Ունենալով դիմացկուն հեծանիվների հզոր ծագում, Սքոթը շատ բան ունի ապրելու նոր Solace շրջանակով:
Կան որոշ հեծանիվներ, որոնք ձեռք են բերել տարակուսելի պաշտամունքի կարգավիճակ. այն հեծանիվների տեսակը, որը որոշ մոլի երկրպագուներ այնքան շատ էին սիրում, որ մի քանիսը գնեցին: Օրինակներից մեկը ալյումինե Cannondale CAAD շարքն է, իսկ մյուսը Սքոթի ածխածնի CR1-ն է: Այն սկսվեց որպես Սքոթի բարձրակարգ թեթև մրցարշավորդ, բայց նրա տպավորիչ հարմարավետությունը տեսավ, որ այն տեղափոխվեց դիմացկուն սպորտային շուկայի ոլորտներ: 2013 թվականին Սքոթը հայտարարեց, ի հիասթափություն CR1-ի հետևորդների, որ հեծանիվը պետք է փոխարինվի Solace-ով: Այսպիսով, այս հեծանիվը լցնում է մի քանի մեծ կոշիկներ:
Չնայած Solace-ը վաճառվում է ամբողջ սեզոնից, Solace 15 Disc-ը բոլորովին նոր է, շարքի առաջինն է, որն օգտագործում է սկավառակային արգելակներ՝ համահունչ դիմացկուն ճանապարհային հեծանիվների վերաբերյալ ներկայիս մտածողությանը:Թեև առավելությունը արգելակման և վերահսկման ավելի մեծ ներուժն է, այն պետք է հաշվի առնել քաշի և շրջանակի ամրացումը հարմարավետության վրա պոտենցիալ թերությունների դեմ: Հաշվի առնելով CR1-ի պատմությունը՝ որպես սպորտային տեսարանի մրցարշավորդներից մեկը, ես ցանկանում էի տեսնել, թե ինչպես է Solace-ը կառավարում ճնշումը:
Թղթի վրա այս հեծանիվը շատ առաջարկներ ունի շուրջօրյա հեծանվորդի համար: The Solace-ը ստեղծվել է մտքում հարմարավետության համար՝ միաժամանակ պահպանելով արագության և արագացումների պահպանման համար անհրաժեշտ կոշտությունը:
Սքոթի ինժեներ Բենուա Գրելյեն ասում է. «Մխիթարությունը ստեղծվել է ավելի հարմարավետ լինելու համար, քան CR1-ը, միաժամանակ լինելով նույնքան կոշտ, որքան մեր աերո մոդելը՝ փայլաթիթեղը»: Սա, ըստ Գրելիեի, ձեռք է բերվել երկու մասից: շինարարություն։ Հեծանիվի ավելի կոշտ ստորին կեսը կոչվում է «Power Zone» և ներառում է ներքևի փակագիծը և շղթայական հենարանները, իսկ ավելի փափուկ «Comfort Zone»-ը ներառում է ներողամիտ վերին կեսը նստատեղի, նստատեղերի և վերին խողովակի շուրջ:
Հեծանիվին մի հայացք գցում է մոտեցման որոշ տեսողական ապացույցներ: Նստատեղերը սպագետտի նման բարակ են, և 27,2 մմ նիհար Syncros նստատեղի սյունը տեսանելիորեն ճկվում է ծանրաբեռնվածության տակ: Ընդհակառակը, չափից դուրս ներքևի փակագիծը և հաստլիկ շղթայակապերը առատ են թվում ինչպես կոշտությամբ, այնպես էլ չափսերով: Նպատակը, ինչպես և մեր օրերի հեծանիվների մեծ մասի դեպքում, շրջանակն է, որը և՛ արագաշարժ է, և՛ կոշտ՝ միաժամանակ պահպանելով վարելու հաճելի որակը:
The Ride
Սկզբում ես անհանգստանում էի, որ Solace 15-ը կձախողվի առաջին կետում: Ես զգացի, որ սկավառակի արգելակներ ավելացնելը արդեն հարմարավետության վրա հիմնված հեծանիվին սպառնում էր հեռացնել հեծանիվների առաջնահերթությունը սպեկտրի ռասայական ծայրից: Բայց հեծանիվը շատ ավելի արձագանքող էր, քան ես սպասում էի:
The Solace-ը խանդավառությամբ արձագանքեց սպրինտային ներածություններին և պարգևատրեց նաև երկարատև, գլխիվայր ջանքերը, առանց երբևէ խախտելու իր սահունությունը ճանապարհին:Իր գործարկման ժամանակ օգտվելով եզրային արգելակման օրիգինալ տարբերակից, կան մի քանի փոխզիջումներ, որոնք գալիս են սկավառակների ընդգրկմամբ:
Առաջինը քաշն է. 8,45 կգ-ով սա հաստ հեծանիվ է գնի համար: Դա զարմանալի է, քանի որ շրջանակը տպավորիչ թեթև է: «Քաշը առաջնահերթություն չէ Solace-ի համար, բայց մենք հասնում ենք 930 գ շրջանակի և 350 գ պատառաքաղի համար՝ դարձնելով այն կատեգորիայի ամենաթեթև սկավառակի շրջանակներից մեկը», - ասում է Գրելիերը: Հաշվի առնելով դա, Focus Cayo Disc-ի նման, որը մենք վերանայեցինք 33-րդ համարում, ավելացված քաշը կարող է ուղղակիորեն վերագրվել սկավառակի ռոտորներին և ավելի ծանր, բարձր խոսափողներին, վերափոխված DT շվեյցարական անիվներին: Զոհաբերությունն առավել ընդգծված է, երբ հաշվի ենք առնում ավելի ցածր գներով Solace 20-ը (Ultegra հագեցած, եզրային արգելակներով), որը գալիս է 7,66 կգ-ով, էականորեն ավելի հարթ, քան այս սկավառակի կրկնությունը: Մի քանի պատճառներով, սակայն, այդ քաշի տուգանքն այնքան էլ նկատելի չէ թամբից:
Շնորհիվ հետևի ծայրի կոշտության, արագությունը բարձրացնելիս միայն մի փոքր ուշացում կար, որը ես կարող էի վերագրել անիվներին: Դա նկատելի չէր լինի պատահական ակումբային զբոսանքի ժամանակ, բայց կարող է իր վնասը բերել երկարատև մենակ զբոսանքի կամ մրցարշավային սպորտի պատճառով, երբ համեմատվում է եզրային արգելակային այլընտրանքի հետ: Շքեղ ձայներիզների, թեթև շրջանակի և հետևի կոշտ ծայրի շնորհիվ հեծանիվը, ընդհանուր առմամբ, չէր պատժում կտրուկ բարձրանալիս, և ես իրականում գրանցեցի իմ լավագույն ժամանակներից մի քանիսը Սուրրի Հիլզում:
Երկրորդ փոխզիջումը հարմարավետությունն է: Թեև հեծանիվի հետևի մասը պահպանում է եզակի արգելակման ողջ սահունությունը, առջևի ծայրը նկատելիորեն ավելի կոշտ է: «Պատառաքաղի համար մենք մի փոքր խաթարեցինք հարմարավետությունը, որպեսզի համոզվենք, որ սկավառակի արգելակների պատճառով թրթռում և ոլորում չկա», - բացատրում է Գրելյեն: «Բայց այն դեռևս մեր շարքի ամենահարմարավետ պատառաքաղներից մեկն է՝ ավելի քիչ, քան Solace Rim պատառաքաղը, բայց նույն տիրույթում, ինչ մեր Addict պատառաքաղը, որը ճանաչվում է որպես բավականաչափ համապատասխան երկար ճանապարհորդությունների համար:«
Կասկած չկա, որ պատառաքաղը բավականաչափ հարմարավետ է 100 մղոն վարելու համար, բայց այն մի փոքր ավելի կոշտ է, քան որոշ հեծանվորդներ կցանկանային: Իմ կողմից այն առաջարկեց լավ մակարդակի հետադարձ կապ ճանապարհից, ինչը նշանակում էր, որ ես վստահ էի անվադողերի կողմից առաջարկվող ձգողականության վրա: Հավասարապես, եթե լրացուցիչ կոշտությունը երաշխավորում է, որ պատառաքաղը չունի արգելակման այնպիսի անկանխատեսելի ցնցում, որը մենք տեսել ենք որոշ հեծանիվներից, ապա դա, անշուշտ, արժե այն: Արգելակման այդ սահունությունը, կանխատեսելիությունը և հզորությունը մի քանի ֆանտաստիկ առավելություններ տվեցին Solace-ի հետ, սակայն:
Իջնելը բացարձակ երազանք էր. Ես կարողացա հեշտությամբ հասնել մինչև 80 կմ/ժ արագություն հեծանիվով, ոչ միայն սկավառակների կողմից ներշնչված վստահության, այլ նաև շրջանակի համապատասխանության և լայն 28 մմ անվադողերի հուսալիության արդյունքում: Իրականում, երբ վերադառնում էի այլ հեծանիվների, ես հասկացա, որ ստիպված էի գիտակցաբար նվազեցնել իմ արագությունը դեպի անկյունները շատ ավելի վաղ, քանի որ նրանք չունեին նույն սահունությունն ու վերահսկողությունը:
Ընդդեմ Cannondale Synapse Disc
Բաղադրիչի առումով կան մի քանի փոխզիջումներ՝ համեմատած շուկայում այս մակարդակի մրցակցության հետ: The Solace-ը մի փոքր ավելի թանկ է, քան Cannondale Synapse Disc-ը կամ Focus Cayo Disc-ը, և որոշ շեղումներ են եղել բաղադրիչներում: Օրինակ, շղթայական հավաքածուն ավելի ցածր է Shimano-ի մուտքի մակարդակին, այլ ոչ թե Ultegra-ին, որը զարդարում է հեծանիվի մնացած մասը: Բայց տուգանքը հիմնականում էսթետիկ է, և ես դժվարությամբ կնկատեի կոշտության տարբերությունը, թեև սա կարող է պարարտ տարածք լինել քաշը նվազեցնելու համար:
Scott-ը կարծես մի ապրանքանիշ է, որն ունի իր հեծանիվների վրա կայուն զգացողություն ձեռք բերելու ունակություն: The Solace-ը թամբից այնքան էլ տարբեր չէ թմրամոլից, և կա ինքնության զգացում, որը կենտրոնացած է հեծանիվների շոշափելի և արագ վարելու որակի շուրջ:
Չնայած ես կարծում եմ, որ դեռևս ճանապարհ կա սկավառակով հագեցած հեծանիվներ ձեռք բերելու համար, որոնք ունեն նույն ընդհանուր ստանդարտը, ինչ նրանց եզրային արգելակային այլընտրանքները, մի քանի արդիականացմամբ, Solace-ը կարող է առաջարկել սկավառակային արգելակների բոլոր առավելությունները՝ միևնույն ժամանակ առաջարկելով: արագությունն ու ուժը, որը կարող է ցանկանալ մրցակցային արշավորդը:
Spec
| Scott Solace 15 Disc | |
|---|---|
| Շրջանակ | Scott Solace 15 Disc |
| Խմբային | Shimano Ultegra 6800 |
| Արգելակներ | Shimano RS685 հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներ |
| Շղթա | Shimano FC- RS500 Chainset |
| Կասետ | Shimano 105 Cassette |
| Բարեր | Syncros FL1.0 բար |
| ցողուն | Syncros RR2.0 բխում |
| Seatpost | Syncros FL1.0 seatpost |
| Անիվներ | Syncros RP2.0 սկավառակ |
| Անվադողեր | Schwable Durano |
| Saddle | Syncros FL1.0 թամբ |
| Կապ | scott-sports.com |
