Ինչպիսի՞ ձիավարություն պետք է անեք Տուրը հաղթելու համար և ինչպե՞ս է դա համեմատվում այլ հեծանվորդների հետ:
Երբ խոսքը վերաբերում է Տուր դե Ֆրանսին, որը, հավանաբար, մոլորակի ամենադժվար մարզական իրադարձությանը պատրաստվելու, հաճախ հարց է առաջանում. ինչպե՞ս են դա անում արշավորդները:
Ինչպե՞ս են նրանք պատրաստվում լեռներին, ինչպիսին է Col de Tourmalet-ը, որը բարձրանում է ավելի քան 2000 մետր:
Ինչպե՞ս են նրանք պատրաստվում հակառակ քամու խելահեղ փուլերին, որտեղ հարթ ճանապարհով հասնում են 70 կմ/ժ-ից ավելի արագության: Եվ ինչպե՞ս են նրանք պատրաստվում երեք շաբաթ անընդմեջ օրական գրեթե վեց ժամ թամբի վրա մնալուն:
Յուրաքանչյուր արշավորդի մոտեցումը Տուր դե Ֆրանսին տարբեր է: Ոմանք սիրում են ավելի շատ վազել, քան մարզվել, ոմանք ավելի շատ մարզվում են, քան մրցում: Ոմանք սիրում են գնալ մեկուսացման, նկատի ունեմ բարձրության վրա՝ ճամբարներ, իսկ մյուսները նախընտրում են տան հարմարավետությունը:
Մեզ հաճախ են հարցնում, թե ինչպես է հաղթել Տուրը: Սարերում էր? Արդյո՞ք դա ժամանակային փորձարկումների ժամանակ էր: Առաջին շաբաթվա հակառակ քամիների՞ն էր, թե՞ Col de Tourmalet-ը 14-րդ բեմում:
Բայց միայն Tour de France-ին նայելու փոխարեն, մենք հավանաբար պետք է ավելի հետ նայենք: Քանի որ Տուր դե Ֆրանսը հուլիսին չի հաղթում։
Հաղթվել է ապրիլին, մայիսին և հունիսին: Այն հաղթում է ձմռանը դեկտեմբերին՝ հունվարին։ Եվ դա հաղթում է նախորդ տարիներին՝ գենետիկայի և մարզումների, հիանալի մարզիչների և աջակցող ակումբների, ինչպես նաև հեծանվային սպորտի հանդեպ կրքի ձևավորման շնորհիվ։
Այսպիսով հասկանալու համար, թե ինչպես է իրականում ձևավորվել այս տարվա շրջագայության պատմությունը, մենք վերադարձանք և դիտեցինք այս տարվա շրջագայության մի քանի աչքի ընկնող արշավորդների մարզումների և մրցարշավների պլանները՝ Թոմաս դե Գենդտը, Մայքլ Վուդսը:, և վերջնական հաղթող Էգան Բերնալը։
Հնարավոր է, մենք ավելի շատ նմանություններ ակնկալեինք, քան տարբերություններ, երբ համեմատում ենք նրանց նախաշրջագայության մարզումների պլանները՝ հաշվի առնելով, որ նրանք բոլորը մարզվում են ճիշտ նույն մրցավազքի համար: Բայց ինչպես կտեսնեք, դա բոլորովին սխալ է։
8 շաբաթ դուրս
De Gendt: Le Grand Depart-ից ութ շաբաթ առաջ Դե Ժենդը նոր էր ավարտում Giro d'Italia-ի առաջին շաբաթը: Նա 33 ժամ անցկացրեց թամբի վրա և բարձրացավ 13700 մետր բարձրություն։
Վուդս: Վուդսն անցկացրեց մայիսի կեսերը Անդորրայում, և ութ շաբաթ դուրս գալով շրջագայությունից, նոր էր սկսում այն, ինչ հսկայական ուսումնական բլոկ էր: Նա շաբաթվա ընթացքում 30 ժամ անցկացրեց թամբի վրա և բարձրացավ ավելի քան 16000 մետր, ինչը շատ նման էր Giro-ում մրցող հեծյալների ծանրաբեռնվածությանը:
Բեռնալ: Giro d'Italia-ի մեկնարկից մեկ շաբաթ էլ չանցած՝ Բեռնալը Անդորրայում մարզվելու ժամանակ վթարի է ենթարկվել և կոտրել ողնաշարը: Հատկանշական է, որ նա վերադարձավ հեծանիվով ընդամենը ինը օր անց: Առավել տպավորիչ էր այն, որ Բերնալը արանքում նստած էր տուրբո-մարզիչով:
Նա կարող է ընդամենը մի քանի օր ազատել հեծանիվից: Շրջագայությունից ընդամենը ութ շաբաթ անց, դա նշանակում էր, որ Բերնալը գրեթե վերադարձել էր իր սովորական մարզումներին՝ ավելի քան 19 ժամ դնելով թամբի վրա և յոթ օրում 9500 մետր բարձրանալով:
Նա նույնպես չէր խուսափում ինտենսիվությունից՝ կատարելով շատ շեմային և ենթաշեմային ջանքեր վերելքների վրա և վերցնելով մի շարք նշանավոր Strava KOM:
Հետաքրքրաշարժ է տեսնել, թե ինչպես է Վուդսի մարզումները նմանվում Giro-ում մրցող հեծյալների մարզմանը: Նրանք երկուսն էլ հսկայական ժամանակ են անցկացրել թամբի վրա, թեև Վուդսը, իհարկե, չի եկել մրցավազքի ավելացված ինտենսիվությամբ:
Նրանք, ովքեր չմրցում էին, դեռևս ակնհայտորեն հսկայական ջանքեր էին գործադրում լեռներում՝ հինգ և վեց ժամվա երթևեկության վրա, որոնք այնքան էլ տարբեր չէին Giro-ի բնորոշ փուլից:
Քանի որ Բեռնալի Ժիրոյի ծրագրերը խափանվեցին նրա վթարի հետևանքով, նրա ուշադրությունը անմիջապես ուղղվեց դեպի շրջագայությունը, և այն ժամանակ դա նշանակում էր երկրորդական դեր Քրիս Ֆրումի և Գերայնթ Թոմասի համար:
Նշում. Անդորրան գտնվում է ծովի մակարդակից մոտավորապես 2000 մ բարձրության վրա, ուստի Վուդսն ու Բերնալն արդեն մարզվում էին բարձրության վրա, և նրանց հզորության թիվը (ներքևում) ավելի ցածր կլիներ, քան ծովի մակարդակում:
4 շաբաթ դուրս
Դե Գենդտ. Հեծանիվով վերադառնալու առաջին երկու օրերի ընթացքում նա քշում էր երկու ժամից պակաս: Հանգստյան օրերին 90 կմ ճանապարհորդությունը նրա 7 օրվա ընդհանուր տևողությունը հասցրեց ընդամենը 6,5 ժամի:
Վուդս: Անդորրայում մի քանի շաբաթ մարզվելուց հետո Վուդսը մեկնեց Ֆրանսիա՝ մրցելու Critérium du Dauphiné: 2-րդ փուլում զբաղեցնելով հինգերորդ տեղը, Տուր դե Ֆրանս GC-ի սպասվող հավակնորդների և փուլի հաղթողների ընտրված խմբում, Վուդսը հիվանդացավ և չկարողացավ սկսել մրցավազքի վերջին փուլը:
Չնայած յոթ օրից միայն վեցը ձիավարելուն, Վուդսը դեռ ավելի քան 26 ժամ անցկացրեց թամբի վրա և բարձրացավ ավելի քան 11,000 մետր:
2-րդ փուլում նրա ելույթը պահանջում էր 295 Վտ (4,61 Վտ/կգ) միջին կշռված հզորություն մոտ 4,5 ժամ, ներառյալ 10 րոպե ջանք 411 Վտ (6,42 Վտ/կգ) մրցավազքի եզրափակիչում:
Բեռնալ: Շրջագայությունից մեկ ամիս առաջ Բերնալը վերադարձավ Tour de Suisse-ի մրցարշավներին: Նա գերիշխող ելույթ ունեցավ ամբողջ շաբաթվա ընթացքում՝ բաց թողնելով GC-ի բոլոր ֆավորիտները գագաթնաժողովի ետևի ավարտում և երկու տպավորիչ ժամանակային փորձարկումներ վարելով՝ հաղթելով Ռոհան Դենիսին և Պատրիկ Կոնրադին GC-ում::
Կիրակի եզրափակիչ փուլում՝ երեք լեռնային էպոս, որը հաղթեց Հյու Քարթին. Բերնալն ավարտեց մոտ 5 Վտ/կգ միջին կշռված հզորությամբ՝ ավելի քան երեք ժամ մրցավազքի համար:
Յուրաքանչյուր մագլցման ժամանակ նա վարում էր ավելի քան 5 Վտ/կգ ավելի քան կես ժամ, այդ թվում՝ 10 րոպե տևողությամբ 5,5 Վտ/կգ արագությամբ, երբ բարձրանալը հասնում էր 2, 600 մետր բարձրության:
Կարևոր է նշել, որ, ինչպես 2019 թվականի Tour de France-ը, Tour de Suisse-ի հիմնական մագլցումները 2000-3000 մետրից բարձր են, ինչը վնասում է ավելի քիչ ընտելացվածների ջանքերին և բարեհաճում: նրանք, ովքեր ծնվել են բարձրության վրա, ինչպիսին է Բերնալը:
Տարվա ամենամեծ մրցավազքից ընդամենը չորս շաբաթ էր մնացել, Դե Գենդտը հազիվ էր հեծել, մինչդեռ Վուդսն ու Բերնալը մրցում էին տարվա ամենադժվար մեկշաբաթյա մրցարշավներից երկուսը՝ Դոֆինեն և Տուր դե Սյուիսը:
Բայց ամեն ինչ իմաստ ուներ համատեքստում. Դե Ժենդը դուրս էր գալիս Giro d'Italia-ից. 100+ ժամ մրցավազք երեք շաբաթվա ընթացքում, հարձակվելով անջատվածների վրա, բարձրանալով ձյունապատ լեռնանցքներ և գրեթե ժամանակի փորձարկումներ: դեպի փուլային հաղթանակ: Դա արժանի հանգիստ էր։
2 շաբաթ դուրս
Դե Ժենդ: Շրջագայությունից երկու շաբաթ առաջ Դե Ժենդը վերադարձավ տուն՝ Բելգիա՝ մրցելու Ազգային առաջնությունում:
Նա զբաղեցրել է վեցերորդը ժամանակային մրցավազքում (միջինը 393 Վտ, 5,7 Վտ/կգ և 49,1 կմ/ժ, 46 րոպե, և դեռ երկու րոպե զիջում է հաղթող Վաութ Վան Աերտին) և 70-րդը ճանապարհային մրցավազքում:
Ընդամենը 15 ժամ թամբի վրա և ընդամենը 3,300 մետր բարձրանալով, Դե Գենդի շաբաթը ցածր ծավալով շաբաթ էր, որն ընդգծված էր մրցավազքի բարձր ինտենսիվությամբ:
Վուդս. Մի քանի շաբաթ դուրս Վուդսը Թեյջեյ Վան Գարդերենի և սպորտային ֆիզիոլոգ դոկտոր Ալեն Լիմի հետ գտնվում էր Ժիրոնայում, բարձր կառուցվածքային նախաշրջագայության ուսումնական ճամբարում:.
Նրանց ճանապարհորդությունը գրվել է Velonews' Beyond Limits-ում, մի շարք տեսանյութեր և հոդվածներ, որոնք ընդգրկում են այնպիսի թեմաներ, ինչպիսիք են էլեկտրոնային հեծանիվների «շարժիչի արագությունը», հեծանվորդի քրտնարտադրությունը և հեծանվավազքի հոգեբանությունը:
Անտառները պինդ շաբաթվա ընթացքում՝ 21 ժամ թամբի վրա՝ 9,100 մետր բարձրանալով, բայց այս անգամ ուշադրությունը կենտրոնացված էր կոնկրետ ինտենսիվության թիրախավորման վրա, այլ ոչ թե ծավալի:
Նախկին պրոֆեսոր Թիմ Ջոնսոնի և թիմակից Թեյլոր Ֆիննիի օգնությամբ, Վուդսը և Վան Գարդերենը կատարեցին մրցավազքի սիմուլյացիաներ վերելքների վրա՝ ձիավարելով շեմին (>400 Վտ կամ 6 Վտ/կգ այս տղաների համար) բարձրացումներից հետո:, և նորից հաստատվելով բարձր տեմպերով, բոլորը մինչև վեց ժամ տևողությամբ երթևեկելիս:
Բեռնալ: Tour de Suisse-ից հետո կարճատև հանգստից հետո Բերնալը վերապատրաստվում էր Անդորրա բարձրության վրա, և նա անցկացրեց 23 ժամ ձիավարություն 15-ով:, 500մ մագլցում։
Ի լրումն շաբաթվա սկզբին մոտ վեց ժամ ուղևորության, Բերնալը նաև նոկաուտի ենթարկեց որոշ բարձր ինտենսիվության ընդմիջումներ: Նրա մարզումներից մեկը բաղկացած էր 15-20 րոպեանոց բլոկներից՝ տեմպերով (300 Վտ) 10 վայրկյան տատանումներով (600+Վտ) յուրաքանչյուր երեք րոպեն մեկ։
Նույն ուղևորության ընթացքում Բերնալը բարձրացավ 30 րոպե 5,7 Վտ/կգ արագությամբ, ընդ որում առաջին 10 րոպեները 20/40 վրկ. 20 վայրկյան 500+Վտ, որին հաջորդեց 40 վայրկյան՝ ~310 Վտ հզորությամբ:
Ազգային առաջնությունների շաբաթ էր, և մինչ այլ հեծանվորդների մեծամասնությունը ճանապարհորդում է տուն՝ մրցելու իրենց ազգային գույների համար, միայն Դե Գենդտը նախընտրեց դուրս գալ այս խմբից (Բեռնալը մրցում էր Կոլումբիայի քաղաքացիների հետ փետրվարին):
Վուդսի և Բերնալի համար սա գերկենտրոնացված մարզումների ժամանակն է: Դա նշանակում է ճամբարներ բարձրության վրա, լեռնային երթևեկություն, շատ շարժիչ արագություն և առանց շեղումների:
1 շաբաթ դուրս
Դե Ժենդ: Ազգային առաջնությունից հետո Դե Գենդը երբեք ձիավարություն չի կատարել շրջագայության մեկնարկից երկու ժամ առաջ: Ծանր աշխատանքն արված էր, մղոնները ոտքերում էին, և ձևը լավն էր։ Այժմ մնում էր միայն հանգստանալ։
Woods: Ընդամենը հինգ օր անց Վուդսն ու Վան Գարդերենը մեկնեցին ևս մեկ էպիկական զբոսանքի լեռներում: Օրվա վերջում նրանք ավելի քան հինգ ժամ անցկացրին թամբի վրա և բարձրացան 3000 մետր 172 կմ:
Նրանք բարձրանում էին բշտիկ տեմպերով՝ 5,0-6,0 Վտ/կգ, միաժամանակ 20-30 րոպե: Նրանց հզորության գծապատկերները անկանոն էին այս ջանքերի համար. շեմի գերազանցում զառիթափ հատվածների վրա, ավելի հեշտ է ծանծաղ հատվածներում, բռունցքով հարվածում են այն անջատիչների շուրջը և վազում դեպի վերև:
Սա մրցավազքի սիմուլյացիայի օր էր, տքնաջան աշխատանքի վերջին օրը Տուր դե Ֆրանսից առաջ հանգստանալուց առաջ:
Բեռնալ. Բեռնալը երկուշաբթի օրը փակեց իր մարզումային Անդորրայի բլոկը հսկայական զբոսանքով, հինգ ժամ լեռներում՝ մի քանի երկար բլոկներով (10-30 րոպե) տեմպերով:, որին հաջորդում է երեք ժամ դիմացկուն ձիավարություն։
Մի ամբողջ օր ճամփորդությունից հետո Բերնալը հանդիպեց իր INEOS թիմի թիմակիցներին TTT մարզումների փակ թեստային ուղու վրա: Այս օրը ընդամենը կարճ ուղևորություն էր՝ մոտ 90 րոպե, բայց Բերնալն անցավ ավելի քան 69 կմ, միջինը 41,5 կմ/ժ։
Հաջորդ օրը հեծյալները Բրյուսելում էին, և Բեռնալը մրցավազքից երկու օր առաջ գրեթե երեք ժամ անցկացրեց թամբի վրա: Ընդհանուր առմամբ, այս շաբաթը Բերնալի համար ծայրահեղ ցածր չէր, քանի որ շաբաթվա ընթացքում դեռևս ավելի քան 20 ժամ ձիավարություն էր:
Տուրից մեկ շաբաթ դուրս, հեծանվորդների մեծ մասը կենտրոնացած էր հնարավորինս հանգստանալու վրա: Բայց Վուդսն ու Բերնալը միանգամայն տարբեր էին. նրանք ցանկանում էին շրջագայություն ժամանել թարմ, բայց նաև գագաթնակետին հասնելու համար:
Այս պահին ծանր մարզվելը կարող է հանգեցնել հոգնածության և հոգնածության, սակայն չափից ավելի հանգստանալը կարող է հանգեցնել հնության և «արգելափակվածության» զգալու, ինչը վերջին բանն է, որ այս լեռնագնացները ցանկանում են 6-րդ բեմի գագաթնակետին մինչև La Planche des Belles Filles:.
Հետաքրքիր է տեսնել, որ շրջագայությունից չորս օր դուրս, Վուդսն ու Բերնալը լրիվ հանգստյան օր են վերցրել: Հեշտ մարզվելու կամ պարզապես ոտքերը պտտելու փոխարեն, նրանք մեկ օր անցկացրին անկողնում, հավանաբար ինքնաթիռում, իրականում, իրենց ոտքերն այլ անելիք չունեին, քան ներծծում էին մարզումների հսկայական բեռը, որը կուտակվել էր վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում:
1 օր դուրս
Դե Գենդ: Շրջագայությունից մեկ օր առաջ Դե Գենդտը հեծանիվով անցկացրեց ընդամենը մեկ ժամ: Բավական է ոտքերը պտտելու և արյունը շարժելու համար, բայց ոչ այնքան, որ ինչ-որ հոգնածություն առաջացնի։
De Gendt-ի համար՝ փորձառու մասնագետ, առանց անձնական հավակնությունների 1-ին փուլի համար, բացողները ավելորդ են: Հեշտ պեդալը 200-250 Վտ հզորությամբ միակ բանն է, որ նրան պետք է:
Woods: Կրթություն Առաջին անգամ ընտրել է երկու ժամ տևողությամբ ուղևորություն՝ ի տարբերություն Lotto Soudal-ի ժամի՝ տուրից մեկ օր առաջ: Բրյուսելում պտտվելով 200 Վտ-ից պակաս հզորությամբ՝ Վուդսը նույնպես բացողներ չի արել: Եվս մի քանի ժամ ոտքերը պտտելու համար:
Բեռնալ: Այս պահին Բերնալը չի վերբեռնել որևէ ուղևորություն դեպի Strava հուլիսի 4-ից հետո՝ շրջագայության մեկնարկից երկու օր առաջ: Հուսով ենք, որ նա կվերբեռնի իր արշավները Տուրից՝ տալով մեզ մի հայացք, թե ինչ է անհրաժեշտ Tour de France-ում հաղթելու համար:
Եվս մեկ օր. Հեծանվորդների համար մնում է միայն շարժիչը պատրաստել և վստահել ձեր մարզմանը: Մի վերջին ուղևորություն՝ ոտքերը բացելու համար, եթե դրա կարիքն ունեն, և ապա ամեն ինչ հանգստանալու մասին է: Խնայեք այնքան մտավոր, ֆիզիկական և էմոցիոնալ էներգիա, որքան կարող եք հաջորդ երեք շաբաթվա ընթացքում:
Որովհետև դուք համոզված եք, որ դրա կարիքը կունենաք:
Ուրեմն ի՞նչ եղավ?
Դե Գենդտը շոու ներկայացրեց և մենակատարեց այս տարվա շրջագայության 8-րդ փուլում: Ընդմիջմանը ավելի քան 200 կմ անցկացնելուց հետո, բելգիացին հեռացավ իր վերջին անջատված ուղեկիցից օրվա վերջին մագլցման ժամանակ՝ մեն-մենակ հասնելով մինչև եզրագիծը Տիբո Պինոյի և Ջուլիան Ալաֆիլիպեի կոշտ լիցքավորման զույգից առաջ::
Այնուհետև նա 13-րդ փուլի TT-ում շրջադարձ կատարեց՝ զբաղեցնելով 3-րդ տեղը միայն Ժերայն Թոմասից և Ջուլիան Ալաֆիլիպից հետո:
11-րդ բեմում Մայք Վուդսը վթարի է ենթարկվել և կոտրել երկու կողոսկրերը: Նա ավարտեց բեմը և շարունակեց ավարտել շրջագայությունը:
Բեռնալը դարձավ առաջին կոլումբիացին, ով հաղթեց Tour de France-ը և ամենաերիտասարդ հաղթողը Անրի Կորնեից ի վեր 1904 թվականին:
Բեռնալի կոտրված վզնոցը քողարկված օրհնություն էր՝ նրա ուշադրությունը Giro d'Italia-ից տեղափոխելով Tour de France:
Իր երկրորդ մասնակցության ժամանակ Բերնալը մի փոքր ժամանակ խլեց իր մրցակիցներից առաջին և երկրորդ շաբաթվա ընթացքում, հատկապես 2-րդ փուլի TTT-ի և 10-րդ փուլի հակառակ քամիների ժամանակ:
Բայց 12-րդ փուլի ITT-ում մեկ րոպեից ավելի պարտվելուց հետո թիմակից Գերեյնթ Թոմասին, թվում էր, թե Բերնալը կարող է աշխատել լեռներում՝ 2018-ի տուրի հաղթողի համար:
Բայց Վալորիի 18-րդ փուլում Բերնալը հարձակվեց GC-ի ֆավորիտների խմբի վրա և հեռու մնաց՝ հետ վերցնելով 32 վայրկյան և, որ ավելի կարևոր է, թիմակից Թոմասից առաջ անցնելով ընդհանուր թվով երկրորդը:
Շրջագայության վերջին պատմության ամենահիշարժան օրերից մեկում. այն օրը, երբ փուլը չեղարկվեց, մրցավազքի պատմության մեջ միայն երկրորդ անգամ պաշտոնական փուլի հաղթող չհայտարարվեց, և Թիբո Պինոն իջավ իր հեծանիվից։ արցունքներ – Բեռնալը կրկին հեռացավ GC-ի ֆավորիտներից՝ օրվա գլխավոր մագլցման ժամանակ՝ Col de l'Iseran:
ASO-ն որոշեց, որ GC ժամանակները կանցկացվեն այս վերելքի վերևում, այլ ոչ թե ներքևում գտնվող հովտում, որտեղ շփոթված հեծանվորդները բարձրանում էին իրենց թիմի մեքենաները, ինչը Բերնալին դարձրեց մրցավազքի նոր առաջատարը:
Իր կարիերայում առաջին անգամ հագնելով դեղինը՝ Բերնալը և INEOS թիմը հեշտությամբ կառավարեցին 20-րդ փուլը և գնացին Փարիզ թիմի 7-րդ դեղին մարզաշապիկով ութ տուրերում:
