Storck հեծանիվները հայտնի են իրենց £15,000 Aernario ստորագրությամբ: Մենք մեկնում ենք Գերմանիա՝ հանդիպելու թվերի հետևում կանգնած մարդուն։
«Դրանք ավտոմատացված են բարձրանալու կամ իջնելու համար՝ կախված արևի ուղղությունից: Նրանք բավականին կոկիկ են», - ասում է Մարկուս Սթորկը, երբ մենք հետևում ենք նրա աշխատասենյակի շերտավարագույրներին, որոնք փակում են փայլը: Գերմանական հեծանիվ ապրանքանիշի հետևում կանգնած տղամարդուն ակնհայտորեն դուր են գալիս իր խաղալիքները: Նա պարզապես դուրս է եկել իր պատկանող ավտոմեքենաների ցանկից՝ Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson, և իր հերոսին նշել է որպես Ջեյմս Բոնդ::
«Դա բացառապես գործնական է», - ասում է նա շերտավարագույրների մասին, «սա խաղալիք է…» Սթորքը ներկայացնում է շքեղ մեքենայի մոդելային տարբերակը, որը նախագծված է ածխածնի մեջ իր բազմաթիվ կողմնակի նախագծերից մեկի կողմից, որը կոչվում է One Of Seven:«Սա իմ ամենահետաքրքիր նախագիծն է դեռ… և ես չեմ կարող որևէ մեկին ասել դրա մասին, քանի որ այն չի արտադրվում մինչև հաջորդ տարի: Եկեք միայն ասենք, որ ես կգնեմ ամբողջական չափի տարբերակը:'
Գերմանական մինչև հիմք
Մարկուս Սթորկը, ով այս տարվա սկզբին դարձավ 50 տարեկան, ստեղծել է մի ընկերություն, որը նախանձելի հաջողություններ ունի մրցանակակիր ածխածնային մանրաթելից հեծանիվներ ստեղծելու գործում: Նրա գրասենյակները՝ կոնցեպտի խանութը Իդշտեյն փոքրիկ քաղաքում, Ֆրանկֆուրտից մոտ 50 կմ հեռավորության վրա, հանդիսանում է ընկերության տեխնոլոգիայի, նորարարության և գերազանցության փիլիսոփայության սրբավայրը: Ամեն ինչ փայլուն է և գերժամանակակից, ճիշտ այնպես, ինչպես կսպասեիք մի ընկերությունից, որը համբավ է ձեռք բերել ոչինչ չխնայելու, երբ խոսքը գնում է նյութերի, արտադրության և R&D հայթայթման հարցում: Ներկայիս առաջատար մոդելը Special Edition Aernario Signature-ն է, որը սկսվում է 14,999 ֆունտից: Զարմանալի չէ, որ Մարկուսը կարող է իրեն թույլ տալ բոլոր այդ խաղալիքները:
«Այս շրջանակներից միայն 50-ն է պատրաստվել իմ ծննդյան օրը նշելու համար», - ասում է նա՝ մաքրելով իր խելագար պրոֆեսորային մազերը ճակատից։«Դրանք պարունակում են մեր բազմաթիվ արտոնագրեր, ներառյալ Power Arms կռունկները: Դա հիանալի երթևեկություն է և կշռում է ընդամենը 5,38 կգ ամբողջ հեծանիվի համար: Aernario Signature-ի հետ միասին Storck-ը 8-րդ տարին անընդմեջ արժանացավ գերմանական Tour ամսագրի հեղինակավոր լավագույն հեծանիվ մրցանակին, մրցանակ, որը գալիս է ամենագիտական փորձարկման քաղաքականություններից հետո: ցանկացած հեծանվային ամսագիր: «Նրանք չափում են այնպիսի առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են կոշտության և քաշի հարաբերակցությունը, աերոդինամիկան, կայունությունը, հարմարավետությունը և կողային կոշտությունը», - ասում է Սթորքը:
Նա նստած է իր ընդարձակ աշխատասենյակում, մաքուր սպիտակ ֆոնն ընդհատվում է Էյնշտեյնի գույնզգույն կտավով, որը զվարճալի կերպով դուրս է հանում լեզուն և բացատրում է իր և ազգի հաջողության գաղտնիքը: «Գերմանացիները թվային մարդիկ են. Ահա թե ինչու մենք լավ ենք ճարտարագիտության մեջ: Եթե ես կարողանամ չափել ինչ-որ բան, ես կարող եմ դա հասկանալ և ավելի լավ դարձնել: Եթե ես չեմ կարող չափել դա, դա պարզապես զգացմունք է:»
Այսպիսին է Սթորկի հաճույքը, որ այդքան անգամ շահել է Տուր մրցանակը, նա ծաղրեց Twitter-ի տխրահռչակ լուսանկարը, որտեղ Լենս Արմսթրոնգը հանգստանում է իր աղտոտված դեղին մարզաշապիկների առջև, միայն Սթորքը փոխարինեց փոստի դեղնավուն շապիկները շրջանակված շրջագայության շապիկներով:Ցինիկները առաջարկել են, որ Սթորքը նախագծում է իր հեծանիվները հատուկ Tour-ի մրցանակաբաշխության տարբեր թեստերում հաղթելու համար, որ նա օգտագործում է ամսագիրը որպես էլեգանտ մարքեթինգային գործիք:
«Ոչ մի քիչ», - ի պատասխան ասում է Սթորքը: «Մենք պարզապես ստեղծում ենք հեծանիվներ, որոնք մենք սիրում ենք, և հուսով ենք, որ հեծանվորդը հաճույք կստանա դրանցից: Մեր հեծանիվների գինը մշակման և արտադրության արդյունքն է։ Այս ոլորտում իր փորձառությունն ընդգծելու համար Սթորկն ինձ խնդրում է ոտքի կանգնել, նայել վեր ու վար իմ 6 ֆտ 3 դյույմ շրջանակով, այնուհետև գնահատել ոտքիս չափսերը, հասակը և գոտկատեղը։ Նա տեղում է: «Ես գիտեմ իդեալական երկրաչափությունը՝ նայելով հեծյալին։ Ես համալսարան չեմ գնացել. Գիտելիքը գալիս է ձիավարությունից և ամբողջ կյանքս հեծանվով անցկացնելուց: Եթե ես տեսնեմ համարները հեծանիվի վրա, ես կարիք չունեմ նստելու դրա վրա, ես կարող եմ ձեզ ասել, թե ինչպես է այն վարելու:'
Համամասնության ուժ
Այս տարի վաճառվել է 10000-ից քիչ շրջանակ և ճանապարհային շուկայում նրանց 50%-ը, ակնհայտ է, որ նա ինչ-որ բան ճիշտ է ստանում: Ընկերությունը վերջին հինգ տարիների ընթացքում ունեցել է 20% տարեկան աճ, որտեղ Գերմանիան, Մեծ Բրիտանիան (Գեյթսհեդում կա կոնցեպտի խանութ) և Ասիան՝ որպես Storck-ի երեք ամենամեծ շուկաները:Storck-ի ամենաէժան ամբողջական հեծանիվը՝ Visioner Alloy-ը, սկսվում է 1,549 ֆունտից, և որոշ ապրանքանիշերի դեպքում, որոնք առաջարկում են 1000 ֆունտ ստեռլինգից ցածր ածխածնային հեծանիվներ, հարցն այն է. ինչու՞ ընտրել Storck-ը::
«Հիմնական պատճառները համամասնական խողովակներն են, որտեղ ոչ միայն խողովակի երկարությունը տարբերվում է չափերից, այլև պատի հաստությունը: Գաղափարն այն է, որ յուրաքանչյուր հեծանվորդ վայելի նույն կոշտության և քաշի հարաբերակցությունը և հարմարավետությունը: Կա նաև VVC գործընթացը կամ Vacuum Void Controlled-ը [որն ապահովում է խեժի հավասարաչափ բաշխում և կանխում օդային գրպանները, որոնք կարող են թուլացնել նյութը]: Սա մեզ հնարավորություն է տալիս մեկ երրորդով նվազեցնել խեժի պարունակությունը՝ բացատրելով մեր հեծանիվների թեթևությունը։ Storck հեծանիվները նախագծված են Idstein-ում, բայց արտադրված են Չինաստանում։ Նա կնախընտրեր արտադրություն ունենալ Գերմանիայում, բայց մասշտաբի տնտեսությունները դա անհնարին են դարձնում, թեև նա ներկայումս աշխատում է Գերմանիայի կառավարության հետ մի գործընթացի վրա, որը կարող է այն ֆինանսապես կենսունակ դարձնել: «Կրկին, ես չեմ կարող ավելին ասել այդ մասին, բայց դա շատ հուզիչ է։«
Մի բան, որում կարող եք վստահ լինել, այն է, որ Մարկուս Ստորկն իսկապես սիրում է ածխածինը: «Ես աշխատել եմ պողպատի, ալյումինի և տիտանի հետ, բայց դուք կարող եք պատճենել այդ շրջանակներից որևէ մեկը: Դուք կարող եք վերլուծել նյութը, ռենտգեն դրանք, ուլտրաձայնային հետազոտություն պատի հաստության համար… Որպես շրջանակ արտադրող դուք ունեք զրոյական անվտանգություն, եթե չունեք արտոնագիր, ինչը դժվար է: Ածխածնի միջոցով դուք կարող եք ունենալ նույն ձևից երկու շրջանակ, որոնք հստակորեն տարբերվում են ածխածնի օգտագործման ձևի պատճառով: Այնքան շատ փոխակերպումներ կան լեյ-ափի հետ: Դա մի փոքր նման է ԴՆԹ-ին։'
Հեծանվավազք արյան մեջ
Ստորկի սեփական հեծանվային ԴՆԹ-ն կարելի է գտնել 1876 թվականին: «Այդ ժամանակ իմ մեծ, մեծ պապիկը միացավ իր տեղական հեծանվային ակումբին: Հորաքույրս վերջերս ինձ մեդալ է տվել, որը նա ստացել է իր հեծանվային ակումբից 1901 թվականին՝ նշելով անդամի 25 տարին։'
Նրա պապը՝ Ուիլի Մյուլլերը, նույնպես հեծանվավազք էր՝ երկու եղբայրներից մեկը, ովքեր 1920-ականներին մրցում էին պրոֆեսիոնալ Opel հեծանվային թիմի համար:«Նա հաղթեց մի քանի մեծ մրցավազք ուղու և ճանապարհի վրա,- ասում է Սթորկը,- ինչը ուշագրավ էր, քանի որ նա աղքատ ընտանիքից էր»: Մեծ դեպրեսիան կարճեց Ուիլիի հեծանվային կարիերան, բայց նրա դուստրը և Սթորկի մայրը (Մարգիտ) օգտագործեցին Ուիլիի կիրքը: 15 տարեկանում հեծանիվ վարելու համար: «Նա տուն բերեց իրենից վեց տարով մեծ տղամարդու», - ասում է Մարկուսը: «Դա իմ հայրն էր [Գյունտերը]։ Բայց նա նույնպես հեծանիվ էր քշում, և մայրս գիտեր, որ Ուիլին կդիմավորի մեկ այլ հեծանվորդի։»
Գունտեր Ստորկի սեփական հավակնությունները՝ զբաղվելու պրոֆեսիոնալ հեծանվային կարիերայով, սահմանափակվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Գերմանիայի վերակառուցմամբ: Բայց երբ խաղաղությունը վերադարձավ ազգին, պողպատը, որը արտադրվել էր Luftwaffe-ի ստեղծման համար, կարող էր վերահղվել դեպի հեծանիվների արտադրություն, և շուտով Գյունթերը սկսեց աշխատել հեծանիվների արդյունաբերության մեջ որպես վաճառքի ներկայացուցիչ, նախքան իր սեփական խանութը բացելը 1969 թվականին: Մեկ տարի անց: Փոքրիկ Մարկուսը վաճառեց իր առաջին հեծանիվը։
«Ես վեց տարեկան էի», - ասում է նա:«Ծնողներս բեռնատար էին բեռնաթափում, իսկ ես խանութում էի։ Մի մարդ թափառեց՝ հեծանիվ փնտրելով: Նա իմ խորհուրդը հարցրեց. ես տվել եմ։ Եվ երբ ծնողներս վերադարձան, նա գնեց հեծանիվը: Երբ նա 14 տարեկան էր, նրա ծնողները հիմնեցին մեկ այլ խանութ, որը հիմնականում ղեկավարում էր դեռահասը դպրոցից հետո: «Բիզնեսը աշխույժ էր, ինչին օգնեց Didi Thurau-ի բումը»: Դիտրիխ (Դիդի) Տուրաուն արևմտյան գերմանացի հեծանվորդ էր, ով 1977-ին գրավեց իր հայրենի երկրի երևակայությունը՝ հաղթելով Տուր դե Ֆրանսի չորս փուլերում և 15-ի համար դեղին մարզաշապիկով: փուլերը. Երկու տարի անց նա հաղթել է Լիեժ-Բաստոն-Լիեժ։ Բոլորը ցանկանում էին նմանվել Դիդին: (Պատմությունը խաթարելու համար 1989-ին Թուրաուն հարցազրույց է տվել գերմանական Bild թերթին, որտեղ նա հայտնել է, որ դոպինգ է օգտագործել իր ողջ կարիերայի ընթացքում, ներառյալ ամֆետամինների և տեստոստերոնի օգտագործումը:):
Անունը կադրի վրա
Գունտեր Ստորքի խանութներում ներառված էին հեծանիվների ապրանքանիշեր ամբողջ աշխարհից՝ Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata, բայց հենց այն ժամանակ էր, երբ նրա հայրը սկսեց հարմարեցնել և փոխել ներմուծված իտալական շրջանակները Storck անունով, Մարկուսը փորձ ձեռք բերեց որպես ծրագրավորող: և դիզայներ.«Երբ ես ստեղծեցի իմ սեփական դիստրիբյուտորական ընկերությունը 1988 թվականին՝ Storck Bike-Tech Trading, մենք դադարեցինք այս պողպատե Storck հեծանիվների արտադրությունը և փակեցինք ապրանքանիշը: Այնուամենայնիվ, ես ներմուծեցի հսկայական քանակությամբ այլ ապրանքանիշեր: Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… մենք շատ ենք ներմուծել:'
Storck Bike-Tech-ը նաև արտադրեց իր սեփական հեծանիվները՝ նախ ներմուծելով շրջանակներ Թայվանից, նախքան «որակական պատճառներով» անցնելը Ճապոնիա, որտեղ Storck-ը մի քանի շաբաթ շարունակեց ապրելու և սովորելու վարպետ շրջանակաշինարար Յոշիակի Իշիգակիից: «Ես աշխատում էի պողպատի և ալյումինի հետ, և մենք ունեինք խողովակներ, որոնք պատրաստված էին մեր պահանջներին համապատասխան: Ես գիտեի, որ եթե դուք պարզապես գնեիք ապրանքներ, ինչպես շատ արտադրողներ, դուք կարող եք փոխել ձեր երկրաչափությունը, բայց ոչ այն, թե ինչպես է այն զգում դրա սրտում: Եվ շատ չանցավ, որ ես սկսեցի խաղալ ածխածնի հետ։'
