Giant-ը մի շարք սկավառակային արգելակներ է դնում իր գերարագ աերոդինամիկ չեմպիոնին, բայց նա պայքարում է մրցակցությունից առանձնանալու համար
Նույնիսկ եթե ձեր հեծանիվը ներքևի խողովակի վրա գրված չէ Giant, կա հավանականություն, որ այն կառուցվել է Չինաստանում և Թայվանում Giant-ի հսկայական օբյեկտներից մեկում:
Giant-ը հսկայական քանակությամբ ածխածնային շրջանակներ է պատրաստում ոչ միայն իր, այլև մի շարք այլ խոշոր ապրանքանիշերի համար: Սա, տեսականորեն, պետք է նրան առավելություն տա իր մրցակիցների նկատմամբ. երբ դու ես պատրաստում բոլորի հեծանիվները, կարող ես քեզ համար պահել ամենալավ իրերը:
Այդ մտածելակերպով, Giant-ի վերջին աերոճանապարհային հեծանիվում՝ Propel Disc-ում, շատ լավ բաներ պետք է լինեն:
Գնեք Giant Propel Advanced SL 0 սկավառակը Rutland Cycling-ից
Նախորդ մոդելի համեմատ՝ նոր Propel-ը ներառում է շուկայի ամենանորագույն միտումներից շատերը՝ ամբողջովին ներքին մալուխներ, սկավառակային արգելակներ և ամբողջովին ինտեգրված առջևի հատված:
Սկավառակային արգելակները կարող են առանձնապես աերոդինամիկ տարբերակ չթվալ, սակայն Giant-ը պնդում է, որ սա իր ամենաարագ ճանապարհային հեծանիվն է դեռևս, նույնիսկ հաշվի առնելով նրա բավականին մակերեսային հատվածը (42 մմ) առջևի անիվը:
«Propel Disc-ը կարող է գերազանցել մեր մրցակիցներին աերոդինամիկայի առումով, բայց մակերեսային առջևի անիվով շատ ավելի հեշտ կլինի քշել հակառակ քամու դեպքում», - ասում է Nixon Huang-ը, Giant-ի ճանապարհային կատեգորիայի մենեջերը:
«Մենք ցանկանում ենք ստեղծել մի հեծանիվ, որը դուք կարող եք իրականում արագ վարել, այլ ոչ թե այնպիսի հեծանիվ, որը պարզապես արագ փորձարկում է քամու թունելում»:
Սկավառակի արգելակներից աերոդինամիկ տուգանքների բացակայությունից բացի, Propel Disc-ը նույնպես մեծ քաշի տուգանք չունի:
Միայն 7,42 կգ-ով այն գրեթե 500 գ-ով ավելի թեթև է, քան Specialized Venge ViAS սկավառակը և գրեթե 800 գ-ով ավելի թեթև, քան Boardman-ի վերին աստիճանի աերոդինամիկ եզրային արգելակային հեծանիվը՝ Air 9.9-ը::
Ինձ համար սկավառակների ընդգրկման հետ կապված մեծ բոնուս է արգելակների կարգավորելիությունը՝ համեմատած աերոդինամիկ կերպով թաքցված եզրային արգելակների հետ, ինչը կարող է դժվար լինել:
Գործնականությունը նույնպես ուշադրություն է դարձվել այլուր: Թվում է, թե օդաչուների խցիկը նույնքան բարդ կլինի, որքան Ռուբիկի խորանարդի հարմարեցումը, բայց երբ հանեք աերոդինամիկ ծածկը, տակը կհայտնվի ստանդարտ ցողուն և ղեկային խողովակ:
Հիասթափեցնող է, որ օդային գլխարկը նշանակում է, որ կույտի բարձրությունը չի կարող զգալիորեն իջեցվել առանց ղեկի խողովակը կտրելու:
Սակայն, ես դեռ կասեի, որ կարգավորումն ավելի քիչ անհարմար է, քան Propel-ի ավիաճանապարհային գործընկերների որոշ ինտեգրում:
Շրջանակի կոշտությունը առաջնահերթություն էր, և ընկերությունը պնդում է, որ փորձարկել է Propel Disc-ը իր հիմնական մրցակիցների և իր նախորդի դեմ՝ ամրացնելով հետևի հատվածները և կողային ուժ կիրառելով պատառաքաղներին::
Այդ չափման համաձայն՝ Giant-ը պնդում է, որ Propel-ն ունի 153 Նմ կոշտություն՝ համեմատած 147Նմ Specialized Venge ViAS-ի և 112Nm-ի՝ նախորդ Propel-ի համար::
Ինձ իսկապես դուր եկավ այդ երկու հեծանիվները, երբ փորձարկեցի դրանք, այնպես որ ես իսկապես ոգևորված էի, որ բարձրացա Propel Disc-ը՝ տեսնելու, թե արդյոք այն կարող է կատարել իր խոստումը:
Առաջին բանը, որ ես նկատեցի, այն է, որ այս հեծանիվն արագ է: Ես կարող էի դա ավելի մանրամասն և նրբերանգ ձևակերպել, բայց դա չէր փոխի հիմնական կետը. Giant Propel Advanced SL սկավառակն իսկապես շատ արագ հեծանիվ է:
Ինձ իսկապես դուր եկավ այդ երկու հեծանիվները, երբ փորձարկեցի դրանք, այնպես որ ես իսկապես ոգևորված էի, որ բարձրացա Propel Disc-ը՝ տեսնելու, թե արդյոք այն կարող է կատարել իր խոստումը:
Առաջին բանը, որ ես նկատեցի, այն է, որ այս հեծանիվն արագ է: Ես կարող էի դա ավելի մանրամասն և նրբերանգ ձևակերպել, բայց դա չէր փոխի հիմնական կետը. Giant Propel Advanced SL սկավառակն իսկապես շատ արագ հեծանիվ է:
Այն արագանում է աներևակայելի արագ, այնուհետև հեշտությամբ պահպանում է այդ արագությունը: Ես հաճախ էի նավարկում 40 կմ/ժ-ից բարձր բնակարանում:
Դա առեղծված է
Այսպես ասվեց, որ հեծանիվ վարելը միայն արագությունը չէ, այլապես մենք բոլորս կքշեինք ժամանակային հեծանիվներով: Իսկ Propel-ն առաջարկում է ավելին, քան պարզապես արագություն:
Սուպեր-կոշտ աերո հեծանիվների համար այն նաև շատ հարմարավետ է: Ես մի փոքր դժվարությամբ եմ բացատրում, թե ինչպես – իր անկյունային ձևերով և նստատեղի ինտեգրված հենակով այն պետք է նման լինի գլանին վարելուն, բայց ինչ-որ կերպ թվում է, որ այն հիասքանչ կերպով մեղմացնում է ճանապարհը:
Նույնիսկ Հսկան չի կարող դա բացատրել: Հուանգն ասում է. «Մենք արձագանքներ ստացանք, որ հեծանվորդներն իրենց բավականին հարմարավետ են զգում Propel Disc-ով վարելիս, սակայն հարմարավետությունն այն հիմնական հատկանիշը չէ, որը մենք ցանկանում էինք ներդնել այս հեծանիվում»::
Կարող եմ միայն ենթադրել, որ հարմարավետությունն առաջանում է ղեկի ճկման և լրացուցիչ համապատասխանության շնորհիվ, որոնք ապահովում են ճկուն առանց խողովակի անվադողերը, որոնք կարող են աշխատել ավելի ցածր ճնշման դեպքում:
Ինչ էլ որ լինի պատճառը, Շարժիչը որոշակի դժվարություն ուներ:
Ինձ թվում էր, թե կարող էի երկար տարածություններ հաղթահարել առանց վատ հետևանքների, և ես ոգեշնչվեցի հաղթահարելու այս տարվա իմ ամենաերկար Մեծ Բրիտանիա ուղևորությունը մինչ այժմ, երբ ես 140 կմ անցա Propel-ով մի արևոտ կիրակի առավոտ:
Հարմարավետությունը մի կողմ, կոշտությունը նշանակում էր, որ հեծանիվը չափազանց սուր և կանխատեսելի էր ոլորաններում կամ իջնելիս:
Իսկապես ինձ թվում էր, թե յուրաքանչյուր անկյունում կա մի քանի աստիճանի նիհարություն, և նույնիսկ ամենաթեթև ղեկը, թվում էր, որոշիչ, բայց վերահսկվող պատասխան էր:
Սկավառակի արգելակների լրացուցիչ վստահության դեպքում դա նշանակում էր, որ վայրէջքները ոչ միայն արագ էին, այլ զվարճալի:
Տարբերությունների բաժանում
Արդար է ասել, որ ես իսկապես հաճույք էի ստանում Propel Disc վարելիս, բայց ես կստեի, եթե ասեի, որ դա այն հեծանիվն է, որի վրա ես կընտրեի ծախսել իմ սեփական գումարը:
Գլխավոր խնդիրն այն է, որ այն չի կարողանում աչքի ընկնել ավիացիոն մրցումների շարքում։ Այնտեղ կան շատ արագ և լավ վարվող հեծանիվներ, և ես դժվարությամբ էի փորձում հասկանալ, թե արդյոք Propel Disc-ը գերազանցում է իր հիմնական մրցակիցներին որևէ կոնկրետ ոլորտում:
Եվ երբ պահանջվող գինը ֆունտ է 9 հազար ֆունտից ցածր, ես պետք է ավելի համոզված լինեմ, որ ես հատուկ բան եմ ստանում:
Այդպիսի տպավորություն է թողնում ինձ վրա Giant Propel Disc-ը: Միգուցե Giant-ը կարողանա վիճակագրություն և հողմային թունելի տվյալներ ներկայացնել, բայց ճանապարհին ես չկարողացա առանձնացնել նրա կատարումը Trek Madone-ից կամ Venge ViAS-ից:
Կարող եմ վստահեցնել ձեզ, որ ավելի ամուր մարզաշապիկը ավելի շատ աերոդինամիկ տարբերություն կստեղծի, քան դրանցից երեքի միջև անցնելը:
Իհարկե, Propel Disc-ն ունի որոշակի հմայք, և սկավառակային արգելակների ապագան պաշտպանող գրավչությունը մեկն է:
Ոմանց համար դրա գեղագիտությունը, անշուշտ, գրավիչ կլինի. մի քանի անգամ ինձ կանգնեցրել են կողքից հիանալով, մինչդեռ մյուսների համար դա կարող է մի փոքր չափազանց խիստ թվալ:
Հավանաբար ամենամեծ քննադատությունը կլինի այն, որ այնտեղ, որտեղ որոշ հեծանիվներ տեխնոլոգիայի ոլորտում թռիչքներ են կատարում, Propel Disc-ը ամուր, բայց փոքր քայլ է: Մի կողմ թողնենք բոլոր համեմատությունները, սակայն, Giant Propel Advanced SL 0 Disc-ը շատ, շատ արագ հեծանիվ է:
Գնեք Giant Propel Advanced SL 0 սկավառակը Rutland Cycling-ից
Spec
| Շրջանակ | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Բարեր | Giant Contact SLR Aero |
| ցողուն | Giant Contact SLR Aero |
| Seatpost | Հսկա առաջադեմ SL-Grade կոմպոզիտային ինտեգրված |
| Saddle | Հսկա կոնտակտային SLR |
| Անիվներ | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm անվադողեր |
| Քաշ | 7,42կգ (56սմ) |
| Կապ | giant-bicycles.com |
