Minegoestoeleven |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Բարեր | Pearson մեկ կտոր ածխածնի ձող/ցողուն |
| ցողուն | Pearson մեկ կտոր ածխածնի ձող/ցողուն |
| Seatpost | Pearson carbon |
| Saddle | Սելլե Սան Մարկո |
| Անիվներ | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, Continental GP5000 28 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,57 կգ (M) |
| Կապ | pearson1860.com |
