Մենք բոլորս պայքարել ենք 20%, 25%, նույնիսկ 30% լանջերի վրա: Բայց որքա՞ն զառիթափ պետք է լիներ ճանապարհը, նախքան հեծանիվով չմագլցելու համար:
Տարօրինակ բան է. մեր ձգտումը դեպի զառիթափ: Սովորական է լսել, թե ինչպես են ձիավորները պարծենում Ալպիական լեռնազանգվածներով, որոնք անխնա շարժվում են դեպի երկինք 20% թեքությամբ մի քանի կիլոմետրի վրա կամ մինչև 40% ցցիկներ սանրվածքի կենտրոնում:
Բայց հիշելով, որ 100% գրադիենտը թույլ է տալիս միայն 45° թեքություն՝ մեկ մետր ուղղահայաց, մեկ մետր հորիզոնական, անկասկած, 100%-ին մոտ զառիթափությունը անհնար չի լինի վարել: Արդյոք դա?
Մենք որոշեցինք փնտրել փորձագետներին՝ պարզելու համար:
Առաջին հերթին առաջինը: Երբ մենք ասում ենք «ամենաթռիչք գրադիենտ», մենք չենք խոսում ճանապարհի զառիթափության այդ ապշեցուցիչ բծերի կամ կիսախողովակի ուղղահայաց հարթակի մասին:
Մենք կարող ենք դիտարկել միայն այն համառ թեքությունը, որ ճանապարհային հեծանվորդը կարող է փորձել վարել ողջամիտ երկար ժամանակ:
Տարօրինակ է, որ ուժը սահմանափակող գործոն չէ ամենալանջերին հաղթահարելու համար, ասում է Ռետ Ալենը՝ Հարավարևելյան Լուիզիանայի համալսարանի ֆիզիկայի պրոֆեսոր և Wired ամսագրի երկարամյա բլոգեր:
«Եթե ձեզ չի հետաքրքրում արագությունը, կարող եք բարձրանալ ցանկացած թեքություն շատ քիչ ուժով, քանի դեռ բավականաչափ շփում կա», - ասում է նա:
«Օրինակ, դուք կարող եք ձեռք բերել փոքրիկ շարժիչներ՝ շատ ծանր բեռ բարձրացնելու համար, եթե օգտագործեք բավականաչափ ճախարակներ։»
Եթե կարողանաք ստեղծել փոխանցման ճիշտ հարաբերակցություն ձեր հեծանիվին, ապա նույնիսկ փոքր հզորության դեպքում դուք կարող եք բարձրանալ ցանկացած գրադիենտ՝ տեսականորեն:
Իրականությունն այլ է. Փոխանցման գործակիցը, որը թույլ էր տալիս բարձրանալ խելահեղ զառիթափ թեքություններով, կպահանջեր, որ ձեր ոտքերը խելագարի պես պտտվեն՝ սողալով միայն առաջ: Դուք շուտով կտապալվեք:
Ալենը սահմանում է նվազագույն արագությունը, որը դուք կցանկանայիք հաղթահարել բարձրանալը քայլելու արագությամբ, կամ մոտ երկու մետր վայրկյանում: Իր հաշվարկներով (որոնք մի փոքր չափազանց խճճված են այստեղ քննարկելու համար), նա 422 վտ հզորության առավելագույն թեքությունը 2 մ/վ (4,5 մղոն/ժ) արագությամբ դնում է 40%։։
Այսպիսով, 40%-ը կարող է լինել այնտեղ, որտեղ մարդկային ուժը գտնում է իր համընկնումը՝ թեքության մեջ. դրանից այն կողմ դուք կարող եք նաև քայլել: Բայց մեզանից նրանց համար, ովքեր ավելի քիչ հետաքրքրված են գործնական գործունեությամբ, և ավելի շատ հետաքրքրված են ապացուցել, որ մեզ չեն կարող հաղթել գրադիենտով, պետք է հնարավոր լինի բարձրանալ 40%-ից ավելի թեքությամբ, եթե մենք պատրաստ լինենք բավական դանդաղ քայլելու:
Այն, ինչ մենք ուզում ենք իմանալ, այն է, թե ֆիզիկայի օրենքները ինչ տեսանկյունից կխանգարեն մեզ բարձրանալ՝ անկախ մեր հզորության հզորությունից կամ փոխանցման գործակիցից:
Հավասարակշռում առաջնահերթությունները
Եթե մենք բարձրանայինք մի բլուր, որն ավելի ու ավելի զառիթափ էր դառնում, պետք է գա մի կետ, որտեղ մենք պարզապես հետ կթեքվեինք:
'Եթե հեծանիվը վերցնում եք որպես երեք կետ՝ զանգվածի կենտրոնը և երկու շփման կետերը [անիվները], ապա եթե զանգվածի կենտրոնի ուղղահայաց առանցքը անցնում է այդ երկու շփման կետերից որևէ մեկից, հեծանիվը կթեքվի։,- ասում է Ալենը։
Քեյթ Բոնտրագերը՝ ծանրության կենտրոնի [CG] դերի պիոներ հեծանիվների հարմարեցման մեջ, բացատրում է. «Հեշտ չէ մեխանիկական միջոցներով գտնել հեծանվորդի CG-ն»։։
Բայց նա մագլցող հեծյալի CG-ն դնում է գծի վրա՝ «2-3 սմ ոտնակի պտուտակի հետևում ժամը իննին ոտնակի դիրքում»:
Մեր սեփական (բավականին ոչ գիտական) հաշվարկներով, մենք կարծում ենք, որ սովորական հեծյալը, նորմալ նստած, կունենա CG մոտավորապես 58 սմ առաջ և 120 սմ բարձր այն կետից, որտեղ հետևի անիվը դիպչում է ճանապարհին:
Այժմ, որոշելու համար այն կետը, որում հեծյալը ետ կընկնի, մենք պետք է մի փոքր եռանկյունաչափություն կատարենք: (Եթե ձեզ հետաքրքրում է՝ թեքության անկյուն=90 – (Tan-1 (CG ÷ հետևի անիվի բարձրությունը դեպի հորիզոնական CG):
Դրանից մենք ստանում ենք 25,8° կամ 48% շեղման կետի պատասխանը: Այսպիսով, բացարձակ ամենաթեժ գրադիենտը 48% է: Թե՞ դա:
Երբ անկյունը կտրուկ է դառնում, դժվար թե «նորմալ» նստես: Բոնտրագերը պնդում է. «Հեծանվորդը կանխում է թեքվելը՝ առաջ թեքվելով շատ կտրուկ վերելքների ժամանակ։ Սա սովորական է MTB հեծանվորդների համար:'
Այսպիսով, մենք վերահաշվարկեցինք՝ ելնելով այն բանից, որ հեծանվորդը որքան հնարավոր է երկարաձգվել է ձողերի վրայով, և մենք գտել ենք նոր առավելագույն թեքություն՝ 41° կամ 86,9%.
Իհարկե, թեքության վրա այնքան առաջ թեքվելը կհեռացնի հետևի անվադողից որոշակի ձգում, ինչը, հնարավոր է, պատճառ կդառնա, որ հեծանիվը տագնապալի սահի բլրի լանջով: Ինչը մեզ տանում է դեպի զառիթափության մեր փնտրտուքի հիմնական սահմանափակումը՝ ձգում:
սահում է
Հեծանիվով ընդհանրապես շարժվելու համար անհրաժեշտ է շփում՝ անվադողի շարժին հակառակվելու համար: Քանի որ թեքությունը մեծանում է, շփումը նվազում է, քանի որ երկու մակերևույթները ավելի քիչ ինտենսիվ իրար են մղվում ձգողականության պատճառով: C
hristian Wurmbäck-ը, Continental-ի արտադրանքի մենեջեր, ասում է. «Ես կասեի, որ անվադողի բռնելով առաջին բանը կլինի, որ ձախողվի շատ կտրուկ թեքության վրա»::
Բայց ճշգրիտ բեկումնային կետը գտնելը բարդ է: Սկզբից մենք պետք է իմանանք անվադողի շփման գործակիցը, ըստ էության, թե որքանով է այն կպչուն:
Դա հեշտ չէ որոշել, ինչպես բացատրում է Վուրմբակը. «Դուք իսկապես չեք կարող ասել: Դա կախված է մակերեսից՝ թաց է, թե չոր։ Գաղափարը, որ կա մեկ թիվ, որը տեսականորեն տիրապետում է բոլոր պայմաններին, այն իրականում գոյություն չունի։'
Այսպիսով, թեև իրականությունը կարող է ավելի բարդ լինել, ասֆալտի վրա մաքուր կաուչուկի շփման գործակիցը տատանվում է 0,3-ից մինչև 0,9:
Պրոֆեսոր Ալենի հաշվարկը, որը հիմնված է 0,8 շփման գնահատված գործակիցի վրա (որը նա նկարագրում է որպես «լավատեսական»), սահմանում է անվադողերի ձգման առավելագույն անկյունը 38,7° կամ մոտ 80%։։
Կորցնում եմ ձեր ձեռքը
80%-ով, որն արդեն անվադողերի քարշը դարձնում է ձախողման առաջին կետը, բայց դա դեռևս կարող է լինել հնարավոր թեքության գերագնահատում: 0,8 գործակիցը հիմնված է ամբողջովին ռետինե անվադողի գաղափարի վրա, որը հազվադեպ է լինում:
Wurmbäck-ն ասում է. «Մենք ցանկանում ենք, որ անվադողը լինի ավելի կոշտ և երկարակյաց, քան մաքուր կաուչուկը: Եթե դուք ունեք սուպեր կոշտ անվադող, այն նույնպես չի կպչում ճանապարհին»:
Ավելին, 30%-ից ավելի թեքությունները հաճախ պահանջում են բետոնե սալահատակ, այլ ոչ թե ասֆալտապատ, որի համար կաուչուկի հետ շփման գործակիցը շարժման ժամանակ մոտ է 0,6-ին:
Այդ ցուցանիշը նորից դնելով Ալենի հավասարման մեջ՝ ձգումը կարող է ձախողվել 60%-ով: Դա առանց անիվների միջև քաշի բաշխման բարդություններին, հաշվի առնելով այն արմատական մագլցման դիրքը, որը հեծանվորդը պետք է որդեգրի:
Wurmbäck-ն ասում է. «Կան ուղիներ՝ կտրուկ ավելացնելու շփումը, օրինակ՝ մակերեսին սոսինձ դնելը: Բայց ավելի գործնական առումով, դուք ցանկանում եք տաք անվադող և տաք մակերևույթ, շոգ օրերին, լայն անվադողերի դեպքում անվադողերի ավելի քիչ փչումով»։
Ինչպես նաև գործակիցը, պետք է հաշվի առնել նաև անվադողի պրոֆիլի կողմից ստեղծված մակերեսի մակերեսը: Բայց մեզ հավանաբար ևս մի քանի էջ կպահանջվի՝ նույնիսկ այդ մեկի մակերեսը քերծելու համար:
Այնպես որ բազմաթիվ, տատանվող գործոնները իրենց դերն են խաղում ամենագլխապտույտ ցիկլի վերելքի կտրուկությունը սահմանափակելու հարցում: Բայց եթե ձեր սարքավորումը, ուժը և արմատական մագլցման դիրքը թույլ են տալիս գնալ դեպի հյուսիս 60% գրադիենտից, դուք հավանաբար կարող եք ակնկալել, որ ձեր քաշքշուկը ձեզ կհուսահատեցնի ցանկացած վայրկյան:
Քանի դեռ ձեռքի տակ չունեք սոսինձի կաթսա։
