Հեծանվավազքի ընդունումը լճացած է, և հեծանիվների վատ վաճառքը անհանգստացնում է արդյունաբերությանը. մենք մտածում ենք, թե արդյոք կառավարությունը մասամբ մեղավոր է
Քայլեք դեպի Westfield London այսօր, ապտակեք 72,600 ֆունտ ստերլինգ բոլորովին նոր Tesla Model S-ի վրա, և կառավարությունը ձեզ կվերադարձնի 4,500 ֆունտ: Նմանատիպ, և երբեմն նույնիսկ ավելի մեծ դրամաշնորհներ առաջարկվում են ցանկացած էլեկտրականության համար: մեքենա, ֆուրգոն, տաքսի կամ մոտոցիկլետ: Ինչու ոչ? Էլեկտրական մեքենաները կանաչ են, և որքան քիչ օդի աղտոտվածություն, այնքան լավ։
Գնեք էլեկտրական հեծանիվ այսօր ցանկացած հեծանիվների խանութից, և կառավարությունը ձեզ ոչ մի կոպեկ չի տա: Սա միակ էլեկտրական մեքենան է, որը չի ստանում միացման դրամաշնորհ:
Նույնիսկ էլեկտրական մոտոցիկլետը ձեզ կտրամադրի 1500 ֆունտ ստեռլինգ վճարում, բայց հենց որ դուք ոտնակներ դնեք այդ երկանիվ մեքենայի վրա և սահմանափակեք դրա արագությունն ու հզորությունը, կարող եք մոռանալ դրա մասին:
Օվո էներգիայի վերջերս կատարած ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ աշխատողների 20%-ն ավելի հավանական է, որ գնի էլեկտրոնային հեծանիվ, եթե դրանց գինը կիրառվի ցիկլից դեպի աշխատանք սխեմայի շրջանակներում, որը գերազանցում է 1000 ֆունտ ստերլինգ, մինչդեռ մեծամասնությունը: Էլեկտրոնային հեծանիվներն արժեն առնվազն 1500 ֆունտ ստեռլինգ: Բայց ոչ մի տեղ:
Դա կարևոր ցուցիչ է այն բանի, թե ինչպես է կառավարությունը վերաբերվում հեծանվորդներին և վարորդներին: Ավտոմեքենան բրիտանական տրանսպորտի և հասարակության մեծ արյունն է: Հեծանիվ վարելը լավագույն դեպքում դիտվում է որպես հետևանք, իսկ վատագույն դեպքում՝ անհանգստություն:
Նույնիսկ հեծանվորդների հանդեպ լավ վերաբերմունքը դժվար է հանդիպել: Հաշվի առեք, որ տրանսպորտի նախարար Քրիս Գրեյլինգի մեքենան փակել է հեծանվորդի դուռը, գանձապետարանի կանցլեր Ֆիլիպ Համոնդը, ըստ լուրերի, ցանկանում է, որ հեծանվային սուպերմայրուղին քանդվի, և Լորդերի պալատը պարբերաբար քննարկումներ է անցկացնում, որտեղ անընդհատ կրկնվում են կեղծ պնդումները, թե հեծանիվը մեծացնում է օդի աղտոտվածությունը:
Լինի դա օրենք, ենթակառուցվածք, ներդրումներ կամ պարզ խրախուսում, քիչ ջանքեր են գործադրվել հեծանվային սպորտը բարելավելու կամ հեղափոխություն իրականացնելու համար, որը կարող է դեպի լավը փոխել մեր քաղաքներն ու քաղաքները:Այն ազդել է հեծանվային սպորտի ընդունման վրա, իսկ այժմ նույնիսկ հենց ոլորտի առողջության վրա:
Անվտանգ տարբերակ
Հեծանիվ վարելը իսկապես այնքան էլ վտանգավոր չէ, անցած մղոնից ավելի վտանգավոր չէ, քան քայլելը: Այնուամենայնիվ, վտանգի զգալի ընկալում կա հեծանվորդների և նրանց միջև, ովքեր դա չեն անում:
Վերջին հարցումը ցույց է տվել, որ վարորդների 64%-ը երթևեկության մեջ հեծանիվ վարելը համարում է «չափազանց վտանգավոր»: Ընկալումների լավագույն ապացուցված փոփոխություններից մեկը ենթակառուցվածքն է՝ համաշխարհային կարգի տարանջատված հեծանվային ուղիները: Լոնդոնից դուրս, սակայն, առաջընթացը լճացած է:
«Մեծ Բրիտանիայում մենք տրամադրում ենք մի փոքր անջատված ցիկլային պլանավորում, որտեղ կա մի քիչ պահեստային տարածք և մի քիչ պահեստային կանխիկ, առանց մտածելու, թե ինչպես է դա երբևէ ընդլայնվելու դեպի ցանց», - ասում է Ռոջերը: Գեֆեն, Հեծանվային Մեծ Բրիտանիայի քաղաքականության տնօրեն։
«Նիդեռլանդներում, օրինակ, ցիկլի օգտագործումը անցյալում ավելի մեծ էր, քան նույնիսկ հիմա, և այն կտրուկ անկում ապրեց 1960-ականների և 70-ականների ընթացքում, ճիշտ այնպես, ինչպես այստեղ էր», - ասում է Գեֆենը:Ենթակառուցվածքային ներդրումները, սակայն, հակադարձեցին ալիքը: «Նրանք նորից վերցրեցին այն, և մենք երբեք դա չենք արել: Դա քաղաքական ղեկավարության ձախողումն է։»
Լոնդոնում, որտեղ տարանջատված հեծանվային ուղիները աննախադեպ հաջողություն են ունեցել, երբ Embankment ցիկլային մայրուղին ամեն օր գրանցում է ավելի քան 10,000 օգտվող ամառվա մեծ մասի ընթացքում, քիչ խրախուսանքներ կամ ծափահարություններ են եղել:
Լորդ Լոուսոնը՝ Գանձարանի նախկին կանցլերը, ասում է, որ հեծանվային ուղիները «Լոնդոնին ավելի շատ վնաս են հասցնում, քան գրեթե որևէ բան Բլիցից հետո»։ Ի դեպ, Բլիցը սպանեց 25 000 լոնդոնցիների։
Ֆիլիպ Համոնդը, ներկայիս ֆինանսների կանցլերը, լուրեր են տարածվել, որ Լոնդոնի քաղաքապետ Սադիկ Խանին ասել է, որ եթե նա քանդի դրանք, ապա կենտրոնական կառավարությունը կհոգա ծախսերը:
Հեծանվային սուպերմայրուղին անզուգական հաջողություն է ունեցել, սակայն համեմատվում է Լորդ Լոուսոնի Բլիցի հետ
Տասը տարի առաջ նախարարները խորհրդարան գնալու ճանապարհին անհամբերությամբ լուսանկարվում էին բարձր տեսադաշտով: Իսկապես, Դեյվիդ Քեմերոնը խոստացավ «հեծանվային հեղափոխություն»: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում պատճառն այնքան անբարենպաստ է եղել, որ կաբինետի ոչ մի նախարար, բացի Բորիս Ջոնսոնից, չի պատկերվել հատուկ կառուցված հեծանվային մայրուղու երկայնքով, որը տանում է անմիջապես դեպի իրենց աշխատանքի վայրը::
Էնդրյու Գիլիգանն արտահայտեց իր վրդովմունքը, երբ նա դիմեց կառավարությանը օրենք ընդունելու համար, որն անօրինական կդարձնի հեծանվային գոտում վարելը, և նա հարվածեց փոխաբերական աղյուսե պատին:
«Մենք ցանկանում էինք, որ DfT-ն մեզ թույլ տա պարտադիր հեծանվային երթուղիներ կիրառել. տուգանքներ նշանակել այն մարդկանց համար, ովքեր մեքենայով գնացել են պարտադիր ներկված հեծանվային արահետներ»,- ասում է նա՝ նկարագրելով իր ժամանակը որպես Հեծանվավազքի հանձնակատար Բորիս Ջոնսոնի օրոք։ «Դա այն ուժն է, որը մենք արդեն ունենք ավտոբուսի գծերում։ Նման ուժ կա 2004 թվականի Ճանապարհային երթևեկության մասին ակտում, բայց այն չի սկսվել: Ընդամենը կպահանջվեր, որ նախարարը ստորագրեր մի թղթի վրա, որտեղ ասվում էր՝ «Ես սկսում եմ այս իշխանությունը»:Մենք տարիներ շարունակ վիճել ենք, և ես ինքս պետք է չորս-հինգ հանդիպում ունենայի, և պատասխանը հիմնականում հետևյալն էր՝ ոչ։'
Օրենքները և նրանց ուժը մեզ բերում են հեծանվով զբաղվողների համար ամենակարևոր և համընդհանուր խնդիրներից մեկի՝ արդարության, որը կարգավորում է, թե ինչպես են մարդիկ միասին օգտագործում ճանապարհները:
Վտանգավոր հեծանվորդներ
Վիրավոր կամ սպանված հեծանվորդների համար օրենքի ձախողումը վաղուց խնդիր է, որտեղ հաճախ ամենաանփույթ և վտանգավոր մեքենա վարելու հետևանքով մահը հանգեցնում է ոչ մի դատապարտման:
Հեծանվավազք Մեծ Բրիտանիան երկար տարիներ վիճում է ճանապարհային օրենքների ամբողջական գնահատման համար, ինչպես և քաղաքական գործիչների մի խումբ, որոնք կազմում են Բոլոր կուսակցությունների խորհրդարանական հեծանվային խումբը: Ճանապարհային անվտանգության ամբողջական վերանայման խոստումը նրանց հաջողվեց ստանալ դեռևս 2016 թվականին: Առայժմ որևէ նշան չկա, որ նման վերանայում տեղի կունենա, բայց ինչ վերաբերում է հենց հեծանվորդների մասին օրենքներին…
Լրատվական օրակարգի գլխավոր տեղն էր, երբ Չարլի Ալիսթոն անունով մի երիտասարդ դատվում էր հետիոտն Քիմ Բրիգսի ողբերգական մահից հետո: Նրան մեղադրանք է առաջադրվել Բրիգսի հետ բախվելուց հետո «չարամիտ և կատաղի վարելու միջոցով» մարմնական վնասվածք պատճառելու համար։
Մեղադրանքի ձևակերպումը չափազանց հնացած էր, սակայն անզգույշ հեծանվավազքի և վտանգավոր հեծանվավազքի մեղադրանքները (որոնք բանտարկության ժամանակ չեն պահանջում) չափազանց մեղմ էին համարվում երիտասարդ հեծանվորդի նկատմամբ: Կառավարության արձագանքն այն էր, որ արագ վերանայվի, թե արդյոք պետք է լինի վտանգավոր հեծանվով մահ պատճառելու մասին նոր օրենք, ներկա խորհրդակցությամբ առաջարկելով, թե արդյոք նպատակահարմար է առավելագույնը 14 տարվա պատիժ կրել::
Մինչ հեծանվային սպորտի նախարար Ջեսի Նորմանը խոստանում է, որ վերանայումը կլինի հավասարաչափ, Պահպանողական կուսակցության նախընտրական շտաբի թվիթում ասվում է, որ վերանայումը «կպաշտպանի ճանապարհի ամենախոցելի օգտվողներին» հեծանվորդներից:
Ջեսի Նորման պատգամավորը հաջողությամբ պնդեց Պահպանողական թվիթը հեռացնելու համար
Վերանայման արդյունքը պարզ չի լինի մինչև նոյեմբեր, երբ կավարտվի խորհրդակցությունը: Այնուամենայնիվ, փաստաբան Մարտին Փորթեր Ք. Ք. Կ.-ն մեզ ասում է, որ նման նոր օրենքը «հնարավոր չէ, որ փրկի ոչ մի կյանք»:Նա պնդում է. «Ես կնախընտրեի, որ սահմանափակ ռեսուրսներ կիրառվեն գործող օրենքների կիրառման համար, հատկապես նրանց դեմ, ովքեր մեծագույն վտանգ են ներկայացնում, ինչպես օրինակ է Վեսթ Միդլենդսի ոստիկանական զորքերի փակ անցման նախաձեռնությունը»::
Արևմտյան Միդլենդսի շատ գովաբանված նախագիծը՝ կանգնեցնելու այն վարորդներին, ովքեր շատ մոտ են անցնում հեծանվորդներին՝ նրանց վերակրթելու համար, իհարկե, տեղական և ոչ ազգային ծրագիր է: Իրոք, թեև մայրուղային օրենսգրքի նոր և ավելի կոնկրետ առաջարկությունները կարող են շատ ավելի անվտանգ դարձնել հեծանվավազքը, Օրենսգիրքը թարմացնելու որևէ գործողություն չի իրականացվել, չնայած այն տեխնիկապես հնացած է:
Մյուս վերջին օրենսդրական բարեփոխումները, որոնք ազդում են հեծանվորդների վրա, նույնքան մտահոգիչ են եղել: Կառավարությունը նախատեսում էր բարձրացնել ճանապարհներին վնասվածքների նվազագույն սահմանաչափը 1000 ֆունտից մինչև 5000 ֆունտ ստեռլինգ՝ «մտրակահարության մշակույթի» դեմ պայքարելու և ապահովագրավճարները նվազեցնելու համար: Դա կնշանակեր, որ հեծանվորդների 70%-ը, ովքեր ներկայումս պահանջում են փոխհատուցում վնասվածքների համար, որոնք իրենց մեղքով չեն, ի վիճակի չեն լինի վերականգնել իրավական ծախսերը:Հեծանվային Մեծ Բրիտանիայի 18 ամիս քարոզարշավից հետո կառավարությանը մերժեցին հեծանվորդներին կանոնակարգում ներառելու մասին:
Միևնույն ժամանակ, երբ հեծանվորդներն ունեն քիչ նոր օրենսդրություն, որն օգնում է նրանց, և նոր օրենքներ՝ բարելավելու անվտանգությունը, կառավարությունը հայտարարել է, որ շտապելու է ամբողջությամբ վերանայել ճանապարհային կանոնները մինչև 2021 թվականը, որպեսզի ինքնավար մեքենաները կարողանան օրինականորեն օգտվել ճանապարհներից, և որ ճանապարհային օրենքները կառուցված են դրանց շուրջ։
Անկել և բարձրանալ
Թվում է, որ կառավարությունը մեծ հավակնություններ ունի էլեկտրական, ավտոմատ ճանապարհորդության ապագայի համար և շարունակում է լավագույն դեպքում անտեսել հեծանվորդներին, իսկ վատագույն դեպքում թշնամացնել նրանց: Այնուամենայնիվ, կան հույսի շողեր:
Քրիս Բորդմենն այժմ Մանչեսթերի Հեծանվավազքի հանձնակատարն է և քարոզարշավ է մղում ավելի մեծ ենթակառուցվածքների և օրենքների համար ամբողջ երկրում
Հեծանվային սպորտի նախարար Ջեսսի Նորմանը կարծես անկեղծորեն հավատում է գործին և պնդում է էլեկտրոնային հեծանիվների գնումների համար սուբսիդիաներ տրամադրելու մասին: Նա նաև հույս ունի, որ հեծանվավազքի մասին օրենքների վերանայումը կհանգեցնի արդյունքների, որոնք կբարելավեն հեծանվային անվտանգությունը, այլ ոչ թե պատժեն հեծանվորդներին:
Էնդի Բերնհեմը Մանչեսթրում հույս ունի ապացուցել, որ տեղական քաղաքականությունը կարող է ավելի մեծ փոփոխություն առաջացնել, քան Վեսթմինսթերը, և հավաքագրել է Քրիս Բորդմենին, որպեսզի հետևի Բորիս Ջոնսոնի և Էնդրյու Գիլիգանի հետքերով՝ Լոնդոնում ստեղծելով քաղաքային հեծանվային ցանց:
Գուցե փոփոխություններ դեպի լավը կլինեն: Սակայն DfT-ի պաշտոնական զեկույցները ցույց են տալիս, որ չնայած Բրիտանիային բաց նպատակ է տրվել բրիտանական Tour de France-ի վեց հաղթանակների և օլիմպիական անթիվ մեդալների, այս ամենը հանգեցրել է հեծանվավազքի նվազմանը: 2002-ից 2017 թվականներին հեծանվային ճանապարհորդությունները նվազել են 8%-ով։
Հնարավոր է, որ կառավարությունը պետք է որոշի, թե արդյոք ցանկանում է շարունակել այդ նվազման միտումը:
