Միլանից դուրս Passoni-ն ստեղծում է աշխարհի ամենացանկալի հեծանիվներից մի քանիսը: Հեծանվորդը պարզում է, թե ինչ է մտնում 6000 ֆունտ արժողությամբ շրջանակի մեջ։
«Նա հեծանիվներ էր կառուցում միայն իր մեծ կրքի պատճառով: Առաջին օրվանից դա երբեք չի փոխվել», - ասում է Պասոնիի տերը՝ Սիլվիա Գրավին, իր աներոջ՝ Լուչիանո Պասոնիի մասին::
Այստեղ՝ Vimercate-ում, մի արդյունաբերական տիրույթում, որը գտնվում է դյութիչ Միլանի սահմաններից անմիջապես այն կողմ, Արևելյան Ալպերի գագաթների ստվերում, պատվերով շրջանակներ կառուցելու Passoni ընկերությունը շարունակում է իր բիզնեսը ճիշտ այնպես, ինչպես արել է 30 տարի: Ներսում սիրով պատրաստված շրջանակները, սակայն, անցյալում թակարդված լինելու նշաններ չեն ցույց տալիս:
«Խողովակները կտրելու և շրջանակը TIG-ով եռակցելու համար Ռուբենսը պահանջում է ութ ժամ՝ մի ամբողջ օր», - ասում է արտադրության մենեջեր Լիզա Ռոսին, երբ նա ցույց է տալիս Հեծանվորդին արհեստանոցում: Եռակցող Ռուբենս Գորին աշխատում է Top Force տիտանի շրջանակի վրա: Այս վաղ փուլում նա պարզապես «կպչում է»՝ զոդում է ընդամենը մի քանի բծեր, որպեսզի խողովակները ճիշտ տեղում պահվեն: Հաջորդ քայլը TIG-եռակցումն է հերմետիկորեն փակ խցիկում, որը լցված է իներտ գազի հատուկ խառնուրդով: Գորիի ճարտարությունը վկայում է տիտանի հետ աշխատելու տասնամյակների մասին։
«Այն խցիկում զոդելու համար տևում է չորս ժամ», - ասում է Ռոսին: Passoni-ի բոլոր հեծանիվները ձեռքով կառուցված են փորձառու շրջանակաստեղծների մի փոքր խմբի կողմից, որոնցից յուրաքանչյուրը մասնագիտանում է մի փոքր առաջադրանքների մեջ: Եռակցումը կազմում է արտադրական գործընթացի առանցքը, սակայն յուրաքանչյուր քայլ առաջ և հետո կատարվում է մանրուքների նկատմամբ նույն սիրալիր ուշադրությամբ։
Մի անգամ Իտալիայում
Passoni ապրանքանիշը ոգեշնչվել է պատահական հանդիպումից Մադոննա դել Գիսալլո մագլցման ժամանակ Կոմո լճի մոտ, որը հայտնի է դարձել Giro di Lombardia pro մրցավազքի շնորհիվ: Վերելքի կեսին Լուչիանո Պասսոնին, էլեկտրոնիկայի հաջող բիզնես ունեցող սիրողական հեծանվորդը, հանդիպեց մեկ այլ հեծանվորդի անսովոր տեսք ունեցող շրջանակի վրա: Նրանք խոսեցին, և հեծանվորդը՝ Ամելիո Ռիվան, ասաց Պասսոնիին, որ ինքը շրջանակը կառուցել է տիտանից՝ մի նյութ, որն այն ժամանակ չլսված էր հեծանիվների աշխարհում:
Պասոնիի հետաքրքրասիրությունը գրգռվեց, և նա Ռիվային հանձնարարեց իր համար շրջանակ կառուցել այս թեթև և էկզոտիկ մետաղից: Առաքումից հետո նա անմիջապես գրավվեց իր նոր շրջանակի ներուժով և անհաջող փորձեց համոզել Ռիվային, որ իր հետ գործի անցնի շրջանակներ կառուցելու համար:
Չվախենալով, Պասսոնին մենակ գնաց, ապրանքանիշը ծնվեց, և մի քանի տարվա ընթացքում Լուչիանոն և նրա որդի Լուկան սովորեցին տիտանի շրջանակներ կառուցելու ավելի նուրբ կետերում:
«Առաջին յոթ կամ ութ տարիների ընթացքում խողովակները շրջանաձև չէին», - ասում է Գրավին: «Դրանք հարթ մետաղի կտորներ էին, որոնք թեքված էին խողովակի տեսքով և եռակցված կարի երկայնքով։ Այն ժամանակ դա դեռ շատ խորքային արտադրանք էր։'
Luca-ն ստանձնեց ընկերությունը 1995 թվականին և, քանի որ Passoni-ի շրջանակների պահանջարկը մեծացավ, նա սկսեց գնել նախապես ձևավորված տիտանե խողովակներ Մեծ Բրիտանիայից Reynolds-ից: Խողովակները հղկվեցին, եռակցվեցին և պատրաստվեցին տեղում, իսկ Passoni-ի համբավը արագորեն այնքան հեղինակավոր դարձավ, որ մասնագետները կարող էին դրանք վարել Grand Tours-ում, որոնք վերանվանվել էին որպես մեծ ապրանքանիշի շրջանակներ:
«Այն, ինչ միշտ առանձնացրել է Պասոնիին, կատարելությունն է եռակցման մեջ», - ասում է Գրավին: «Դա շատ առանձնահատուկ է, քանի որ տիտանը որոշակի նյութ է: Մեր ուշադրությունը միշտ ուղղված է այն բանին, թե ինչ թույլ կտա մեզ անել եռակցման նոր տեխնոլոգիան՝ եռակցման էվոլյուցիան: Չնայած ընկերությունը ցանկանում է ընդունել նոր տեխնոլոգիաներ, շինարարության հիմնական սկզբունքները մնում են անփոփոխ:
«Մենք տարեկան արտադրում ենք 400 շրջանակ, և դրանք բոլորն էլ պատվիրված են. տեղում զանգվածային արտադրություն չկա», - ասում է Passoni-ի Matteo Cavazzuti-ն: «Մենք ունենք փոխկապակցված մոնտաժողներ ամբողջ աշխարհում, բայց ավելի լավ է, եթե դուք գաք այստեղ չափումների համար, որպեսզի մենք կարողանանք ստեղծել ձեր հեծանիվը»:
Չնայած ունենալով իր սիրտը իտալական ավանդույթների մեջ՝ Passoni-ն չի խուսափում ընդլայնել իր տիտանային ծագումը, չժանգոտվող պողպատից պատրաստված շրջանակները և ածխածնի և տիտանի համադրությունը, որոնք այժմ նույնպես կառուցված են տանը: Ինչպիսի նյութ էլ ընտրի հաճախորդը, վերջնական արտադրանքը, անշուշտ, կունենա բարձր գին:
«Դա արժե 15 000 ֆունտ ստերլինգ», - ասում է Ռոսին՝ ցույց տալով հեծանիվը, որի վրա ես պատահաբար ընկել եմ՝ տանելով ինձ դեպի ոտքի հապճեպ գարուն: «Ամենաթանկը, որը մենք կառուցել ենք այս տարի, եղել է 16,000 ֆունտ ստեռլինգ», - ավելացնում է նա: «Մենք այն կառուցել ենք THM կռունկով, Fibula արգելակներով և AX-Lightness բաղադրիչներով, ուստի այն շատ թեթև էր և նույնպես բավականին լավ տեսք ուներ։«
Եթե հեծանիվը տեղավորվում է
Բավական խոր գրպաններ ունեցող հաճախորդների համար Passoni հեծանիվ գնելու գործընթացը այնքան անհատական է և խորասուզված, որքան դուք կարող եք ցանկանալ:
«Շատ հաճախորդներ գալիս են Միլան, և մենք նրանց վերցնում և բերում ենք այստեղ», - ասում է Կավազցուտին: «Մենք գնում ենք փորձնական հեծանիվով զբոսանքի և հնարավորինս մոտեցնում ենք այն, ինչ անհրաժեշտ է: Այնուհետև մենք լիովին տեղավորվում և աշխատում ենք թվերի վրա, որի ընթացքում հաճախորդներին հրավիրում ենք հանգստանալու մեր սաունայում։'
Cavazzuti-ն տեսնում է իմ թեթևակի շփոթված հայացքը և թափառում դեպի շենքի վերին հարկում գտնվող արդյունաբերական տեսք ունեցող դուռը և բացում այն՝ բացահայտելու գերժամանակակից սաունա:
«Նրանք մնում են այստեղ մեկ ժամ ուղևորությունից հետո և ուրախ դուրս են գալիս», - ծիծաղում է նա: Այդ ընթացքում գործի է անցել Passoni թիմից ևս մեկը։ Դանիլո Կոլոմբոն պատասխանատու է շրջանակի երկրաչափությունը հստակեցնելու համար, որպեսզի այն կատարյալ տեղավորվի հաճախորդին` միաժամանակ ապահովելով, որ հեծանիվների վարման բնութագրերը մնում են օպտիմալ:
«Մենք ունենք հստակ պատկերացումներ երկրաչափության վերաբերյալ», - ասում է Կոլոմբոն: «Եթե մենք պետք է մի դիրք հասնենք ղեկի մոտ և մեկ այլ դիրք՝ թամբի մոտ, ապա երկուսի միջև կան շատ տարբեր լուծումներ»:
Passoni-ն չի ապավինում միայն իր տարիների փորձին՝ իդեալական երկրաչափություն ձեռք բերելու համար, այն նաև օգտագործում է համակարգչային ծրագրակազմ՝ շրջանակի բնութագրերը գնահատելու և հեծանվորդին հարմարեցնելու համար:
«Կարևոր է ամբողջությամբ գծագրել շրջանակի չափերը: Երբեմն, երբ դուք երկարացնում եք խողովակները ճկունության համար, զոհաբերում եք կոշտությունը: Մենք պետք է ձեռնամուխ լինենք վարվելակերպի հետ այն ամենի հետ, ինչ պահանջվում է համապատասխանության համար։'
Colombo-ն նաև հանձնարարված է ապրանքանիշը պահել տիտանի տեխնոլոգիայի առաջատար եզրին, մի ոլորտում, որտեղ Passoni-ն պատմականորեն շատ ուժեղ է ապացուցել: «Մենք տիտանի հեծանիվների առաջին արտադրողն էինք, ով իսկապես ստեղծեց շրջանակներ մրցավազքի համար», - ասում է նա: «Եթե նայեք տիտանի արտադրողներից շատերին, շատերը դեռ օգտագործում են արտաքին բաժակներ, շատ բարակ խողովակներ և իսկապես ավանդական ռետրո ոճ:Դեռևս 2002 թվականին Passoni-ն ներկայացրեց մեծ չափսի խողովակը և ինտեգրված ականջակալը: Մենք փնտրում էինք կարծրությունը բարելավելու և քաշը նվազեցնելու ուղիներ։'
Երբ Colombo-ն ունի դիզայնը, և սաունան կատարում է իր աշխատանքը հաճախորդի վրա, հեծանիվը սկսում է իր ճանապարհորդությունը մինչև ավարտը: Խողովակները պատվիրված են Reynolds-ից՝ 5-րդ և 9-րդ աստիճանի տիտանի խառնուրդ, որոնք երկուսն էլ եռակի են՝ քաշը խնայելու համար: Գլխի խողովակն ունի իր սեփական մարտահրավերները, քանի որ այն հավաքվում է կոնաձև հիմքից և ուղիղ վերին կտորից՝ հասնելու ցանկալի կոնին՝ բեռնաթափումը բարելավելու համար: Կտրումից և միտրումից հետո առաջին եռակցումները կատարվում են խողովակները տեղում ամրացնելու համար: Այստեղից շրջանակն անցնում է աղեղային եռակցման խցիկի մեջ: «Մեր գազային խառնուրդը խստորեն պաշտպանված գաղտնիք է», - ասում է Ռոսին:
Երբ այն դուրս է գալիս, հեծանիվը ստացել է ամբողջական ձև, բայց արտադրանքը դեռ պատրաստ չէ:Փայլեցումը կարող է թվալ որպես 10 րոպեանոց աշխատանք, երբ մնացած ամեն ինչ տեղում է, բայց այնպիսի արտադրանքի համար, ինչպիսին է Top Force-ը, դա արտադրության գործընթացի մեծ մասն է: «Շրջանակը հղկելու և փայլեցնելու համար պահանջվում է երկու լրիվ օր», - ասում է Ռոսին:
Երբ եռակցումները ավազով հղկվում են՝ անխափան ծածկույթ ստանալու համար, շրջանակը փայլեցնում է, և ավելորդ տիտանի չնչին քանակությունը հանվում է: Այնուհետև շրջանակը փաթաթվում է թղթի մեջ, որպեսզի պատկերանշանը ավազով լցվի ներքևի խողովակի վրա: Սա ճշգրիտ գործընթաց է, քանի որ փաթաթման ցանկացած սխալ կնշանակի քանդված շրջանակ:
Հենց շրջանակը ներկված է, ժամանակն է ամբողջական կառուցման համար: Շրջանակների կեսը կառուցված է Passoni-ի կողմից, իսկ մյուս կեսը ուղարկվում է դիլերներին, որպեսզի կառուցեն հաճախորդը: Իտալական արտադրության տիտանի հեծանիվների միջազգային շուկան վերելք է ապրել, և զարմանալի չէ, որ օտարերկրյա հաճախորդների մեծ մասը նախընտրում է պատրաստի արտադրանքը վերևից ներքև լինել իտալական: «Մեր ամերիկացի և ճապոնացի հաճախորդները գրեթե միշտ խնդրում են Campagnolo խմբավորումներ. մենք առաջարկում ենք միայն Record կամ Super Record [մեխանիկական կամ էլեկտրոնային], և մեր բաղադրիչները նույնպես սովորաբար իտալական արտադրության են:Cinelli-ի հարդարման հավաքածուն ստանդարտ է:'
Սովորաբար, բայց ոչ միշտ: Չնայած շրջանակի ավանդական նյութին, Passoni-ն օգտագործում է ամենավերջին և ամենաթանկ բաղադրիչները: «Լսե՞լ ես Գոկիսոյի կենտրոնների մասին», հարցնում է ինձ Ռոսին։ Ես ունեցել եմ, բայց կարծում էի, որ դրանք գոյություն ունեն միայն տեխնոլոգիական ֆանտաստիստների վառ երազներում: «Այս անիվները շատ թանկ են», - ասում է նա՝ վերցնելով վառ անոդացված հանգույցով անիվը: «Հասարակության համար անիվների հավաքածուի արժեքը 7000 ֆունտ է, քանի որ հանգույցները մշակվել են ավիացիոն նախագծի հիման վրա: Նրանք պտտվում են առանց շփման։'
Ես անում եմ իմ սեփական պտտվող անիվի թեստը և կորցնում եմ համբերությունը, քանի դեռ անիվները դանդաղելու որևէ նշան չեն ցույց տալիս: «Այս անիվները կարող եք գնել միայն մեզնից», - ասում է նա: Դա զարմանալի չէ, քանի որ քիչ ապրանքանիշեր պարծենում են հաճախորդներով, որոնք կարող էին այդքան շատ ծախսել անիվի վրա:
Passoni-ն նաև վաճառում է իր սեփական կոշիկները՝ կենտրոնանալով հաճախորդներին առաջարկելու հարմարեցված ներբան սկզբնական տեղադրման գործընթացում և իր սեփական տուրբո մարզիչը, որը ոճի պատճառով պատված է ոսկով:
Պասոնիի դեմքերը
Passoni ապրանքանիշը, ցավոք, կարոտում է ընկերությունը հիմնադրած հորն ու որդուն: «Ցավոք, 2006 թվականին Լուկան անսպասելիորեն մահացավ», - ասում է Կվազցուտին: Այդ ժամանակ էր, որ Լուկայի կինը՝ Սիլվիան, վճռականորեն ստանձնեց ղեկը։
«Ես մեծ կիրք եմ զարգացրել իմ աշխատանքի և իմ արտադրանքի, ինչպես նաև դրա հիմքում ընկած ժառանգության նկատմամբ», - ասում է Սիլվիա Գրավին: «Կարծում եմ, որ մենք նույնպես պետք է առաջ նայենք, և հուսով եմ, որ մենք կարող ենք շարունակել արտադրել նոր և հատուկ շրջանակներ»:
Մինչ Գրավին կատարելագործում էր իր հմտությունները իր ժառանգած ընկերության ղեկավարում, նա անսպասելիորեն բիզնես գործընկեր գտավ հեծանվորդ և բանկիր Մատեո Կասինայում: Նա տարիներ շարունակ երազում էր ունենալ Passoni հեծանիվ, և երբ այցելեց Vimercate իր հարմարանքների համար, զույգը սկսեց զրուցել: Շատ չանցած նա խոսեց գործընկերության մասին:
«Մատտեոն եկավ մեզ մոտ հեծանիվով, և նա հեռացավ ընկերության մի մասի հետ», - ասում է Գրավին: «Նա գալիս է այստեղ մոտ երեք շաբաթը մեկ։ Նրա ազատ յուրաքանչյուր վայրկյանը նա նվիրում է Passoni-ին, օգնելով վարել այն ճիշտ ճանապարհով։'
Գրավին և Կասինան տարօրինակ ներդաշնակություն են ձեռք բերում: Կասսինայի արյան մեջ հեծանիվ վարելը և Իվան Բասոյի և Ալբերտո Կոնտադորի մտերիմ ընկերն է՝ շնորհիվ մի քանի նախկին կորպորատիվ ասոցիացիաների, որոնք զբաղվում են հեծանվային սպորտով: Գրավին իրերին մի փոքր ավելի օբյեկտիվ է նայում։
«Սովորաբար ես ոգեշնչում եմ փնտրում հեծանվավազքի դրսից, ինչպես ներսից: Ես ոգեշնչվում եմ նորաձևությունից, շքեղությունից կամ ոճից, բայց ակնհայտ է, որ ես շատ ուշադիր հետևում եմ հեծանվային աշխարհին: Թերևս դա է պատճառը, որ Passoni-ն քայլում է ինչ-որ տեղ շռայլ հեծանվային զարդերի և նորագույն մրցարշավների տեխնոլոգիայի միջև: Երբ մեր ժամանակն այստեղ մոտենում է ավարտին, ես հետ եմ նայում Ռուբենս Գորիին, որը եռակցում է շրջանակը. 23 տարվա փորձ ունեցող մի մարդ, որը կանգնած է բյուրեղյա մաքուր օրվա հսկայական նկարի առջև ձնառատ Ստելվիո լեռնանցքում: Սա հազվագյուտ բան է, որին Պասսոնին հասել է. նուրբ հավասարակշռություն կերպարի, արդիականության և այդ կարևոր հիմնական բաղադրիչի՝ կրքի միջև:
