Specialized-ի ամենաարագ հեծանիվը պարզապես ավելի արագ է դառնում - Ներկայացնում ենք Venge ViAS-ը:
Հեծանիվների արդյունաբերությունը սովոր է արտադրանքի էվոլյուցիային փոքր քայլերով: Երբ դուրս է գալիս հեծանիվի նոր մոդելը, այն հաճախ բավականին նման է նախորդ մոդելին, այստեղ երկրաչափական փոփոխություններով կամ այնտեղ տեղադրման մի փոքր փոփոխությամբ: Հազվադեպ է պատահում, որ ապրանքանիշը բացահայտի հեծանիվների թարմացում, որը ներկայացնում է դիզայնի և տեխնոլոգիայի հսկա քայլ, ինչն էլ դարձնում է նոր Specialized Venge ViAS-ն այդքան հուզիչ:
Այս տարվա Տուր դե Ֆրանսի ժամանակ սանձազերծված ViAS-ը Specialized-ի կողմից Venge-ի առաջին էական վերանայումն է 2011 թվականի սկզբից ի վեր: Այն զգալիորեն տարբերվում է նախորդ Venges-ից, և դրա ստեղծման համար պահանջվում է Specialized՝ միավորելու իր բոլոր տարբեր ստորաբաժանումները:
«Մենք կիրառեցինք մեր հետազոտության և զարգացման բոլոր հնարավորությունները՝ նախագծելու համար հեծանիվների ամբողջ համակարգը՝ համակարգչային սիմուլյացիա, լաբորատորիա և հողմային թունելի փորձարկում, ինչպես նաև ճանապարհային տվյալների հավաքագրման փորձարկում», - ասում է Քրիս Յուն: մարդ, որը պատասխանատու է Specialized-ի օդային և մրցարշավների R&D թիմի համար: «Մենք օգտագործեցինք համակարգչային սիմուլյացիա ինչպես խողովակների ձևերի օդային օպտիմալացման, այնպես էլ ածխածնային մանրաթելերի դասավորության օպտիմալացման մեջ: Այնուհետև մենք փորձարկեցինք բազմաթիվ նախատիպեր մեր սեփական հողմային թունելում, ինչպես նաև մեր կառուցվածքային լաբորատորիայում: Վերջապես, մենք հավաքեցինք ուղևորության փաստացի տվյալներ՝ գնահատելու համակարգի ինչպես աերոդինամիկ, այնպես էլ երթևեկության որակի հատկանիշները։'
Հեծանիվի բոլոր ասպեկտները նախագծվել են համահունչ, և Յուն պնդում է, որ արդյունքն այն է, որ ViAS-ը երկու րոպեով ավելի արագ է 40 կմ-ով, քան «սովորական» հեծանիվը և 60 վայրկյանով ավելի արագ, քան նախորդ Venge-ը: Դիզայնի ամենատարբեր ասպեկտներից մեկը ճայի թևի ճաղավանդակի ձևն է, որի մասին Յուն ասում է. Դա նշանակում էր, որ մեզ անհրաժեշտ էր միջոց՝ ղեկը վերադարձնելու այնտեղ, որտեղ հեծանվորդը կսպասեր ավանդական (օրինակ՝ -6°) ցողուն օգտագործելիս: Փոխարեն օգտագործելու միջակայքերը, որոնք համեմատաբար անարդյունավետ են նույնիսկ աերոյի ձևավորման դեպքում, մենք պարզեցինք, որ լրացուցիչ բարձրացում ստանալը ղեկի աերոյի հատվածի միջոցով հանգեցրել է նվազագույն լրացուցիչ օդային քաշքշուկի: Արդյունքում, ViAS ցողունի և ձողերի համադրությունը հասնում է նույն հարմարության միջակայքին, ինչ ավանդական անկյունային ցողունը և հարթ ձողիկը, սակայն օդային զգալի առավելություն ունի:'
Արգելակման նոր հիմք
Արգելակների տեսակը և դիրքը Venge-ի ամենահակասական փոփոխություններից են: Առջևի արգելակը տեղադրված է բարձր, պատառաքաղի պսակի հետևում, որպեսզի ապահովի այն կայուն ամրացման հիմքով: «Սա հավասարակշռում է օդային արդյունավետությունը, պատառաքաղի կոշտությունը, ինչպես նաև արգելակային աշխատանքը», - ասում է Յու. «Բազմաթիվ ինտեգրված V-արգելակային նմուշներ վտանգի են ենթարկում պատառաքաղի ոտքերի կոշտությունը և արդյունքում վտանգում են հեծանիվի առջևի կառավարումը:Այս կողմնորոշման լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ այն թույլ է տալիս շարունակական մակերեսը պատառաքաղի պսակի հետևից դեպի ներքևի խողովակ՝ հարթեցնելով օդի հոսքը:
Հետևի արգելակը գտնվում է նստատեղի խողովակի վրա մի մասի վրա, որը Յուի խոսքերով ամենացածր օդային քաշման դիրքն է շշերի հետ մրցավազքի ժամանակ, միաժամանակ լինելով նվազագույն շեղման տեղ հետևի անիվի և շրջանակի միջև: «Սա հանգեցնում է արգելակման նվազեցման սպրինտի կամ բարձր հզորության մագլցման սցենարներում՝ արդյունավետությունը բարձրացնելու համար», - ասում է Յու.
ViAS-ն առաջին հեծանիվն է, որտեղ Specialized-ը ներդրել է ածխածնային կոմպոզիտային տեխնիկա, որն օգտագործում են McLaren-ի իր գործընկերները: Նոր ներքին մալուխային երթուղային համակարգը (ցուցադրվող մալուխներ չկան) և աերո խողովակների տպավորիչ ձևերը հարմարեցնելու համար օգտագործվել են շինարարության նոր մեթոդներ՝ ամեն ինչ արդյունավետ փաթեթավորելու համար:
«Կան մի քանի առանձնահատկություններ, որոնք վերաբերում են երթևեկության համապատասխանությանը, հատկապես՝ ավելի լայն [24 մմ առջևի և 26 մմ հետևի] անվադողերի շուրջ օպտիմալացումը: Մենք նախագծեցինք բոլորովին նոր անիվ՝ Roval CLX64, ավելի լայն անվադողերի շուրջ, որն իր հերթին ծառայեց որպես ViAS դիզայնի հիմք:Դրանով մենք կարողացանք պահպանել աերոդինամիկ ցուցանիշները՝ միաժամանակ առաջարկելով համապատասխանության և կառավարման առավելություններ, որոնք գալիս են ավելի լայն անվադողերի հետ», - ասում է Յու. «Բացի այդ, մենք պարզեցինք, որ իջած նստատեղերը ոչ միայն բարելավում են աերոդինամիկ ցուցանիշները, այլև բարելավում են հետևի հետևի համապատասխանությունը։»
Այսքան շատ փոփոխություններ կատարելով, Յուն երջանի՞կ է, որ ViAS-ը հաջողակ է: «Մենք փորձարկել ենք ViAS-ը շուկայում առկա ճանապարհային հարթակի գրեթե բոլոր ձևերի դեմ: Մենք պարզեցինք, որ ViAS-ը ներկայացնում է աերոճանապարհային հեծանիվների նոր դաս, որն իր արդյունավետությամբ հավասար է այսօրվա ժամանակային փորձարկման հեծանիվների մեծամասնությանը։'
Իսկապես համարձակ պնդում է, բայց մենք կվերապահենք մեր դատողությունը, քանի դեռ ապագայում ամբողջական փորձարկում չենք կատարել:
Specialized.com
