Հեծանվորդը մասնակցում է անցյալի և ներկայի Իլ Լոմբարդիայի վերելքներին, ներառյալ խորհրդանշական Մադոննա դի Գիսալոն:
Սա երկու վերելքների և մի երթուղու պատմություն է, որը մենք նախատեսված չէինք անել: Ժամանելով առավոտվա փոքր ժամերին, մարմինները դեռևս հոգնած էին նախորդ օրը Իտալիայի մեկ այլ վայրում մեկ այլ մեծ զբոսանք կատարելուց, մենք բոլորս թեթևակի քնել ենք: Եվ երբ տպավորիչ շրջապատը և առաջին նախաճաշի էսպրեսոսները երկուսն էլ խորտակվեցին մեր մեջ. սա Ֆիլն է, կիսազբաղ եռամարտիկ Թիմ Քորլի Բլուի համար, Ջեյսոնը, մրցարշավի վարորդ և եռամարտիկ Փոլը, ով պարբերաբար լուսանկարում է ընտանիքի անունները (այդ անունները, ինչպես Մո Ֆարահում, ոչ թե Wimborne Rectory), և ես՝ մի փոքր պարանով 3-րդ Cat մրցարշավորդս. հիշեք, որ հեծանիվներից մեկը երեկ կոտրվեց, և մենք պետք է վերանորոգենք այն, նախքան մենք կարողանանք վարել:Հեծանիվների մոտակա խանութը մի փոքր հեռու է, բայց, բարեբախտաբար, հյուրանոցի տերն օգնում է՝ մեզ վաճառելով իր վարձած հեծանիվներից մեկի հետևի 105 մեքենան: Մնում է միայն այն տեղավորել մեզ, ինչը ավելի հեշտ է ասել, քան անել, երբ ունես միայն հեծանիվների ամենահիմնական գործիքները, մի զույգ մկրատ և ոչխարների հոտի համակցված մեխանիկական կարողությունները: Համենայն դեպս, մինչ այժմ չբացահայտված վայրերում քսուք մտնելուց հետո, պարզելով, որ Ջեյսոնն իրականում ինչ-որ ինժեներական որակավորում ունի և շատ աչք կպցնելուց հետո՝ փորձելով մալուխները անցկացնել աննկատ փոքր անցքերով, մենք հայտնվում ենք հեծանիվով, որը կփոխվի որոշների միջև (եթե ոչ բոլորը) sprockets ըստ պահանջի: Հեծանվավազքի հովանավոր սուրբն ակնհայտորեն հսկում է մեզ…
Մեր մտադրությունը, ավելի ճիշտ՝ Հեծանվորդների գլխավոր շտաբի հրահանգները, եղել է լաստանավով բռնել Կոմոյով և բարձրանալ տպավորիչ Պասո Սան Մարկոյով, այնուհետև շրջել դեպի Կոլմա դի Սորմանո: Բայց ժամացույցներին մի փոքր նայելուց, ոտքերը խառնելուց և լուսանկարներ անելու անհրաժեշտության մասին փնթփնթալուց հետո մենք որոշում ենք անտեսել դրա մեծ մասը և փոխարենը կատարել մեր սեփական (մի փոքր ավելի կարճ) հարգանքի տուրքը Giro di Lombardia-ին, սկսած նրա ամենահայտնիից: բարձրանալ, որը նույնպես ուրախությամբ անցնում է անմիջապես հյուրանոցի մուտքի կողքով, որտեղ մենք գտնվում ենք:
Մի քանի տարի առաջ, երբ ես իմ մանուկ հասակում էի ճանապարհային հեծանվավազքի ժամանակ, ես ցանկանում էի տիտանե շրջանակ (դեռևս ցանկանում եմ) և կար հատկապես մեկը, որը հիացրեց ինձ՝ Litespeed Ghisallo-ն: Ես գիտեի, որ դա իր տեսականու ամենաթեթև հեծանիվն էր, որը նախատեսված էր ամենադժվար վերելքները լողալու համար և անվանվել դրանցից մեկի անունով: Իմ անմեղության մեջ ես պատկերացնում էի, որ Ghisallo-ն (արտասանվում է կոշտ G-ով, Gee-zar-lo) այն լեռնային կոլորիտներից մեկն է, որի անունները աստիճանաբար սովորում էի։ Ես պարապ երազում էի մի ճանապարհի մասին, որը ոլորվում և վեր է թռչում թուխ ամպերի մեջ, որոնք նույնքան թեթև էին, որքան իր անունով կոչված հեծանիվը: Ես չգիտեի, որ այն սկսվում է փոքր շրջանաձև խաչմերուկից՝ նախքան լուսացույցների միջով անցնելը:
Մենք հյուրանոցից կիլոմետրով իջնում ենք SP41-ի և SS583-ի հանգույցը, նախքան բարձրանալը տների միջև և անցնելով ճանապարհի վրա ներկված «մեկնարկային» գիծը: Սկզբում, համենայնդեպս, դա սարսափելի ոգեշնչող միջավայր չի թվում հայտնի վերելքի համար. տեսարանը ձեր հետևից է, իսկ գրադիենտը նույնիսկ շատ կտրուկ չէ:Ես որոշում եմ, որ ջանքերը տաքացման լավագույն ձևն են, և սկսում եմ ինչ-որ նպատակով մանրացնել մեծ հանդերձանքը: Եթե ես իմանայի, որ մենք պատրաստվում ենք հեծանվով անցնել այս երթուղին, ես կարող էի դիտել պրոֆիլը նախքան այստեղ դուրս գալը, բայց, ինչպես կա, մենք հեծանիվ ենք վարում այն կույր: Ես պատկերացում չունեմ, թե որքան երկար է այն կամ որքան գլխապտույտ է, բայց քանի որ բոլոր լեռները կարծես թե ընկած են ջրի մյուս կողմում, ես ենթադրում եմ, որ այն պետք է լինի կարճ և զառիթափ՝ բարձրանալու պայթուցիկ արձակման հարթակ, բայց ոչ շատ երկար: Երբեք մի ենթադրեք։
Հյուրանոցի կողքով, բնակության նշանները նահանջում են, և ճանապարհը նեղանում է, երբ այն սկսում է անցնել սաղարթավոր ծառերի հաստ ափերի միջև: Օդը անշարժ է, և թակարդված այս մուգ կանաչ թունելում անհնար է չափել, թե որքան հեռու կարող էիք թողնել բարձրանալու կամ նույնիսկ այն, ինչ կա հաջորդ անկյունում: Այն նույնիսկ տեսողականորեն քողարկում է գրադիենտը, որն այժմ զգալիորեն աճել է: Անհայտի հանդեպ վախն է ի հայտ գալիս, և դու բնազդաբար գցում ես որոշ շարժակներ, որպեսզի քո առանց այն էլ կաթնաթափված վերջույթներին որոշակի ազատություն տա: Ի վերջո, դուք հասնում եք տների փոքր խմբին, որոնք կազմում են Guello-ն, և թեքությունը թեթևանում է, ինչը, անկասկած, նշանակում է, որ խոշտանգումները ավարտվել են:Գյուղի հեռավոր կողմում մի փոքրիկ մատուռ կա, և ես գիտեմ, որ Ղիսալլոյի գագաթին մատուռ է կանգնած։ Այնուամենայնիվ, ոչ այս մատուռը:
Կեղծ գագաթնաժողով
Ghisallo-ի ճաղատ վիճակագրությունը նշում է, որ այն ունի 10,6 կմ երկարություն (իմ գլխում թվում էր, թե մենք 10k ենք անցել, բայց ոտքերս արդեն ուրախ էին, որ վերելքն ավարտված է) և միջին թեքություն: ամբողջ վերելքի համար կազմում է ընդամենը 5,5%: Այդ վիճակագրության հիմնական բառը, այնուամենայնիվ, «միջին» է: Տեսեք, գրադիենտը մինչ այժմ սավառնում էր շատ ավելի պատժիչ 9%-ի շուրջ, իսկ վերջին մեկուկես կիլոմետրը նույնպես բարձրանում է մինչև 9%-ից ավելին, բայց արանքում կա միջին նվազեցնող կեղծ գագաթ: 3 կմ երկարությամբ մենք վազում ենք մեծ օղակներով՝ վայելելով անորոշ սառչող սահքի զգացողությունը, ճանապարհը նույնիսկ սկսում է մի փոքր իջնել, երբ լիճը մի կետում կտրուկ երևում է մեր ձախ կողմում:
Ես առաջատար եմ, երբ Ղիսալոյի պոչի խայթոցը հայտնվում է Սիվեննայի ելքի մոտ, բայց երջանիկորեն անմեղ, ես մնում եմ մեծ ռինգում և հարձակվում եմ ռուլյորի վստահությամբ, վստահ լինելով, որ այն կփչանա շուրջը: անկյուն, ոչ այլ ինչ, քան փառաբանված արագության կույտ:Փոխարենը ես եմ, ով դուրս է գալիս անկյունից՝ խելագարորեն բարձրանալով շղթան հետևի ձայներիզով, Di2-ը պտտվում է տեսախցիկի կոմպակտ խոշորացման պես, երբ ես հասկանում եմ իմ սխալը, և ճանապարհը վերսկսում է իր 9% վերելքը:
Մազակալների սերտ փաթեթավորումն ազդանշան է տալիս, որ վերջն իսկապես երևում է, և, ի վերջո, ասֆալտի վրա մի գիծ, որն ասում է «Ավարտել», լիովին թույլ է տալիս խաղը: Ձեզ շատ համոզելու կարիք չի լինի կանգ առնելու Մադոննա դել Գիսալոյի եկեղեցում, որը նշում է գագաթը, բայց նույնիսկ եթե դուք այնպիսի օր եք, երբ զգում եք, որ ունեք Ֆիլիպ Գիլբերի ոտքերը, պետք է մի պահ տրամադրեք իջնելու համար: և թափառել։
Փոքր եկեղեցուց դուրս չորս կիսանդրի կա. Բարտալի, Բինդա և Կոպի անունները ներածության կարիք չունեն, բայց չորրորդը հայր Էրմելինդո Վիգանոյինն է, ով առաջարկել է, որ Մադոննա դել Գիսալոյի հայտնությունը (այդպես է կոչվել, քանի որ միջնադարյան կոմս Գիսալոն փրկել է ավազակներից) դառնալ հեծանվորդների հովանավոր սուրբը: Գնացեք եկեղեցի և մտնում եք հեծանվային պատմության ամենաանհավանական Ալադինի քարանձավը. ստորագրված ծիածանը, վարդագույն և դեղին մարզաշապիկները, լուսանկարները և, ամենաանհավանականը, հեծանիվները, որոնց տերերի անունները կցված են, ծածկում են լուռ պատերը:Մի կողմից Ֆրանչեսկո Մոզեր TT հեծանիվը Ջիմոնդիի 1976 թվականի Ջիրո Բիանկիի կողքին: Մյուս կողմից, ցավոտ, կախված է հեծանիվը, որով Ֆաբիո Կազարտելին վարում էր, երբ 1995 թվականի տուրում նա վթարի էր ենթարկվել Col de Portet d’Aspet-ի վայրէջքի վրա: Դուք կարող եք ժամեր անցկացնել այնտեղ։
Կարոտով հագեցած՝ իջնում ենք դեպի Ասսո։ Դա լավ արագ վայրէջք է լայն ճանապարհով, և միակ իրական շեղումը SP44-ի աջ շրջադարձին նայելն է դեպի Sormano: Դա իրականում միակ աջ շրջադարձն է վայրէջքի վրա: Գեղեցիկ մեծ հանգույց՝ բազմաթիվ ակնհայտ ճանապարհային կահույքով: Այդ ամենը Ֆիլ «Հոմինգ Աղավնին» Հոլանդը, ցուցադրելով իր սովորական անսովոր նավիգացիոն հմտությունները, նախընտրում է ամբողջովին անտեսել: Մենք կիսատ-պռատ բղավում ենք նրա հետևից, բայց նա գլուխը ցած է իջեցրել, և ձգողականության հրապույրն ակնհայտորեն փակում է նրա ականջները, ուստի մենք հրաժարվում ենք սպասել, որ նա հետ նայի և կհասկանա իր սխալը (հուսալով, որ նա չի կարծում, թե ինչ-որ փառահեղ է հասել: անջատվել և առաջ գնալ դեպի Միլան):
Վերջիվերջո նա նորից նայում է տեսադաշտին՝ ակնհայտորեն վայելելով մեզ մոտ բարձրանալը: «Ժամադրությո՞ւն», - նա ուրախությամբ հարցնում է, երբ շունչը վերականգնվում է: Մենք բոլորս թեթևակի անհարմար նայում ենք գետնին, ենթադրելով, որ նա ինչ-որ մոմի լույսով երեկո է վարում, մինչև որ, բարեբախտաբար, նա հետևի գրպանից կնճռոտ մրգերով մի տոպրակ դուրս բերեց և հայտարարեց, որ դրանք «բնության էներգիայի գելեր» են՝ մի քանիսին խցկելով բերանում:
Colma di Sormano-ի վերելքը կրկին ներկայացվեց Giro di Lombardia, ուշ սեզոնի մեկօրյա դասական, 2010 թվականին: Գիսալոյի գագաթից ընդամենը 6 կմ հետո, դա տհաճ առաջարկ է հոգնած ոտքերի վրա, քանի որ ճանապարհը պտտվում և զարգանում է 11 մազակալների միջով դեպի Սորմանո քաղաքի կեսը: Ավելի կառավարելի 5-6%-ով ես ինձ ավելի ուժեղ եմ զգում այս մագլցման ժամանակ և իրականում Ֆիլին ավելի շատ հնարավորություն եմ տալիս իր փողերի համար: Կիպ վարսահարդարիչներից յուրաքանչյուրը նույնպես հիանալի կերպով փաթաթված է, այնպես որ դուք կարող եք ամուր մնալ շրջադարձի ներսից, քշել դրանք, ինչպես պարսատիկները, մյուս կողմից:
Ակնհայտ է, որ գոհ չէ հարթ հիմնական ճանապարհներից (կամ, հնարավոր է, պարզապես այն պատճառով, որ նա կրկին կորցրել է) Ֆիլը սուզվում է տների միջով, երբ մենք գտնվում ենք Սորմանոյում, իսկ հետո հայտնվում մի քանի րոպե անց՝ պնդելով, որ գտել է հիանալի փոքրիկ վերելք։ մի կողմի փողոցի վրա: Պարզվում է, որ այն ոչ միայն զառիթափ է, այլ ոչ ավելի, քան մի հեծանիվ լայնությամբ տների միջև և կոպիտ, ինչպես Արենբերգի խրամատը: Մենք բարձրացնում ենք այն հազիվ թե ավելի քան մեկ դյույմ տրամաչափի վրա, և ես չեմ կարծում, որ այն շուտով կհայտնվի Լոմբարդիայի շրջագայության մեջ…
Քաղաքում կա մի փոքրիկ սրճարան, որտեղից մենք պատվիրում ենք հացի, մսի և պանրի տարբեր համադրություններ, նախքան ճանապարհի մյուս կողմում գտնվող մի քանի պլաստիկ աթոռների մեջ ընկնելը (կարծում ենք, որ դրանք պատկանում էին սրճարանին և չէին պատկանում: դիմացի տան այգու կահույք): Քանի որ ես կարծում եմ, որ հանցագործություն է Իտալիա գնալը և պաղպաղակ չխմելը, ես նաև պատվիրում եմ մի քանի գդալ սառը իրեր, մինչդեռ մյուսները սուրճ են խմում:
Պատեր բարձրանալով
Colma di Sormano-ն շարունակվում է ևս 4,5 կմ, բայց մենք այլ ծրագրեր ունենք, քանի որ ծառերի մեջ թաքնված մի կարճ ճանապարհ կա… Դա հաստատ ավելի կարճ է հեռավորության վրա, բայց գուցե ոչ ժամանակի: Muro di Sormano-ն հայտնվեց Լոմբարդիայի շրջագայության մեջ ընդամենը երեք տարի՝ 1960-ից 1962 թվականներին, մինչև այն հեռացվեց չափազանց դժվար լինելու պատճառով: Դա ճիշտ է. վերջին 50 տարիների ընթացքում դա չափազանց դժվար էր համարվում պրոֆեսիոնալների համար: Բայց 2012 թվականին այն կրկին հայտնվեց Ջիրո դի Լոմբարդիայում, որտեղ այնպիսի մարդիկ, ինչպիսիք են Ալբերտո Կոնտադորը, Խոակիմ Ռոդրիգեսը և Ֆիլիպ Գիլբերտը, պայքարում էին իր խելագարորեն զառիթափ լանջերին սառը մառախուղի և անձրևի տակ: Սեպտեմբերի վերջին այդ օրը Ժիլբերտը, կրելով իր նոր Աշխարհի չեմպիոնի մարզաշապիկը, ի վերջո դուրս մնաց մրցավազքից վայրէջքի վրա, և Ռոդրիգեսը շարունակեց հաղթանակը:
Դա կարող է ունենալ ընդամենը 1,7 կմ երկարություն, բայց muro-ն թարգմանվում է որպես «պատ», և դա չափազանցություն չէ:Դուք պետք է սուզվեք SP44-ի ձախ կողմում հենց այն բանից հետո, երբ անցնեք «Sormano» գրությամբ մեծ կարմիր գծով ցուցանակը և իջնեք մոտ 100 մետր նեղ կողմնակի ճանապարհով: Մեկնարկը մեծ քարե տաշտի կողքին է, և թեև դրա կողքին կարող է կայանված լինել տարօրինակ մեքենա, պատին արգելված է մեքենաներ դնել, ինչը մեզ համար անհանգստանալու մեկ բան է, բայց ոչ հիանալի նորություն քաջարի Փոլի համար, ով: պետք է բարձրանա իր Canon-ը և մի շարք ոսպնյակներ:
Բարձրանալու համար քաղաքավարի նախապաշար չկա, և ձեր սրտի զարկերը բարձրանում են նույնքան արագ, որքան ճանապարհը: Դուք ուղիղ իջնում եք ձեր 39-ի կամ, եթե հաջողակ եք, 34 ատամի շղթայով և դուրս եք գալիս թամբից: Ծառերը կլաուստրոֆոբիկ կերպով հավաքվում են, երբ դուք առաջին անկյունները շրջում եք դեպի անտառ, որը գոնե մեզ որոշակի ստվեր է տալիս արևից: Կա մի փոքր խոչընդոտ բանակցելու համար, և այնուհետև գրությունը իսկապես պատին է (ներողություն, ես չկարողացա դիմադրել): Աստղային պատերազմների մի տեսակ ոճով անուններն ու թվերը կոկիկ կերպով արտագրվեցին ասֆալտի վրա, երբ 2006 թվականին վերելքը փրկվեց փլուզումից և ամբողջությամբ բնություն վերադառնալուց:Ամեն տարի Լոմբարդիայի շրջագայության ժամանակ վերելքի առաջին 10-ի ցուցակներ կան, անցած ժամանակները և օգտագործված հանդերձանքները: Բալդինիի մեջբերումն ավարտվում է խրախուսական խոսքերով. «Վերելքը պարզապես գազանային է, անհնար է քշել»: Կան նաև նշիչներ, որոնք նշում են յուրաքանչյուր մետրը
ձեր կատարած ուղղահայաց վերելքում: Նրանք սարսափելի մոտ են իրար։
Կես ճանապարհին ես կորցրել եմ ամբողջ հետաքրքրությունը, թե որտեղ են բարձրանում Ֆիլն ու Ջեյսոնը (չնայած ներքուստ ես չեմ դադարել հայհոյել նրանց քաշի առավելությունները): Քառակուսիներս հիմա լաց են լինում, որ ես հանեմ սլաքը և քայլեմ կամ այնպիսի հրում եմ, ինչպիսին 1960-ականներին իտալական կուսակցական ամբոխը կտար իր սիրելիներին: Ամեն մի հենվելով ոտնակին և միաժամանակ վեր բարձրանալով ղեկի հակառակ կողմում, ամենակարևոր ջանքերն են, որոնք, կարծես, լարում են մարմնիս բոլոր ողնաշարը: Բավականին հետաքրքիր է հասնել այն վիճակին, որտեղ շարունակելը զուտ մտավոր է, որտեղ դուք պետք է խոսեք ինքներդ ձեզ երկարաձգելու տառապանքը ոտնակով մի քանի հարված ավելի երկար, գրկախառնվելով և, այնուամենայնիվ, արգելափակելով ցավը:Դա այն վիճակն է, որին մեզանից շատ քչերը կարող են տանել իրենց բնակարանը. դա շատ հեշտ է մի փոքր թեթևացնելը, բայց այս զառիթափ բարձրանալիս դուք այդ ընտրությունը չունեք: Ամեն ինչ կամ ոչինչ։
Վերելքն ունի 25%-ից 27% պայթյուններ, որոնց հետ ես կարող եմ հաղթահարել առանձին-առանձին. կան մի քանի նմանատիպ կտրուկ հատվածներ Սուրրի Հիլզում, որտեղ ես մեծացել եմ: Դա Muro-ի հաշմանդամ միջինը 17%-ն է, որը սպառնում է դառնալ իմ վերացումը, քանի որ պարզապես չկա հանգստություն, ոչ մի թուլացում, ոչ հանգստանալու հնարավորություն: Ջինո Բարտալին՝ 1930-40-ականների մեծ իտալացի հեծանվորդը, ասել է. «Պասիստան (ոչ լեռնագնացը) այլընտրանք չունի։ Նա պետք է հասնի Մուրոյի ստորոտին -ով
առնվազն 10 րոպե գլխուղեղի մեկնարկ, այնպես որ, եթե նա քայլում է, քառորդ ժամ կամ ավելի երկար, քան նրանք, ովքեր ձիավարում են, նա կհասնի լավագույն հինգ կամ վեց րոպե ուշացումով և դեռ հույս ունի:
Ծառերից դուրս գալուց հետո միջավայրը ցնցող է. Վայրի ծաղիկները լցնում են գերաճած ափերը, թիթեռները ծույլ թռչում են, հեռավոր ժայռոտ լեռների փռված տեսարանները:Անցնողի համար տեսարանն այնքան հանգիստ կթվա, բայց հեծանիվով քո մարմինը կարծես ապրում է աղմուկի աշխարհում, քանի որ արյան մղման ձայնը լցվում է ականջներդ և խոշտանգված մկանները լուռ ճչում են:
Ի վերջո այն ավարտվում է, և վերևում կան մի քանի այլ հեծանվորդներ, որոնք պարզապես կախված են խոտածածկի վրա, որոնց մեծ մասը բարձրացել է ոչ այնքան դաժան վերելքը: Երջանկություն է նստել արևի տակ՝ պարզապես մի քանի րոպե հետևելով աշխարհի ոտնակին, երբ ուժը վերադառնում է քո ոտքերին: Հիմնականում դա ծեր իտալացի տղամարդկանց մշտական շիթն է, որոնք քայլում են գեղեցիկ պողպատե Կոլնագոյի շրջանակներով, բազմագույն և ֆտորապատված վերնաշապիկների միազմա, որը ծածկում է նրանց կարմրափայտի մաշկը::
Օրվա GPS-ի հետքի արագ հայացքը և դուք կարող եք համարյա շփոթել Muro-ն անոմալ բլրի հետ, մի կետ, որտեղ արբանյակները դուրս են եկել: Որոշ ժամանակ անց մենք բոլորս վեր ենք բարձրանում և իջնում (գլխավոր ճանապարհով) ետ դեպի Skoda՝ այդ օրը միայն երկրորդ անգամ վայելելով պատշաճ արագությունը: Ջեյսոնը վազանցում է մեքենայից միայն լավ չափով:Ներքևի մասում մենք որոշում ենք, որ դա կկատարվի կեսօրին, քանի որ մենք պետք է հասցնենք թիկունքի հետևի փոխարկիչին համապատասխան հեծանիվների խանութ Լեկկոյում, նախքան մեր հաջորդ երթևեկությունը վաղը, 200 մղոն հեռավորության վրա: Այդ պահին Ջեյսոնը պատահաբար հարցնում է, թե որտեղ է Ֆիլը: Պարզվում է, որ նա նորից գնացել է «Մյուրո»-ն՝ զուտ զվարճանալու համար: Միգուցե մենք, ի վերջո, պետք է ընդունեինք նրա ժամադրության առաջարկը։
• Փնտրու՞մ եք ոգեշնչում ձեր սեփական ամառային հեծանվային արկածների համար: Cyclist Tours-ն ունի հարյուրավոր ուղևորություններ, որոնցից կարող եք ընտրել -ից
Ինչպես հասանք այնտեղ
Ճամփորդություն
Չնայած մենք դուրս եկանք, դա 1000 կմ ճանապարհ է Կալեից մինչև Բելաջիո, որը գտնվում է Կոմո լճի միջանցքում, ուստի թռիչքը կարող է ավելի գրավիչ լինել:
Միլանին մոտ երկու օդանավակայան կա՝ Մալպենսա (MXP) և Լինատե (LIN), և իրական պատճառ չկա մեկը մյուսի փոխարեն ընտրելու, ինչը բացում է հնարավոր թռիչքների մի ամբողջ շարք: Ցանկացած օդանավակայանից ուղևորությունը պետք է տևի մեկ ժամից մի փոքր ավելի վարձով մեքենա, բայց զգուշություն. Բելաջիո տանող վերջին ճանապարհները շատ նեղ են:Այլապես կան փոխանցումներ դեպի Բելաջիո՝ սկսած 35 եվրոյից՝ www.flytolake.com-ի միջոցով:
Հյուրանոց
Մենք մնացինք Il Perlo Panorama հյուրանոցում (www.ilperlo.com), որը գտնվում է Կոմո լճի ափից մոտավորապես 3 կմ հեռավորության վրա և, լինելով Բելաջիոյի վերևում, բացարձակապես հիասքանչ տեսարաններ ունի: Կա շատ ավտոկայանատեղ, և թեև սենյակները շքեղ չես անվանի, դրանք մաքուր են: Հյուրանոցը հպարտանում է նրանով, որ ընդունում է հեծանվորդներին և նույնիսկ առաջարկում է հատուկ երեք գիշեր/երկօրյա հեծանվային փաթեթ, որը ներառում է հեծանիվների վարձույթ և մուտք դեպի Ghisallo թանգարան (մատուռին կից):
Հեծանիվներ
Եթե ցանկանում եք հեծանիվ վարձել, փորձեք www.comolagobike.com-ը, թեև այն հենց այնպես չի առաջարկում ամենապայծառ նժույգները: Գեղեցիկ փոքրիկ հեծանիվների խանութի համար փորձեք The Bike on Via Promessi Sposi, Վլամադրերա-Կազերտա, Լեկկոյի մոտ:
