Հեմփշիրում գործող Dassi-ն միանում է «Made in Britain» ակումբին: Բայց F1-ի աշխարհի հավելյալ հետաքրքրությամբ և փորձով:
Հեծանիվների արտադրության միգրացիան Եվրոպայից Հեռավոր Արևելք ընդունվել է որպես արդյունաբերության ստանդարտ: Սակայն վերջին տարիներին տեղի է ունեցել հակադարձ տեղաշարժ, քանի որ ապրանքանիշերը փորձում են արտադրությունը վերադարձնել ավելի ծանոթ հողին: Այսպիսով, քանի որ մի քանի բրիտանացի խաղացողներ այժմ գործում են այդ բացառիկ ակումբում, ի՞նչ է դա անում՝ չորսամյա Հեմփշիրում գործող «Դասսին» իր Road հեծանիվով: Պատասխանը, ըստ Dassi-ի հիմնադիր և Rolls Royce-ի նախկին ինժեներ Ստյուարտ Էբոթի, կայանում է նրանում, թե ինչպես են իրականում կառուցված շրջանակները:
Ոգեշնչվելով Ֆորմուլա 1-ի աշխարհում մշակված արտադրական գործընթացներից՝ Դասին օգտագործում է ածխածնի վրա ածխածնի կաղապարի տեխնիկան, որով կաղապարը, որի մեջ դրված է ածխածինը, նույնպես պատրաստված է ածխածնից (այլ ոչ թե ավելի սովորական համաձուլվածքից։) «Ածխածինը և համաձուլվածքն ընդլայնվում են տարբեր տեմպերով», - ասում է Էբոթը ձուլման գործընթացի տաքացման փուլի հետ կապված: Երբ կաղապարը համաձուլվածք է, արդյունքում առաջացող թերությունները, ըստ երևույթին, ստեղծում են «համեմատաբար խառնաշփոթ ձուլման գործընթաց, որը մարդկանց թողնում է հետարտադրական մեծ աշխատանք»::
«Հետարտադրությունը» հում շրջանակի ավելի ուշ գեղեցկացումն է նախքան այն ներկելը, և սկզբնական խառնաշփոթը, որի համար Դասի պնդում է, որ խառնուրդից ածխածնային տեխնիկան մեղավոր է, հիմնականում ժխտվում է նոր տեխնոլոգիայով: «Ածխածնից ածխածին ձևավորումն օգտագործվում է միայն բարձրակարգ արդյունաբերության կողմից, ինչպիսին է F1-ը և օդատիեզերական արդյունաբերությունը՝ նման բարձր ճշգրտության անհրաժեշտության պատճառով», - ասում է Էբոթը: «Կաղապարներում կուտակված ածխածինը կատարվում է մեքենայի միջոցով՝ մարդկային միջամտությունից խուսափելու համար:
'Ավտոմատացված շերտավորումը ստեղծում է ճիշտ կողմնորոշումներով շերտ, այնպես որ դուք պետք է միայն մեկ կտոր ածխածնի տեղադրեք, քան երեքը, - շարունակում է Էբոթը: «Սա խնայում է ժամանակն ու ծախսերը [և, հնարավոր է, քաշը]: Մինչդեռ մարդը կարող է շերտը տեղադրել 89, 47 և 1 աստիճաններում, օրինակ, մեքենան կարող է ճշգրիտ անել 90, 0, 45 [սովորական համակցություն]։'։
Բայց թեև սա լավ նորություն է ծախսերի և արդյունավետության համար, արդյո՞ք դա վերածվում է տարբերությունների, թե ինչպես է հեծանիվը ի վերջո վարում: «Սա [շերտավորման աստիճանները] ազդում է հեծանիվով վարվելու վրա», - ասում է Էբոթը: «Ֆորմուլա 1-ն ամեն անգամ պահանջում է այս խիստ չափանիշները, և սա այն է, ինչ մենք այժմ օգտագործում ենք նաև Dassi-ում»::
Հուսով ենք, որ մենք կկարողանանք գտնել ճանապարհ, որը ժամանակին կփորձարկենք և ինքներս կհամոզվենք, բայց առայժմ Dassi-ն նպատակ ունի, որ առաջին հասանելի Road մոդելները հասանելի լինեն ապրիլի կեսերից մինչև վերջ, շրջանակով, ներառյալ հատուկ ներկ: աշխատանք - մանրածախ առևտուր 3, 995 ֆունտ ստեռլինգով։
Dassi.com