1993 թվականին Storck-ը թողարկեց Power Arms-ը՝ առաջին ածխածնային կռունկները, որոնք հայտնվեցին շուկա: Ընդամենը 280 գ կշռող դրանք աշխարհի ամենաթեթև կռունկներն էին և ածխածնի մտադրության իրական հայտարարություն: Power Arms-ի մարմնավորումներն այսօր էլ արտադրվում են:Փաստորեն, Storck-ը պնդում է, որ ինքը դիմադրում է հեծանվային ընկերությունների կողմից տարեցտարի մոդելները փոխելու միտումին: «Մենք նորարար ենք և առաջ ենք խաղում», - ասում է նա: «Մենք ամեն տարի փոխվելու կարիք չունենք. Ահա թե ինչու Adrenalin-ի նման մոդելները արտադրվել են մոտ 17 տարի: Adrenalin լեռնային հեծանիվը և նրա թեթև անկողինները կարող էին երբեք գոյություն չունենային, եթե չլինեին դժբախտության հարվածը: Չնայած Bike-Tech-ի հարաբերական հաջողությանը, Storck-ի բաշխման բիզնեսը հենվում էր Klein լեռնային հեծանիվների վրա, ինչը հինգ միլիոն գերմանական մարկ ավելացրեց Մարկուսի շրջանառությանը: Ամեն ինչ փոխվեց, երբ Գարի Քլայնը 1995-ին վաճառեց «Trek»-ին:
«Ինձ վստահեցրել էին, որ պայմանագրի մեջ որևէ փոփոխություն չի լինի, բայց անմիջապես Թրեքը դադարեցրեց բաշխումը»: Սթորկը դատական հայց ներկայացրեց, նույնիսկ ժամանակավոր արգելք դրեց Թրեքի դեմ՝ Eurobike-ում ցուցադրվելու համար. որ Ստորկը դեր է ունեցել արձակման մեջ։Բավական էր, որ Թրեքը փոխհատուցում վճարեր, բայց Ստորկը հասել էր մի խաչմերուկի։ «Յուրաքանչյուր այլ ապրանքանիշ որոշել էր հեռանալ ինձանից։ Այսպիսով, ես քիչ թե շատ մենակ էի կանգնած, ինչը աղետ էր: Բայց ես գլորվեցի բռունցքով հարվածներով և նույն տարի թողարկեցի Storck Bicycles-ը: Դա տեղի չէր ունենա, եթե ես դեռ տարածեի Klein-ը։'
Պատմություն
Շուտով բարձրացավ Սթորկի համբավը ածխածնի յուրացման համար: 1996 թվականին հոլանդացի արշավորդ Բարտ Բրենտյենսը Storck Rebel-ի վրա նվաճեց օլիմպիական MTB ոսկե մեդալը: 1998 թվականին Storck-ը թողարկեց Scenario Pro-ն՝ 6,5 կգ-ից պակաս քաշով: 1999 թվականին ընկերությունը արտադրեց Stiletto Light ճանապարհային հեծանիվների պատառաքաղը, որը ընդամենը 280 գ քաշով այն աշխարհի ամենաթեթև պատառաքաղն էր:
Բայց հեղինակությունը չի կատարում վարկի մարումը: 2001թ.-ին Սթորկին լրացուցիչ ֆինանսական կարիք ուներ՝ ընդլայնելու համար. «կաղապարներն էժան չեն», ուստի նրանք կապվեցին վենչուրային կապիտալիստ 3i-ի Ֆրանկֆուրտի մասնաճյուղի հետ: Գումար չկար, բայց ընկերությունը նրան հրավիրեց մասնակցելու «3i Innovation Challenge»-ին:Storck-ի գաղափարն էր մշակել ածխածնային տերևային զսպանակներ, որոնք այժմ երևում են արգելակների վրա, և դրանք տեղավորել հեծանիվների շասսիի մեջ: «Ես առանձնապես հույս չունեի, բայց մենք հասանք Սոլիհուլի եզրափակիչ փուլ, որտեղ ընդգրկված էին բրիտանական չորս ընկերություններ և ես: Անհավատալիորեն մենք հաղթեցինք և դրա հետ միասին՝ 500,000 ֆունտ: Այն փոխեց ամեն ինչ: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ ամեն ինչ պարզ էր:
Ածխածնի հարգված արտադրող դառնալու ճանապարհին Մարկուս Սթորքը հաղթահարել է հիվանդանոցի բազմաթիվ հիվանդությունները, այդ թվում՝ ունենալով ընդամենը մեկ երիկամ, ողնաշարի կորություն և «Եվրոբայք 2010»-ից հետո գլխից ուռուցք հեռացնելը: «Ինձ արգելիր գնալ Interbike այդ տարի, սակայն»: Թվացյալ անթափանց լինելով իր ճանապարհին հանդիպող խոչընդոտներից, Սթորկը կենտրոնացած է ապագայի վրա, որտեղ իր հավակնությունները ներառում են տարեկան մինչև 30000 կադր վաճառելը: Ամերիկան կոտրելով, գուցե՞։ «Դա այլ պատմություն է. ԱՄՆ-ում շատ մանրածախ առևտրականներ են. «Ոչ ProTour թիմ, ոչ գուլպաներ:«Դա ծիծաղելի է, քանի որ այն հաշվի չի առնում որակը»:
Այսպիսով, արդյոք Սթորկը կմիանա համաշխարհային տուրի թիմի հետ: «Տնտեսագիտությունը չի գումարվում. Եթե ես լինեի հաճախորդը, կծախսե՞ի լրացուցիչ 500 եվրո մեկ հեծանիվի համար՝ օգնելու այն ապրանքանիշին, որը ես գնում եմ, հովանավորի բարձրակարգ թիմ: Ես նայեցի այդ թվերին, և դա մեզ վրա այդքան կարժենա: Cervélo-ի սեփականատերերը ստիպված էին իրենց բիզնեսը վաճառել Pon Holdings-ին, քանի որ իրենց ծախսերը հովանավորում էին թիմին: «Մենք ամեն ինչ ծախսում ենք զարգացման վրա»,- ավելացնում է նա։ «Տեսե՛ք մեր ընկերության չափը և մեր ունեցած ածխածնային մանրաթելային արտադրանքի քանակը, մեզ նման մարդ չկա, այսքան արդյունավետ մարդ չկա։ Նայեք կաղապարների քանակին: Մոնոկոկի արտադրություն, ղեկներ, ցողուններ, նստատեղի սյուն, կռունկի բազուկներ, հզորության հաշվիչ համակարգ…'
Այո, Storck-ը մշակում է էներգիայի հաշվիչ, որը նա խոստանում է փչել շուկան: Նա նաև աշխատում է նոր E-շարժիչի վրա և մշակում է քաղաքային հիբրիդային հեծանիվների շրջանակների արտադրության նոր գործընթաց: Նա ասում է, որ ընդլայնում է ածխածնային տերևային զսպանակների տեխնոլոգիան արգելակից մինչև 2015-ի որոշ մոդելների հետևի վերջը, և նա շարունակում է կառուցել իր հագուստի ապրանքանիշը, որը թողարկվել է 2003 թվականին:Նա նաև մի քանի շատ «հետաքրքիր գաղափարներ» ունի ճանապարհային հեծանիվների հարմարավետության և համապատասխանության բարելավման վերաբերյալ: «Կներեք, բայց նորից չեմ կարող ձեզ ասել, թե դրանք ինչ են»: Այնուամենայնիվ, երեք բան հաստատ է. ածխածինը կլինի դրա հիմքում, այն կլինի շատ թեթև և ոչ էժան: Բայց, ինչպես կպնդեր Մարկուս Ստորքը, դա այն գինն է, որը դուք վճարում եք նորարարության համար:
