Ribble-ի նոր բարձրակարգ մրցարշավորդը խոստանում է անվճար արագություն՝ մասամբ շնորհիվ բարձր նորարարական ղեկի
Հեծանիվների բրիտանական Ribble ապրանքանիշը ներկայացրել է իր նոր բարձրակարգ ճանապարհային հեծանիվը՝ Ribble Ultra Road: Շեշտադրումը մեծապես դրված է աերոդինամիկայի վրա՝ հիմնված շրջանակի դիզայնով և եզակի արտոնագրային ղեկով:
The Ultra Road-ը միանում է Ribble-ի ճանապարհային շարքին Endurance-ի կողքին, որը թեև օդային օպտիմալացված է, բայց ավելի շատ դասական ալպինիստական հեծանիվ է: Այս վերջին հեծանիվը ուղիղ գծի արագության մասին է:
Աերոդինամիկա
Ribble-ն ասում է, որ Ultra Road-ը եռամյա ծրագրի արդյունք է, որը ներառում է CFD-ի (հաշվողական հեղուկների դինամիկա) լայնածավալ դիզայն և քամու թունելի փորձարկում, ինչպես նաև իրական աշխարհի վերլուծություն:
Շրջանակի և պատառաքաղի յուրաքանչյուր խողովակի պրոֆիլը ձևավորվել է՝ հաշվի առնելով աերոդինամիկ արդյունավետությունը, բայց մի աչքով միշտ հետևում է իրական աշխարհի պայմաններին և ինչպես պրոֆեսիոնալ, այնպես էլ հանգստի մասնակիցների կարիքներին:
Որպես այդպիսին, Ribble-ը պնդում է, որ Ultra Road-ը օպտիմիզացված է քամու պայմանների համար 0°-ից մինչև 20° թեքության վրա, իսկ քաղցր կետը գտնվում է 10° նշագծի շուրջ: Եվ բոլոր վերլուծություններն իրականացվել են բաղադրիչի և հեծյալի ներառմամբ, ուստի արդյունքները վերաբերում են ամբողջական փաթեթին, ոչ միայն շրջանակին:
Օրինակ, ներքևի խողովակը բարակ է վերևում, այնուհետև ավելի լայն է դառնում ներքևում: Վերևի հատվածում օգտագործվում է կտրված օդափոխիչի պրոֆիլը, որը զտված է Endurance ճանապարհային հեծանիվի խողովակի պրոֆիլներից՝ նպատակ ունենալով նվազեցնել քաշը այս կարևոր կետում:
Իջնել ներքև, լայն հատվածը հաշվի է առնում, որ հեծանվորդների մեծ մասն օգտագործում է ջրի շիշ, և այդպիսով, լայն, հարթեցված խողովակի պրոֆիլը նվազագույնի է հասցնում շշի շուրջ քաշելը: Իրականում, Ribble-ը պնդում է, որ դա ավելի աերոդինամիկ է դարձնում ներքևի խողովակը՝ շշով տեղում, քան առանց դրա:
Նմանապես, Ribble-ը պատառաքաղի ոտքերի համար 66 մմ լայնություն և 15 մմ խորություն է, որպես լավագույն լուծումը քամու անկյունների ամբողջական թեքման համար: Դիզայներները նույնիսկ նայեցին պատառաքաղի դիրքի լայնացմանը՝ հեծանվորդի ոտքերը պաշտպանելու համար, ինչպես Team GB-ի Olympic Lotus հեծանիվների դեպքում, բայց ապացուցվեց, որ այն այնքան էլ լավ չէր աշխատում կողմնակի քամիների դեպքում: Այնուամենայնիվ, նստատեղերը նստում են պատառաքաղների ստվերում, որպեսզի նվազագույնի հասցնեն քաշքշուկը հետևի մասում:
Ըստ Ribble-ի, այս ամբողջ aro-ի օպտիմիզացիան ավելացնում է ժամանակի խնայողություն 60-ից մինչև 75 վայրկյան 40 կմ-ի վրա՝ համեմատած (արդեն աերոօպտիմիզացված) Endurance մրցարշավի հեծանիվների հետ: Ավելի քան 100 կմ երկարությամբ քամու թեքության տիպիկ անկյուններով, Ribble-ը կարծում է, որ Ultra Road-ը կարող է խնայել մոտ երեք րոպե դիմացկունության դիմաց նույն ջանքերի համար:
Ուլտրա բար
Հավանաբար նոր Ultra Road-ի առանձնահատուկ առանձնահատկությունը բար/ցողունային խցիկն է, որը եզակի է Ribble-ի համար և գալիս է հեծանիվների լավագույն տարբերակներով:
Զարգացման գործընթացում Ռիբլը հասկացավ, որ մետաղական օղակը, որն ավանդաբար սեղմում է արգելակային լծակի գլխարկները ձողի վրա, էական ազդեցություն ունի ձողերի ձևավորման վրա. սեղմակ՝ տեղը սահելու համար:
Ribble-ը հաղթահարեց այս խնդիրը՝ ստեղծելով արգելակային լծակների ուղիղ ամրակ, որի միջոցով ամրացնող պտուտակն անցնում է ճաղերի ուղիղ առջևի միջով և ամրացվում է հետևի մասում՝ թաքնված ռետինե ծածկույթի տակ գտնվող խորշում:
Սա թույլ է տվել Ribble-ի դիզայներներին ձողերը դարձնել ցանկացած ձևի, որը ցանկանում է, և դեռ կան գլխարկների ճշգրտում 30 մմ վեր/ներքև և 15° ռոտացիա՝ ձեռքի դիրքի նախապատվությունները թույլ տալու համար:
Ստացված Ultra Bar-ը կտրուկ ձևավորված է աերոդինամիկական արդյունավետության համար, չնայած Ribble-ն ասում է, որ գծիկը, որով վերջացել է, ինքնուրույն այնքան արագ չէ, որքան իր ստեղծած առաջին տարբերակը:
Սա պայմանավորված է նրանով, որ սկզբնական տարբերակը այնքան սայթաքուն էր, որ մաքուր օդը, որ դուրս էր գալիս, ավելացնում էր քաշքշուկը, երբ հարվածում էր հեծանվորդի ոտքերին: Ռիբլը ավելացրել է «ուռուցքները»՝ ձողերի վերևի տակ գտնվող ավելի հաստ հատվածները, որպեսզի միտումնավոր խառնաշփոթություն առաջացնի, որը առաջացրել է ձիավարի ոտքերի վրա ձգվող էֆեկտ և ընդհանուր առմամբ ավելի արագ արագություններ ապահովել:
Ուլտրա բարի մեկ այլ նկատելի առանձնահատկությունն այն է, որ չի պահանջում ժապավեն կամ խրոցակներ: Կաթիլների հատվածը կոպտացված է, որպեսզի այն կպչուն լինի, և Ռիբլը պնդում է, որ այն կպչուն կմնա նույնիսկ թաց ժամանակ:
Ձողերի առջևի մասում զուսպ մոնտաժման կետը թույլ է տալիս ամրացնել համակարգչի ամրացումները և եռաձողերը:
Մոդելներ, կշիռներ և գներ
The Ribble Ultra Road-ը գալիս է երկու մոդելով՝ SL R և SL, երկուսն էլ՝ բնութագրերի և գույների բազմաթիվ տարբերակներով:
Վերին վերջի SL R շրջանակը կշռում է 1,050 գ (չափը 56), մինչդեռ SL շրջանակը կշռում է 1,300 գ, ընդ որում տարբերությունը կապված է ածխածնի ընտրության և դասավորության վրա:
Ըստ Ribble-ի, սա բարձրակարգ SL R մոդելի ամբողջական քաշը կազմում է 7,6 կգ:
SL R մոդելը նաև օգտվում է Ultra Bar-ից, մինչդեռ SL-ը հագեցած է ստանդարտ ձողով: Բոլոր մոդելները հագեցած են 28 մմ անվադողերով, չնայած Ribble-ն ասում է, որ կա մինչև 32 մմ բացվածք:
Ուլտրա SL մոդելների համար շենքերը սկսվում են 3 ֆունտից, 199 ֆունտից՝ Shimano 105-ով և հասնում են մինչև 4, 399 ֆունտի՝ Shimano Ultegra-ով սպեցիֆիկացված Ultra SL Pro մոդելի համար:
Ultra SL R-ի շրջանակների արժեքը 2,999 ֆունտ է: Կառուցումները սկսվում են 3,899 ֆունտից՝ օգտագործելով Ribble's Bike Builder հավելվածը և հասնում մինչև 7,299 ֆունտ ստեռլինգ Ultra SL R Hero մոդելի համար, որն ամբողջական է: Shimano Dura-Ace groupet և Enve Foundation 65 անիվներ։
Ամբողջական SL R կոնստրուկցիաները, որոնք նախագծված են Ultegra-ով, սկսվում են 4,299 ֆունտ ստեռլինգից, մինչդեռ Sram Force AXS-ով կառուցումները սկսվում են 5,499 ֆունտից: Կա նաև Ultegra նախագծված Tri տարբերակ՝ ամբողջական եռանիվ անիվներով և եռանիվներով: բար, սկսած £6,599-ից։
Հետագա հարմարեցումը հասանելի է Ribble's Bike Builder-ի միջոցով, իսկ անհատականացված ներկման աշխատանքները հասանելի են դրա Custom Color հավելվածի միջոցով:
Լրացուցիչ մանրամասների համար այցելեք ribblecycles.co.uk.
