Հարմարավետ, եթե չափազանց կառուցված է, սաղավարտ, որը խոստանում է ուժեղացված պաշտպանություն ցնցումներից
Անվտանգությունը վերջերս մեծ խնդիր է դարձել սաղավարտների աշխարհում: Դա կարող է թվալ ակնհայտ հայտարարություն. ի վերջո, հեծանիվների սաղավարտի միակ նպատակը անվտանգությունն է, բայց դա մի ասպեկտ է, որը երբեմն հետևում է նստատեղին, մինչդեռ արտադրողները կենտրոնացել են կատարողական տարրերի վրա, ինչպիսիք են քաշը, օդափոխությունը և աերոդինամիկան:
Այժմ բոլոր խոշոր բրենդները փնտրում են նորարարություններ, որոնք ավելի լավ են պաշտպանում հեծանվորդներին վթարի դեպքում:
Մի քանի ընկերություններ ներառել են Mips-ն իրենց սաղավարտներում՝ սայթաքուն երեսպատում, որն օգնում է կլանել պտտվող ուժերը:Giro-ն գործարկել է իր Aether-ը, որն ունի լոգարիթմական ներքին պատյան, որն աշխատում է Mips-ի պես; մինչդեռ Specialized-ն օգտագործում է Mips-ը, բայց նաև ստեղծել է ANGi՝ սենսոր, որը հայտնաբերում է վթարը և ուղարկում է օգնություն՝ կոչ անելով հաղորդագրություն:
Գնեք Bontrager WaveCel XXX սաղավարտ Evans Cycles-ից
Bontrager-ի վերջին հավելումը անվտանգության բանավեճին WaveCel-ն է: Սա հատուկ ձևի մեղրախիսխի նմանվող պլաստիկ կառուցվածք է, որը նստած է սաղավարտի արտաքին պատյանում և նախատեսված է կանխելու պտտվող ուժերի կողմից ցնցումների հավանականությունը:
Գաղափարն այն է, որ երբ դուք վթարի եք ենթարկվում, կառուցվածքը ինքն իրեն փլուզվում է, կլանելով ազդեցությունը և նվազեցնելով ազդեցությունը ձեր ուղեղի վրա:
Bontrager-ը պնդում է, որ ԱՄՆ-ում կենսաբժշկական ինժեներների հետ միասին տեխնոլոգիան մշակելու համար պահանջվել է մոտ չորսուկես տարի: WaveCel սաղավարտների շարքի ապրանքանիշի մենեջեր Սեմ Ֆոսը բացատրում է, թե ինչպես է աշխատում WaveCel-ը:
«Վթարի դեպքում այն անցնում է երեք տարբեր փուլերով», - ասում է Ֆոսը: «Առաջին միկրովայրկյաններն ամենակարևորն են, քանի որ դրանք կորոշեն, թե ուր է գնալու էներգիան: Նախկինում եղել է EPS [կոշտ փրփուր նյութ, որն օգտագործվում է հեծանիվների սաղավարտների մեծ մասում], որն ըստ էության նախատեսված է այդ ուժը բաշխելու համար:
‘WaveCel-ը մի փոքր տարբերվում է նրանով, որ առաջին քայլում այն ճկվում է, ուստի վերցնում է այդ էներգիայի հիմնական մասը: Այնուհետև այն ճմրթված վիճակում ծալվում է իր վրա, այնուհետև նյութի մեջտեղում կա մի փոքր «խորշ», որը թույլ է տալիս նրան սահել, և հենց այնտեղ է այն իսկապես վերահղում այդ էներգիան ձեր գլխից:
«Այսպիսով, առաջին քայլում այն կլանում է ինչպես մեքենայի ճմրթված գոտին: Անկախ նրանից, թե որ անկյան տակից է գալիս էներգիան, այն կկլանի այն, և դրա համար էլ այն ունի այն ձևը, որը կա: Եվ հետո այն նաև կտրում է: Դա այն է, ինչ ապահովում է, որ ձեր գլուխը երբեք իրականում չի ներգրավվում էներգիայի հետ»:
Ըստ Bontrager-ի, ստանդարտ EPS սաղավարտների խնդիրն այն է, որ դրանք իսկապես նախատեսված են միայն ուղիղ հարվածների դեմ պայքարելու համար: Ավելի հաճախ, քան ոչ, վթարը տեղի է ունենում այնպիսի անկյան տակ, որը ստիպում է ուղեղը շարժվել գանգի ներսում՝ առաջացնելով վնասվածքներ, որոնք հեշտությամբ չեն վերականգնվում:
«Լավագույն օրինակներից մեկը բռնցքամարտիկն է», - ասում է Ֆուսը: «Նա կարող է ուղիղ հարված ստանալ ճակատին և դեռ 15 ռաունդ կատարել: Մենք զարգացել ենք, որպեսզի տանենք այս ծանրությունը, դրա համար էլ մենք ճակատներ ունենք:
«Բայց երբ մենք խոսում ենք անկյունային ազդեցությունների մասին, մենք իրականում չենք զարգացել դա փոխհատուցելու համար: Եթե բռնցքամարտիկը ցած է իջնում, դա սովորաբար այն պատճառով է, որ նրա ուղեղի ներսը շարժվում է, այն ցատկում է շուրջը, խուզվում և պատռվում, և դա պայմանավորված է նրանով, որ պտտվող հարված է հասցվում:':
Bontrager-ը պնդում է, որ WaveCel-ը նվազեցնում է վթարի հետևանքով ուղեղի ցնցման հավանականությունը մինչև 1,2%՝ ստանդարտ EPS սաղավարտի 58%-ի համեմատ: Իր գրականության մեջ այն պարծենում է, որ սա WaveCel-ը 48 անգամ ավելի արդյունավետ է դարձնում ուղեղի ցնցումը կանխելու համար, քան ստանդարտ փրփուր սաղավարտները:
Դա բավականին մեծ պարծանք է, և, իհարկե, կարևոր է այն որակել: Նախ, «48 անգամ» պնդումը վերցված է տվյալներից, որոնք վերաբերում են կոնկրետ պայմանների մի շարքում կատարված փորձարկումներին՝ վթար 6,2 մ/վ (22,32 կմ/ժ) 45° անկյան տակ։
Bontrager-ն ասում է, որ սա ընդօրինակում է հեծանիվների վթարների ամենատարածված արագությունը և անկյունը, բայց, իհարկե, կան գրեթե անսահման հնարավոր տատանումներ, որոնք տարբեր արդյունքներ կբերեն:
Երկրորդ, թեստերը լիովին անկախ չէին, քանի որ ներգրավված գիտնականները ֆինանսական շահ ունեին WaveCel-ի զարգացման մեջ:
Երրորդ, շվեդական Mips ընկերությունը, որը պատրաստում է սայթաքող շերտ, որը նմանապես նպատակ ունի կանխել պտտվող ուժերի ցնցումները, հայտարարություն է տարածել, որում ասվում է, որ ինքն արել է իր թեստերը և պարզել, որ WaveCel-ը չի համապատասխանում իր 48-րդ անգամին: ' պնդումներ.
Ըստ Mips-ի, WaveCel-ը միայն մի փոքր ավելի արդյունավետ է, քան ստանդարտ EPS սաղավարտները, թեև կարելի է պնդել, որ այն նույնպես ֆինանսական հետաքրքրություն ունի թեստային տվյալների ելքով:
Հեծանվորդի տեսակետ
Անվտանգության ցանկացած սարքավորում իրական աշխարհում փորձարկելը միշտ էլ բարդ գործ է լինելու: Անկախ նրանից, թե որքան մանրակրկիտ եմ ուզում լինել թեստավորման գործընթացում, ես սահման եմ քաշում հեծանիվից բարձր արագությամբ նետվելու գիծը, որպեսզի տեսնեմ, թե որքան լավ է աշխատում սաղավարտը:
Սա նշանակում է, որ ես իսկապես հարմար դիրքում չեմ, որպեսզի կարողանամ օբյեկտիվորեն մեկնաբանել, թե WaveCel-ը որքանով է արդյունավետ ուղեղի ցնցումը կանխելու համար: Սաղավարտը կրելու մի քանի շաբաթվա ընթացքում ես նույնիսկ մեկ անգամ չհաջողվեց ինժեներական վթար ստեղծել՝ չնայած իմ տեղական փոսերի լավագույն ջանքերին:
Որպես այդպիսին, ես պետք է ինքս ինձ երկու հարց տամ. Հավատո՞ւմ եմ, որ տեխնոլոգիան նույնքան արդյունավետ է, որքան Bontrager-ն է պնդում: Եվ արդյոք անվտանգության հնարավոր բարելավումները արժե՞ արդյոք արդյունավետության կրճատում:
Առաջին հարցին ի պատասխան՝ Բոնտրագերին կասկածելու պատճառ չունեմ։ Այն և նրա մայր ընկերությունը՝ Trek-ը, շատ հարգված բիզնես է, որն արտադրում է շատ արդյունավետ և լավ ուսումնասիրված ապրանքներ:
Ես հիմք չունեմ կարծելու, որ WaveCel-ը այլ կերպ կցուցաբերի այն, ինչ պնդում է Bontrager-ը, նույնիսկ եթե «48 անգամ» ցուցանիշը կարծես թե չափազանցված է:
Ինչ վերաբերում է երկրորդ հարցին, ապա, իհարկե, կան կատարողականի խնդիրներ, որոնք պետք է հաշվի առնել:
Հիմնականը քաշն է. Ես կշռեցի WaveCel XXX սաղավարտը, որն ամենաբարձր տեսականու աերո ճանապարհային սաղավարտն է, 361 գ միջին չափսի համար:
Դա ծանր է ժամանակակից ճանապարհային սաղավարտների ստանդարտով: Համեմատության համար նշեմ, որ իմ հիմնական սաղավարտը` Kask Mojito-ն, կշռում է 221 գ: 140 գ-ի տարբերությունը նշանակալի է։
Արդարության համար պետք է նշել, որ Mojito-ն թեթև սաղավարտ է, առանց օդային հավակնությունների, սակայն WaveCel XXX-ը դեռևս 100 գ-ով ավելի ծանր է, քան Bontrager Ballista-ն, աերո-սաղավարտը, որի վրա ստեղծվել է XXX-ը: (Bontrager-ի կայքը ցույց է տալիս բալիստայի քաշը 265 գ, միջին չափի:)
Հավասարապես կան օդափոխության հետ կապված խնդիրներ: WaveCel կառուցվածքը որոշ չափով փակում է արտաքին թաղանթի անցքերը, ինչը նշանակում էր, որ ես կարող էի զգալ ավելի քիչ օդի հոսք իմ գլխում, քան կցանկանայի:
Աշխատանքի արագ փոխադրման ժամանակ քաշն ու ջերմությունը հազիվ նկատելի էին, բայց տաք եղանակին երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ ես գտա, որ XXX սաղավարտը սկսեց ծանրանալ ինձ վրա մի քանի ժամ հետո:
Այսպես ասվեց, որ մարզվելու հետ կապված խնդիրներ չկան: Ես պարզեցի, որ XXX-ը հարմար է իմ գլխին այն պահից, երբ այն դրել եմ՝ ամուր՝ առանց ամուր սեղմելու, և պահելու համակարգը թույլ է տալիս հեշտ կարգավորել՝ առանց քսելու:
Ինչ վերաբերում է աերոդինամիկային, Bontrager-ը պնդում է, որ WaveCel XXX-ը փորձարկվել է մի քանի «աերո գրամի» սահմաններում՝ ապացուցված Բալիստայի հողմային թունելի վրա: Այսինքն՝ երկուսի միջև գործնականում չափելի տարբերություն չկա։
Քանի դեռ Հեծանվորդը չի գտնի ներդրումները սեփական հողմային թունել կառուցելու համար, ես պարզապես պետք է ընդունեմ Բոնտրագերի խոսքը:
Վերջիվերջո ես հասկացա, որ ինձ դուր է գալիս WaveCel XXX-ը կարճ ուղևորությունների համար, հատկապես երթևեկության համար, որտեղ կատարողականի կողմերն ավելի քիչ կարևոր էին, իսկ անվտանգության լրացուցիչ զգացումը հուսադրող էր:
Գնեք Bontrager WaveCel XXX սաղավարտ Evans Cycles-ից
Որպես այդպիսին, ես կարող եմ գայթակղվել ներդրումներ կատարել Bontrager Charge WaveCel երթևեկի սաղավարտում (ընկերությունը ներկայացրել է WaveCel-ը իր սաղավարտների տեսականու բոլոր ոլորտներում) և երկար օրեր թամբի մեջ մնալ ավելի թեթև, սառը սաղավարտի վրա:
WaveCel XXX-ի հիացական կողմը, իսկապես բոլոր Bontrager սաղավարտները, այն է, որ ընկերությունը կփոխարինի այն անվճար, եթե դուք վթարի ենթարկվեք գնումից հետո առաջին տարվա ընթացքում:
Սա երաշխավորում է, որ մարդիկ, ովքեր փորձել են թանկարժեք սաղավարտ գնել, չեն գայթակղվում շարունակել այն օգտագործել վթարից հետո: Այն նաև Bontrager-ին տալիս է իրական աշխարհում վթարի ենթարկված սաղավարտների պատրաստի պաշար՝ վերլուծության համար իր շարունակական արշավում, որպեսզի ավելի անվտանգ ապրանքներ ստեղծի, որոնք ավելի շատ մարդկանց կհամոզեն հեծանիվ վարել:
Ինչպես ասում է Սեմ Ֆուսը, «Մենք բոլորս գիտենք մեր սպորտի հետ կապված ռիսկերը, բայց մենք ցանկանում ենք շարունակել զբաղվել մեր սպորտով: Դա այն է, ինչը մեզ դրդում է Bontrager-ում, այն է՝ համոզվել, որ մարդիկ այնտեղ ունեն սարքավորումներ, որոնք թույլ կտան նրանց շարունակել անել այն, ինչ սիրում են»::
