Բաթլեր-Ադամսն ասում է, որ խնդիրն այն է, որ հեծանիվը պետք է ընդունվի որպես նորմալ տրանսպորտ, որը կգա միայն ավելի լավ ենթակառուցվածքով
Brompton-ի գործադիր տնօրեն Ուիլ Բաթլեր-Ադամսը փորձել է պարզաբանել վիճելի արտահայտությունները վերջերս տված հարցազրույցում, որտեղ նա կարծես մեղադրում էր այսպես կոչված MAMIL-ներին Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհներին թշնամության աճի համար՝ ասելով Հեծանվորդին այսօր. «Ես չէի փորձում: ծեծել ճանապարհային հեծանվորդներին։'
The Telegraph-ը կիրակի օրը հրապարակեց Բաթլեր-Ադամսի մեկնաբանությունները, որոնք ենթադրում էին, որ նա տեսնում է ճանապարհային հեծանվորդներին, իսկ ավելի կոնկրետ՝ MAMIL-ներին (միջին տարիքի տղամարդիկ Լայկրայում), որպես ճանապարհների վրա հեծանվորդների և վարորդների թշնամանքի պատճառ:
Հեծանվային լրատվամիջոցները վերցրեցին այն, ներառյալ մենք, և Բաթլեր-Ադամսը արագորեն հայտնվեց, որ պետք է պաշտպանի մի կետ, որը երբեք իրականում չի փորձել ասել:
«Ես չէի փորձում վիրավորել ճանապարհային հեծանվորդներին, մեզ պետք են բոլոր տեսակի մարդիկ, ովքեր հեծանիվ վարեն», - ասաց Բաթլեր-Ադամսը Հեծանվորդին այս կեսօրին հեռախոսով: ― Դա քեզ ուրախացնում է։ Մեզ պետք չեն մարդիկ, ովքեր անցնում են քաղաքները փոքրիկ մետաղական արկղերի մեջ:»
«Առաջին անգամն է, որ այն, ինչ ես ասել եմ հոդվածում, սխալ է ընկալվում», - բացատրում է նա: «Դա մի փոքր ցնցող է, քանի որ ես դրան սովոր չեմ հեծանվային աշխարհում»:
Մեջբերվում է Բաթլեր-Ադամսի խոսքերը. «Նրանք [հեծանվորդները] սուլում են 100 մղոն/ժ արագությամբ ինչ-որ հարդքոր տղայի պես, աշխատանքի են անցնում և փոխվում այդ զվարճալի բաներից», բայց ասում է, որ այն միտքը, որ նա փորձում էր ասել, այն էր. Հեծանվավազքը պետք է ընդունվի որպես սովորական տրանսպորտ, այլ ոչ միայն նեղ հագուստով ածխածնային ճանապարհային հեծանիվներ վարող մարդկանց համար:
«Լոնդոնցիների միայն 4%-ն է հեծանիվ քշում, բայց լոնդոնցիների 99%-ը կարող է հեծանիվ վարել, նրանք պարզապես նախընտրում են դա չանել: Մենք պետք է փորձենք և շփվել այդ 99%-ի հետ»,- բացատրում է Բաթլեր-Ադամսը։
«Եթե մենք պատրաստվում ենք հասնել մասսայական հեծանվային մասնակցության, դա չի լինի բացառապես Լայքրայում մարդկանց ունենալով և «հեծանվորդների համայնք» ունենալով: Իմ հիմնական նպատակն է ոչ հեծանվորդներին հեծանիվներ քշել մի քաղաքում, որը ոչ միայն նորմալացնում է հանգստի հեծանվորդի շուրջը հեծանիվ վարելը։'
Փոխարենը, Բաթլեր-Ադամսը պնդում էր, որ երկրի ճանապարհներին որոշ վարորդների և հեծանվորդների միջև ուժեղացված ագրեսիայի հիմնական պատճառը բխում է կողմերի վերահսկողությունից դուրս գտնվող խնդրից:
«Կարծում եմ, որ շփումը գոյություն ունի, քանի որ ենթակառուցվածքը պարզապես չի հասել: Դա պարզապես բավարար չէ: Օրինակ, երկայնքով վարելիս ես կարող եմ ճանապարհից դուրս մղվել դեպի մայթ, ինչի պատճառը հետիոտները չեն հասկանա: Հետո հանկարծ հեծանվային գոտին ընդհանրապես կվերանա», - նշում է Բաթլեր-Ադամսը:
«Իրականությունն այն է, որ քաղաքը միշտ կունենա բախումներ, քանի որ այն վերանախագծվում է հեծանվավազքի կամ քայլելու համար, ինչպես ներկայումս Լոնդոնն է: Եթե նայեք հյուսիսային Եվրոպայի քաղաքներին 1970-ականներին, ապա հեծանիվը 6%-ից հասել է 25%-ի, սակայն նման խնդիրներ են ունեցել:
«Մենք բարելավում ենք հեծանվային ենթակառուցվածքը, ինչը նշանակում է ավելի շատ հեծանվորդներ, ինչը մեծացնում է իրազեկությունը: Բայց դա նաև ավելի շատ շփում է առաջացնում, ինչն իր հերթին նշանակում է, որ հեծանիվ վարելու ավելի մեծ պահանջարկ կա: Բայց իրականում, Մեծ Բրիտանիայի քաղաքը պարզապես դեռ այնտեղ չէ:»
«Բրոմփթոնի» գործադիր տնօրենի մեկնաբանությունները «հյուսիսային Եվրոպայի քաղաքների» մասին վկայակոչում են Ամստերդամի և Կոպենհագենի նմանները, որտեղ 1970-ականներին հեծանիվներով ճանապարհորդությունները կտրուկ աճել են, քանի որ դրանց տրանսպորտային ենթակառուցվածքը մեքենաների համար նախատեսվածից վերածվել է նախագծման: մարդկանց համար։
Սա նկատեց ավելի կարճ ճանապարհորդությունների թվի աճ, որոնք իրականացվում են ոչ միայն հեծանիվով, այլև ոտքով և հասարակական տրանսպորտով: Այլ կերպ ասած, 25% հեծանիվով չի նշանակում 75% մեքենաներում:
Ինչպես Բաթլեր-Ադամսը նշում է, այս քաղաքները դեռևս ունեն իրենց հանգստի հեծանվորդները ճանապարհային հեծանիվներով, բայց նրանք նաև ստեղծել են ձիավարելու գաղափար, քանի որ դա հենց այն էր, ինչ դու անում ես:
Այս ներկայիս դիմակայության լուծումն ակնհայտ է, ըստ Brompton-ի ղեկավարի, և ներկայումս վատնվում է գետնի տակ՝ բառացիորեն:
Տրանսպորտը Լոնդոնի և կառավարության համար մոտենում է Crossrail-ի ավարտին, թեև ամիսներ ուշ, և այժմ 4 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ գերազանցում է բյուջեն: Դրանից հետո կառավարությունը կկենտրոնանա ևս մի քանի միլիարդ ֆունտ ստերլինգ ներդրումների վրա HS2-ում, որը կոտորակային կերպով կնվազեցնի գնացքների ճանապարհորդությունը Լոնդոնի, Բիրմինգհեմի, Լիդսի և Մանչեսթերի միջև:
«Այս պահին մենք տառապում ենք լուրջ մտավոր և ֆիզիկական առողջության խնդիրներից մեր քաղաքներում, և ավելի մեծ ճնշում կա մտածելու, թե ինչպես ապրել: Քաղաքներում ավելի շատ մարդիկ են ապրում, քան երբևէ, ուստի մենք պետք է նախագծենք այս քաղաքները այնտեղ ապրող մարդկանց համար», - բացատրում է Բաթլեր-Ադամսը:
«Դեռ մենք 24 միլիարդ ֆունտ ենք ծախսել Crossrail-ի վրա: Այո, դուք կարող եք փաստարկ ներկայացնել դրա ստեղծման համար, բայց այդ գումարի հինգերորդով դուք կարող եք փոխել հեծանվավազքը Լոնդոնում: Մի փոքր ավելին Բիրմինգհեմի, Բրիստոլի, Էդինբուրգի համար: Տեսեք, թե դա որքանով կբարելավի առողջությունը։
'Բայց ոչ, հիմա մենք կուտակվում ենք HS2-ում: Կառավարությունը փող է դնում սխալ տեղերում. Այն միտքը, որ մարդիկ առավոտյան արթնանում են և գումար են վճարում գետնի տակ ճանապարհորդելու համար, որպեսզի նստեն մետաղյա փոքրիկ խողովակի մեջ, սարսափելի է:
«Մենք պետք է անդրադառնանք մեր քաղաքների առողջական խնդիրներին, և դա չի լուծվում ավելի շատ թունելներ փորելով, այլ հեծանիվով ճանապարհորդությունը նորմ դարձնելով»:
