Inside Dassi. բրիտանական արտադրողն օգտագործում է գրաֆեն բրիտանական արտադրության շրջանակներում

Բովանդակություն:

Inside Dassi. բրիտանական արտադրողն օգտագործում է գրաֆեն բրիտանական արտադրության շրջանակներում
Inside Dassi. բրիտանական արտադրողն օգտագործում է գրաֆեն բրիտանական արտադրության շրջանակներում

Video: Inside Dassi. բրիտանական արտադրողն օգտագործում է գրաֆեն բրիտանական արտադրության շրջանակներում

Video: Inside Dassi. բրիտանական արտադրողն օգտագործում է գրաֆեն բրիտանական արտադրության շրջանակներում
Video: 🌺 Вяжем стильную женскую безрукавку спицами. 2024, Երթ
Anonim

Ածխածնային հեծանիվների կառուցման աշխարհը պտտվում է Հեռավոր Արևելքի շուրջը, սակայն Համփշիրում գործող Dassi ապրանքանիշը մեծ հավակնություններ ունի փոխելու այդ

Քայլելով Օքսֆորդշիր նահանգի Բանբերի քաղաքում գտնվող արդյունաբերական կալվածքով՝ օդում սպասման զգացում կա:

Մենք այստեղ ենք այցելելու Dassi-ի արտադրական հաստատություն, մի ընկերություն, որը նպատակ ունի ստեղծել առաջին զանգվածային արտադրության ածխածնային շրջանակը Մեծ Բրիտանիայում, առաջին շրջանակը, որն օգտագործի ածխածնից 300 անգամ ավելի ամուր նյութ և առաջին 3D-ը: - տպված ածխածնային հեծանիվների բաղադրիչներ։

Շոկոլադի և ծանր գործիքների գործարանի միջև տեղակայված, պարզ չէ, թե տասնյակ անանուն պահեստներից որն է օգտագործվում այս զանազան տեխնոլոգիական հրաշքներին հասնելու համար:

Dassi-ի արտադրությամբ ներկայումս զբաղվում է Brick Kiln Composites ընկերությունը, որն ավելի շատ տանը ունի F1 և օդատիեզերական բաղադրիչներ, քան հեծանիվների շրջանակներ:

Գործարանը Օքսֆորդշիրում F1 բիզնեսի համաշխարհային կենտրոնի միայն մի մասն է:

Ինչպես է Dassi-ի սեփականատեր Ստյուարտ Էբոթը իր տիեզերական դարաշրջանի տեխնոլոգիան ուղղել դեպի հեծանիվ կառուցելու բիզնեսը, այն հարցը, որն այսօր մեզ այստեղ է բերել:

Պատկեր
Պատկեր

Ես հազիվ եմ նկատել նրա Dassi ապրանքանիշի մեքենան, մինչ Էբոթը դուրս է ցատկել և ոգևորված կիսվել իր տեսիլքով, երբ նա ինձ տանում է դեպի Brick Kiln-ի շենքը:

Նա համագործակցում է բազմաթիվ բրիտանական ֆիրմաների հետ՝ արտադրելու իր հեծանիվները, և սա կենտրոնական կետն է:

Մեկը մեկ

Չնայած մենք տեսել ենք մի քանի նորարար և տպավորիչ բրիտանական ածխածնային շրջանակներ, գործընթացի բարդությունը հաճախ նշանակում է, որ արտադրությունը ներառում է մեկ մարդ սենյակում, որը պատրաստում է հատուկ շրջանակներ:

Դասսիի հավակնությունները որոշ չափով ավելի մեծ են. ածխածնային լայնածավալ նախագիծ, որը նման է ԱՄՆ-ում Parlee-ին և Alchemy-ին, և մի բան, որը նախկինում չի արվել Մեծ Բրիտանիայում:

Դա պնդում է, որին մենք կարծում էինք, որ պետք է տեսնել, որպեսզի հավատանք:

Ես պետք է նախօրոք ներկայացնեի իմ անձնագիրը, քանի որ գործարանը զբաղվում է ածխածնի գաղտնի նախագծերով, և այցելուները պետք է պատշաճ կերպով ստուգվեն:

Հիմա ես այստեղ եմ, թվում է, թե ինչ-որ չափով թերագնահատված է՝ սովորական կարմիր աղյուսով շինություն ոչ նկարագրված արդյունաբերական պարկում: Ներսում, սակայն, բոլորովին այլ աշխարհ է:

Շարժիչի սենյակ

Nick Brew, Brick Kiln Composites-ի արտադրության մենեջեր, պատմում է ինձ Dassi շրջանակի կառուցման գործընթացի մասին, բայց, ցավոք, նա չի կարողանա ինձ ցույց տալ պատրաստի արտադրանքը:

«Շրջանակ պատրաստելը տևում է երկու-երեք օր, և այսօր մենք բեմադրելու ենք գործընթացի որոշակի հատվածներ», - ասում է նա:

Brick Kiln-ը զբաղվում է օդատիեզերական, F1 և պաշտպանական նախագծերով ածխածնի ոլորտում՝ այն դարձնելով անվտանգ կայք:

Պատկեր
Պատկեր

Մեզ թույլ չեն տալիս շատ լուսանկարել, և դա զարմանալի չէ. այն կարծես լաբորատորիայի և տիեզերական կայանի խաչմերուկ է, և բավականին ապշեցուցիչ է, որ Էբոթը կկարողանա կառավարել իր ռեսուրսները բարձրակարգ F1-ից և առաջ անցնելուց առաջ: օդատիեզերական նախագծեր։

«Դասսին մեր արածի բավականին մեծ մասն է լինելու», - ասում է Բրյուն:

«Միայն դասավորության սենյակում մենք հավանաբար կունենանք չորս տղա, ովքեր աշխատում են հեծանիվների վրա: Այնուամենայնիվ, դա բոլորովին այլ բյուջե է:'

Մրցարշավ ժամանակի դեմ

Չնայած ծախսերն ու վճարները կարող են ավելի մեծ լինել F1 թիմերի կամ օդատիեզերական ընկերությունների համար, դա հիմնականում պայմանավորված է ծայրահեղ ժամանակի պահանջներով:

«F1-ը ցանկանում է դա այնտեղ և հետո այդ օրը, մինչդեռ մենք մի փոքր ավելի շատ ժամանակ ենք ստանում նման բաների հետ: F1-ը միշտ ագրեսիվ է եղել:

Գինը, որը նրանք վճարում են դրա համար, պայմանավորված է նրանով, որ նրանք ցանկանում են, որ այն անմիջապես անցնի ստուգման և մեքենայի վրա, որպեսզի նրանք վճարեն պրեմիում դրույքաչափ պրեմիում մասի համար:

Չնայած Dassi-ն ստանում է պրեմիում մաս, սակայն սպասարկման ժամկետը շատ ավելի երկար է: Ավտոպահեստամասերի 4-5 օրվա փոխարեն Dassi-ն ունի չորս-հինգ շաբաթ սպասարկման ժամկետ հեծանիվների մեծ մասի համար:'

Գործընթացը շատ տարբեր է նրանից, ինչին մենք սովոր ենք հեծանիվ կառուցելիս, որը սովորաբար արվում է Հեռավոր Արևելքում՝ օգտագործելով տաք սեղմման ձևավորման գործընթացը և շրջանակը ձևավորելու համար ներքին մանդրելներ:

Այստեղ, Brick Kiln-ում, կաղապարներն իրենք ածխածնային են, և հեծանիվը ձևավորվում է հսկայական ավտոկլավում: Ինչպե՞ս Դասին գտավ ճանապարհն այստեղ:

Պարտադիր դեպի տուն

Ստյուարտ Էբոթը հիմնադրել է Dassi-ն 2012 թվականին՝ կենտրոնանալով բրիտանական արտադրության վրա, բայց մինչև վերջերս նրա երազանքը մի փոքր անհասանելի էր:

Աշխատելով Rolls-Royce-ում և աշխատելով որպես կառավարման խորհրդատու՝ Էբոթը զգաց, որ ժամանակն է ստեղծել նոր հեծանիվ ապրանքանիշ, որը հիմնված է Բրիտանիայում, արտադրվում է Բրիտանիայում և վաճառվում Բրիտանիայում:

«Մենք ունենք յուրահատուկ միջավայր Մեծ Բրիտանիայում», - ասում է նա: «Մենք այստեղ ունենք ահավոր օդատիեզերական արդյունաբերություններ, և F1 արդյունաբերության մոտ 70%-ը նույնպես հիմնված է այստեղ։ Ինչո՞ւ, դժոխք, մենք պետք է գնանք որևէ այլ տեղ՝ առաջատար տեխնոլոգիա արտադրելու համար։'

Պատկեր
Պատկեր

Նրա սկզբնական զբաղմունքը հեծանվային սպորտում հիմնված էր, ինչպես շատերը, Թայվանում:

«Ես ստացել եմ մի շարք շրջանակներ Հեռավոր Արևելքից և կտրել դրանք կիսով չափ՝ հասկանալու համար, թե ինչպես են նրանք պատրաստվել դրանք: Ես ընտրեցի ինձ դուր եկած դիզայնը՝ հիմնվելով իմ առաջադրած տարբեր պահանջների վրա», - ասում է Էբոթը:

«Ես մի քանի դիզայնի փոփոխություններ կատարեցի, որպեսզի այն դառնա մեր սեփականը, և դա դարձավ Dassi-ի տարբերակը:»

Տարբերակն իր տեսքով նման էր հանրահայտ բաց կաղապարով թայվանական առաջարկին, սակայն Էբոթը պնդում է, որ նա ուղղել է դիզայնը՝ աերոդինամիկան և կառուցվածքային աշխատանքը բարելավելու համար:

Սակայն դա դեռ թայվանական էր, և դա այդ տարբերակի տարբերակն է, որը Դասին հույս ունի ստեղծել Մեծ Բրիտանիայում:

Պարզապես ավելացրեք գրաֆեն

Փոքր քայլերից անցնելու հուսահատ առաջընթացի սահմանափակ թռիչքների, սակայն, Էբոթն արագ մշակեց իր սեփական դիզայնը տիեզերական դարաշրջանի հավելումով կատարելագործելու ծրագրեր՝ գրաֆեն կոչվող հրաշք նյութը::

«Ես ձեզ ցույց կտամ ինչ-որ բան, որը պատրաստված է դրանով», - ասում է Էբոթը, նախքան իր հետևից հասնելը և ածխածնային մանրաթելից ապշեցուցիչ կիթառը հանելը:

«Մենք անցանք այս վերջին շաբաթը ավտոկայանատեղիում. մենք բառացիորեն ուղիղ նրա վրայով անցանք Range Rover-ով, դա այնքան դժվար է»: Դրա վրա ոչ մի քերծվածք չկա:

Դա չի նշանակում, որ Dassi-ի հեծանիվներն ամբողջությամբ պատրաստված են գրաֆենից:

«Շատ դժվար է վերցնել գրաֆենի մեկ ատոմ հաստությամբ կտոր և այն հյուսել նյութի մեջ: Հյուսվածքներն այս պահին մոտավորապես այսքան մեծ են,- ասում է նա՝ մատներով քառակուսի դյույմ ձևավորելով:

«Այսպիսով, ցանկացած ոք, ով օգտագործում է գրաֆենը որևէ բան պատրաստելու համար, դա անում է մեկ այլ նյութի հետ միասին»:

Dassi-ի շրջանակները գրաֆեն են ավելացնում խեժին, որն օգտագործվում է ածխածնային մանրաթելերը կապելու համար:

Ընդհանուր առմամբ գրաֆենը կազմում է ընդհանուր շրջանակի 1%-ից պակաս:

Թեթև, բայց ուժեղ

Հետևանքը, պնդում է Էբոթը, նշանակալի է: «Մենք ակնկալում ենք, որ 800 գ շրջանակը կնվազի մինչև 350-400 գ, միայն այն պատճառով, որ ամրության հատկությունները դուրս են գծապատկերներից»:

Խոսելով նախքան գրաֆենի շրջանակի իրագործումը, Էբոթի գնահատականները մի փոքր մեծ են թվում:

Վերջնական շրջանակը 750 գ է, բայց դեռևս վավերական պնդում է, որ այն ամենաթեթև օդային շրջանակն է շուկայում:

Այդ քաշային կետն ինքնին չի վաճառի 5,995 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ շրջանակն ինքնին, և Էբոթը շտապում է լիրիկական արտահայտվել գրաֆենի այլ հատկությունների մասին:

Պատկեր
Պատկեր

«Քանի որ դուք քիմիապես փոխել եք գրաֆենը և էպոքսիդը, այն 75%-ով կբարելավի քայքայվելու դիմադրությունը», - ասում է Էբոթը:

«Ճաքեր են առաջանում միայն այնտեղ, որտեղ դուք ունեք փափուկ նյութ: Ասեք, որ դուք օգտագործել եք T300 [ածխածնային մանրաթելերի տեսակը] գումար խնայելու համար, որը համակցված է բարձրակարգ Toray T800 մանրաթելի հետ համատեղ: Ինչպես ցանկացած բան, որը սկսում է ծանր աշխատել, այն սկսում է ինչ-որ կերպ կոտրվել կամ կոտրվել:

«Դուք դա կանգնեցնելու իրական ճանապարհ չունեք, եթե չպատրաստեք ամբողջ հեծանիվը նույն նյութից, ինչ մենք անում ենք, կամ չօգտագործեք գրաֆենի նման մի բան, որը խանգարում է ճաքերին:

«Այսպիսով, խոսքը ոչ միայն ուժի ձեռքբերման և քաշի կորստի մասին է, այլ նաև որոշ հիմնարար քիմիայի, որն օգնում է հեծանիվին ավելի երկար տևել»:

Ես հանդիպել եմ ինժեներների, ովքեր կառաջարկեին, որ բարձրակարգ շրջանակները պահանջում են տարբեր ածխածնային մանրաթելերի խառնուրդ, և նրանք, հավանաբար, կդիմեն այն առաջարկին, որ ածխածնի մի քանի աստիճան ունեցող շրջանակները դատապարտված են ճաքի, բայց Էբոթը հստակորեն նշում է. մեծ վստահություն իր գործընթացի գերազանցության մեջ։

Էբբոթը հավասարապես հպարտանում է Dassi-ի արտադրության ներքին տարրով. նույնիսկ ածխածինը և գրաֆենը խառնվում են բրիտանական հողում Ուելսում գտնվող մի ընկերության կողմից:

Արտադրական գործընթացը չի հեշտացնում գրաֆենի հրաշալի հատկությունները, սակայն:

Հպարտություն և գործընթաց

Մենք գտնվում ենք կտրման սենյակում, որտեղ ձևավորվում են ածխածնային թիթեղները:

Սա ամենամոտ սենյակն է սառը պահոցին, որտեղ թերթերը պահվում են -18°C ջերմաստիճանում:

Ջերմաստիճանը անհրաժեշտ է խեժը պահպանելու համար, որը հետագայում կապելու է ածխածինը:

Այն ներկայումս նստում է նախապես ներծծված սավանների մեջ, բայց ցանկացած բարձր ջերմաստիճանի դեպքում այն կսկսի ամրանալ:

Պահոցում պահվում են ածխածնի բոլոր դասակարգերը՝ սկսած ցածրորակ Toray T300-ից, որն արժե մոտ 10 ֆունտ ստեռլինգ մեկ մետրի համար, մինչև M55J-ը, որը կազմում է հազարավոր ֆունտ մեկ մետրի համար:

Շուտով այնտեղ կտեղակայվի նաև Dassi-ի գրաֆենով ներծծված ածխածինը:

Հատման սենյակում հայտնվելուց հետո թերթերը լազերային միջոցով կտրվում են տարբեր ձևերով, որոնք միասին կտեղադրվեն կաղապարի մեջ, ինչը տեղի է ունենում հատակի սենյակում:

Կառավարվող կլիմա

«Պառկատունը հարմարեցված վայր է, այնպես որ դուք պետք է ներս մտնեք երկու առանձին դռներով», - ասում է Բրյուն:

Այստեղ տեխնիկները ածխածինը տեղադրում են կաղապարների մեջ, որոնք իրենք ածխածնային մանրաթելեր են:

Դա շատ անսովոր մոտեցում է հեծանիվների համար, որը սովորաբար արվում է ալյումինե կաղապարներով, և Էբոթը պնդում է, որ այն բարելավում է հեծանիվի ավարտը:

Ածխածնային կաղապարը, ասում է նա, կսառչի նույն արագությամբ, ինչ շրջանակը և այդպիսով նվազեցնում է ճաքելու կամ շրջանակը կաղապարից դուրս հանելու վտանգը:

Պատկեր
Պատկեր

Կաղապարները պետք է զգույշ ջերմային մշակվեն՝ անկախ հետզտման միջոցով, ըստ էության դարձնելով դրանք ավելի ջերմակայուն՝ ավտոկլավում դեֆորմացիաներից խուսափելու համար:

Չնայած այստեղ աշխատանքի բարձր մակարդակին, հեծանիվներն իսկապես նոր մարտահրավեր են ներկայացնում:

«Մենք նախկինում երբեք հեծանիվ չենք դրել, այնպես որ այս պահին դա բավականին երկար է», - ասում է Ահարոնը, կոմպոզիտային լամինատորը, ով աշխատելու է Dassi-ի հեծանիվների վրա:

«Բայց մենք կմշակենք, թե ինչպես անել ամեն ինչ ավելի արագ: Առաջին կադրը, որը մենք արեցինք, տևեց երկու օր, բայց այն շատ նման է շատ այլ մասերի, որոնք մենք անում ենք։'

Նոր մարտահրավերներ

Կարո՞ղ է գրաֆենը նոր մարտահրավերներ ներկայացնել՝ խառնելով տեխնիկներին նոր ձև և նյութ:

Աբբոթն ասում է, որ բուժումը գրեթե նույնական է, տարբերվում է միայն ջեռուցման ջերմաստիճանի առանձնահատկություններից և ամրացման գործընթացից:

Ածխածինը կաղապարի մեջ դնելուց հետո, կաղապարը կնքվում է և տեղադրվում վակուումային տոպրակի մեջ, որը կստիպի ածխածինը տեղավորել:

Այնուհետև գալիս է ավտոկլավը՝ հսկա ճնշված վառարան, որը տաքացնում է ածխածինը և խեժը՝ դրանք կապելով կոշտ ածխածնային մանրաթելի մեջ։

Մենք թափառում ենք դեպի հիմնական ավտոկլավը, որը նման է հսկայական հրթիռի ռեակտիվ շարժիչի և այն վայրն է, որտեղ մի շրջանակ վերջերս ավարտեց իր ցիկլը: Այն նախապես բացված է, բայց ներսում ոչինչ չկա:

«Ահ, այդ շրջանակն արդեն բարձրացել է ավարտելու համար», - ասում է Բրյուն ժպտալով:

Պատվերով հաճախորդ

Չնայած փաստացի շրջանակների ստեղծմանը ականատես չլինելով, գործընթացը, անշուշտ, տպավորիչ է թվում:

Համեմատաբար 6000 ֆունտ ստերլինգ գինը բարձր չի թվում, եթե հաշվի առնենք տեխնոլոգիան, բայց դուք կարող եք արդարանալ մտածելու համար, թե արդյոք հեծանիվին անհրաժեշտ է նույն ձևավորումը, ինչ F1 ավտոմեքենան, թե՞ սպառողները կանեն: մի կողմ քաշեք մեծ ապրանքանիշերը՝ ավելի տնային տնտեսության համար:

Էբբոթը նման կասկածներ չի հարուցում:

«Ես ուզում եմ նոր շուկա ստեղծել շքեղ հատուկ արտադրանքի համար», - ասում է նա, և դա դուրս է գալիս շրջանակից:

Պատկեր
Պատկեր

«Հիանալի չէ՞ր լինի, եթե կարողանայիք ձեռք բերել ձեր հեծանիվի սպասարկման պլանը, ինչը նշանակում է, որ մենք կսպասարկենք այն, կփոխարինենք շղթաներն ու ձայներիզները՝ ինչ և երբ դա անհրաժեշտ լինի:

Մեր հաճախորդների մեծամասնությունը նույնիսկ չի իմանա, որ հեծանիվն անհետացել է, քանի որ մենք գործ ունենք նրանց ՊՏ-ների հետ:'

Էլիտար ակումբ

Դասիի համար ապագայի տեսլականը էլիտար ակումբ լինելն է, որը միավորում է ավտոսպորտն ու հեծանվավազքը:

«Հարաբերությունները, որոնք մենք փորձում ենք ստեղծել, չեն այն մարդկանց հետ, ովքեր պատրաստվում են ստեղծել հաջորդ ամենամեծ շղթան:

«Հարաբերությունները, որոնք մենք փորձում ենք ստեղծել, կապված են Maserati-ի նման ընկերությունների հետ», - ասում է Էբոթը:

Այս շքեղ ծառայության նրա տեսլականը ներառում է նաև հեծանիվի ավելի նուրբ կետերը, որոնք նույնպես պարծենում են լայնածավալ հարմարեցմամբ:

«Մենք ըստ էության պատրաստում ենք 3D տպագրությամբ բաղադրամասեր, բայց դա ածխածնի փոշի է, որը ստեղծվել է ճնշման տակ՝ օգտագործելով լազեր՝ փոշին էպոքսիդով էապես սինթոսելու համար», - ասում է նա։

Կտորները լիովին հարմարեցված կլինեն միլիմետրի մեկ տասներորդի սահմաններում: Առայժմ այն կիրառվել է նստատեղերի սեղմիչներով և միջատներով, սակայն Էբոթը կարծում է, որ ղեկը և ցողունները հեռու չեն:

«Ես կարող եմ հարմարեցնել յուրաքանչյուր առանձին մաս, եթե ցանկանում եմ: Դրանք սովորաբար ավելի թեթև և դիմացկուն կլինեն, քան սովորական բաղադրիչները։'

Dassividaniya

Կասկած չկա, որ Դասին նոր ճանապարհ է բացել՝ ստեղծելով կաղապարված բրիտանական ածխածնային շրջանակ:

Մենք պետք է հարցնենք, սակայն, ինչու՞ չգնալ ամբողջ խոզին: Նրա հրաշագործ գրաֆենի շրջանակը գեղեցկություն է, բայց պարծենում է թայվանական կատալոգի պատվերի իր տարբերակի նման կորերով և երկրաչափությամբ:

Չե՞ր կարող Էբոթը մի կողմ նետել կանոնների գիրքը և վերափոխել հեծանիվի գաղափարը:

«Հեռավոր Արևելքում արտադրված հեծանիվը հետ բերելը, այն աշխատեցնելը և այն արտադրելը հսկայական ծախսեր կան՝ առանց անհանգստանալու իրերը չափազանց արմատապես փոխելու մասին», - ասում է նա::

«Դա նման է կյանքում ցանկացած բանի. եթե դուք հիմնովին շատ բան եք փոխում մեկ քայլով, ապա ինչպե՞ս եք պայքարում, եթե խնդիր կա: Այսպիսով, մենք մի փոքր փոխեցինք երկրաչափությունը, մենք փոխեցինք հետևի հենարանները. դրանք տարբեր են մի պատճառով:

Մենք փոխեցինք ականջակալը, փոխեցինք վերին խողովակի կամարը, հետո նստեցինք և ասացինք, որ առայժմ լավ է:

'Եկեք լուծենք այդ արտադրական խնդիրը, այնուհետև կարող ենք սկսել կարգավորել իրերը: Բայց իրականում, արդյո՞ք այն պետք է շատ տարբեր տեսք ունենա, եթե իրական առաջընթացը նյութական գիտության մեջ է, այլ ոչ թե աերոգիտության մեջ:':

Նորարարությո՞ւն, թե՞ բարդություն

Դա արդար կետ է: Ես չեմ կարող որոշել՝ արդյոք Դասին անհարկի բարդ մոտեցում է ցուցաբերել՝ ստեղծելու այնպիսի մի բան, որը բավականին ընդհանուր տեսք ունի, թե՞ դա արահետ է բացում անհայտ տեխնոլոգիական տեղանքով:

Ես համաձայն եմ այն մտքի վրա, որ դա կարող է լինել երկուսն էլ:

Մեկնելուց առաջ Էբոթը համարյա պայթում է ապագայի իր ծրագրերի ոգևորությամբ:

«Մենք կստանանք առաջին կադրը, որն ամբողջությամբ սարքավորված է: Հեծանվորդները կկարողանան ներս մտնել և, բառացիորեն, մենք կգրանցենք հեծանիվի վրա նրանց դիրքի տվյալները և ամբողջ ուժը, որը նրանք արտադրում են՝ կապված շրջանակում չափված սթրեսի և լարվածության հետ:

«Դա կարող է աշխատել, կարող է ոչ: Ես հավատում եմ, որ դա կլինի: Դա հետազոտություն է, բայց մենք կարող ենք դա անել այստեղ. սա Rolls-Royce-ի և F1-ի հետ կատարված աշխատանքի հետևանքն է, քանի որ նրանք սովոր են չափել դրանք բարելավելու համար:

«Հեծանվային աշխարհում մեծ չափումներ չեն կատարվում, որքան ես տեսնում եմ:

«Ավելի լավ չէ՞ր լինի, եթե այն հարմարեցված լիներ անհատին կամ չափի կամ դասավորության տեսանկյունից, այլ ոչ թե պարզապես աերոդինամիկ ձևավորված լիներ:»

Նա մի պահ տևում է շունչը պահելու համար: «Ես այդպես կասեի», - հանգիստ եզրակացնում է նա:

--

Ի՞նչ է գրաֆենը:

Պատկեր
Պատկեր

Դա ապագայի ածխածնային մանրաթելն է, միայն ավելի լավը և արդեն այստեղ: Տեսակավորել

Չափազանց ամուր և թեթև նյութ, գերհաղորդիչ, գերքսանյութ, էներգիայի պահպանման համակարգ, 3D տպիչի փոշի և ջերմամեկուսիչ. գրաֆենը կարող է անել ամեն ինչ, եթե չպատրաստի ձեր ընթրիքը ձեզ համար:

Նյութը ներառում է ածխածնի ատոմների մեկ ատոմ հաստությամբ շղթա, որը ձևավորվել է վեցանկյուն վանդակի մեջ, ինչը այն դարձնում է 100 անգամ ավելի ամուր, քան պողպատը:

Դեռևս այն զուտ նանոնյութ է, այսինքն՝ այն աշխատում է ատոմային մասշտաբով, ոչ թե որպես մեծ կառուցվածք:

Երբ Դասին ասում է, որ իր շրջանակը գրաֆեն է, ավելի ճիշտ է ասել, որ շրջանակը ածխածնային մանրաթել է, գրաֆենից ամրացված փոքր աստիճանով:

Խեժին ավելացված գրաֆենի բեկորները նախատեսված են ամրացնելու և ամրացնելու շրջանակը, և Դասի պնդում է, որ այն նվազեցնում է քաշը՝ միաժամանակ մեծացնելով հարվածի ուժը, ինչպես նաև կոշտությունը:

--

Հեծանիվներ

Պատկեր
Պատկեր

Ինչ եք ստանում ձեր փողի համար

Graphene Interceptor-ը Dassi-ի առաջատար շրջանակն է և գնվում է 5,995 ֆունտ ստեռլինգով:

Այն ստեղծվել է Մեծ Բրիտանիայում, պարունակում է գրաֆեն, կշռում է մոտ 780 գ, և դրա ածխածնային մանրաթելերի դասավորությունը կարող է հարմարեցվել վարորդին:

Երկրաչափությունը սահմանվում է գոյություն ունեցող կաղապարներով, ուստի այն ներկայումս հասանելի է հինգ չափսերով՝ 50սմ-ից մինչև 58սմ:

Հաջորդը հիերարխիայում գտնվում է ստանդարտ Interceptor-ը, որը մենք տեսանք շինարարության մեջ, և այն կշռում է լրացուցիչ 200 գ:

Երկուսն էլ պատրաստված են պատվերով և ներկված ըստ ցանկության։

Խորհուրդ ենք տալիս: