Specialized Venge Vias Disc-ի դիզայներներն ասում են, որ այն նման է «տաք դանակի կարագի միջով»: Եվ մեկ անգամ, մարքեթինգային աղմուկը ճիշտ է:
Դժվար է իմանալ, թե երբ են իրականում դարձել աերոճանապարհային հեծանիվները, սակայն 2001 թվականին Cervélo Soloist-ի կողմից ստեղծված հալման կաթսայում առանձնանում է մեկ հեծանիվ՝ S-Works Venge-ը:
Ստեղծվել է McLaren Applied Technologies-ի հետ համատեղ, ասվում էր, որ բնօրինակ Venge-ը խնայում է 23 Վտ հզորություն 45 կմ/ժ արագության ժամանակ կամ բացում է երեք մետր բացվածք 200 մ սպրինտում, որը վիճարկվում է 70 կմ/ժ արագությամբ: Այդ ժամանակից ի վեր յուրաքանչյուր աերո հեծանիվ, որն արժե իր 3:1 խողովակի հարաբերակցությունը, գալիս է թվերի ապշեցուցիչ ցանկով, որոնք վստահություն են հաղորդում դրան:Այսպիսով, նրանց համար, ովքեր նման թվանշաններ ունեն, ահա նոր Venge-ի համարները. 116 վայրկյան ավելի արագ, քան ձեր միջին ճանապարհային հեծանիվը 40 կմ-ից 40 կմ/ժ քամու արագությամբ, որից, ըստ Specialized-ի աերոդինամիկայի ինժեներ Քեմերոն Փայփերի, «16 վայրկյան է գալիս: ճաղերից և ևս 12 վայրկյան ինտեգրված օդաչուների խցիկից և ներքին մալուխային երթուղուց։'
Ինչպես էլ որ այն քանդես, դա արագ է: Այնուամենայնիվ, ես ավելի շատ հեծանիվների ավանդապաշտ եմ, ուստի իմ մեջ միշտ կա մի հատված, որը մտածում է, թե արդյոք դրանցից որևէ մեկը տեղին է սովորական աշխատանքային արշավորդների համար: The Venge-ը փոխեց այդ ամենը։ Իրականում, և ես այս բառերը թեթև չեմ օգտագործում, կարծում եմ, որ դա ինձ իրականում համոզեց, որ ես ուզում եմ աերո հեծանիվ: Հարվածիր դրան: Ինձ պետք է աերո հեծանիվ: Քանի դեռ դա այդքան լավ է:
Վերջնական պարգև
Վերադարձեք ձեր միտքը այն բանին, երբ առաջին անգամ զգացիք, թե ինչպես եք մրցարշավորդում լինելը, կատարողականության բացարձակ սեյսմիկ փոփոխության զգացումը դրա և ձեր BMX կամ լեռնային հեծանիվների միջև, և դուք պատկերացում կունենաք, թե ինչպես Ես զգացի, երբ առաջին անգամ ոտնակ դրեցի «Venge»-ի վրա:Սկզբնական արագացումը, և դրանից հետո յուրաքանչյուր արագացում, ապշեցուցիչ արագ էր:
Սա ածխածնային ճարտարագիտության բավականին մոնումենտալ կտոր է, հարթ, բայց անկյունային, սոխուկ, բայց նիհար, և այն կշռում է ոչ աննշան 7,82 կգ, բայց կանգնելուց այն բոցավառվում է թակարդից, ինչպես հեծանիվն իր քաշի կեսը: Ամենամոտ համեմատելի մեքենան, որը ես զգացել եմ այդ ցածր պտույտների ընթացքում, Fuji SL 1.1-ն է (թողարկում 53), որն անում է նմանատիպ աշխատանք, քանի որ այն կշռում է ընդամենը 5,11 կգ: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն Fuji-ի, որն այնուհետև վերածվում է բավականին գծային ջանքերի/պարգևատրման մոդելի, Venge-ն այնպիսի զգացողություն ունի, ասես այն թաքնված է մնացորդների մեջ, երբ ամեն ինչ ավելի հեշտ է թվում, որքան արագ եմ ոտնակոխ անում: Գլխի քամիները հանկարծ վերածվեցին այնպիսի բաների, որոնցով կարելի է զվարճանալ, ոչ թե վախենալ, և նույնիսկ վերելքները Venge-ի աերոդինամիկ հմտությունը գերազանցեց քաշի ցցերի իր թերությունները: Ամեն քայլափոխի թվում էր, թե հեծանիվն ինձ բռնում է, որպեսզի փոխեմ մեկ այլ հանդերձանք և ավելի արագ գնամ: Այնուամենայնիվ, դա, հավանաբար, զարմանալի չէ, համենայն դեպս, Venge-ի ինժեներների համար:
«Ամենադժվար բանը, որին մենք բախվեցինք Venge-ում, 0°-ով կամ առջև դրված դիմադրությունը նվազեցնելն էր», - ասում է Specialized-ի ճանապարհների կատեգորիայի մենեջեր Էրիկ Շուդան: «0°-ով քաշքշուկը նվազեցնելն այն է, ինչը բոլորին տալիս է, որ «սուրբ ախմախ, այս բանն արագ է» զգացողությունը, երբ նրանք ցատկում են հեծանիվի վրա»:
Սա պարզապես էժան հնարք չէ: Փայփերը բացատրում է, որ Venge-ի ինժեներները կարողացել են նաև «նվազեցնել քաշքշուկը +/-15° շեղման միջակայքում», ինչը հաստատվել է գերմանական Tour ամսագրի անկախ փորձարկումներում: Այդ թեստում Venge-ը բարձրացավ 14 այլ բարձրակարգ աերո ճանապարհային հեծանիվների կողքին՝ տարբեր թեքության անկյուններով և առաջին տեղը գրավեց զուտ աերոդինամիկ առումով Trek Madone 9.9-ի հետ:
Արծիվ աչքերով դիտողները նկատեն, որ փորձարկված Venge Tour-ը իրականում եղել է 2015 թվականին դեբյուտային շրջագծային տարբերակ, որը մեզ տանում է դեպի ինչ-որ հետաքրքիր տարածք…
Որտեղից սկսել?
«Մենք սկսեցինք նոր Venge նախագիծը որպես սկավառակի հեծանիվ», - ասում է Շուդան: «Մենք գործիքավորեցինք մի ամբողջ շրջանակ հետմոնտաժային արգելակներով, այն մի փունջ նստեցինք, այնուհետև հասկացանք, որ սկավառակի արգելակները շատ հեռու են, ուստի մենք դա կանգնեցրինք և սկսեցինք եզրային արգելակման նախագիծը: Այնուհետև մենք զրոյից սկսեցինք սկավառակի տարբերակի բոլոր նոր գործիքներով։'
Հետևաբար, The Venge-ը երբեք նախատեսված չէր լինել եզրաչափով հեծանիվ: Եվ չնայած Venge Disc-ի տեսքը նույնն է, ինչ եզրային արգելակային տարբերակը, բայց ակնհայտ է, որ այն նրբորեն վերամշակված է, վերափոխված պատառաքաղի պսակից մինչև նստատեղի նորից քանդակված խողովակ: «Գումարած, մենք բարելավումներ ենք կատարել դասավորության վերլուծության մեջ, որը թույլ է տվել մեզ նվազեցնել քաշը», - ավելացնում է Շուդան:
Միջին 56 սմ շրջանակը կշռում է 1,170 գ՝ համեմատած 1,300 գրամ եզրային արգելակային շրջանակի համար. Նմանապես, սկավառակի տարրը միայն դանդաղեցրել է հեծանիվը չորս վայրկյանով ավելի քան 40 կմ՝ համեմատած եզրային արգելակման տարբերակի հետ։
Սա լավ նորություն է սկավառակի արգելակման կողմնակիցների համար, բայց դա ամբողջ պատմությունը չէ:Երբ ես հաղթահարեցի ահռելի արագությունը, ինձ ապշեցրեց այն, թե որքան լավ էր Վենջը վարում: Ձեռք բերեք մի բռունցք Sram-ի նոր eTap սկավառակի արգելակային լծակներից, սուզվեք մի անկյունում, և այն նապաստակի պես բարձրանում է շան ուղու վրա: Դուրս եկեք ձողերի թամբից և պտուտակաբանալի միջից, ինչպես տիրացած Գրայպելը, և նա նույն կերպ արձագանքում է քարքարոտ բռունցքով, որն ուղեկցվում է փխրուն ածխածնի հոսքով: Այնուամենայնիվ, այս ամբողջ ագրեսիայի մեջ կա մի փոքր հարմարավետություն:
Այն հաստատ ավելի կոշտ է ուղղահայաց, քան ոչ աերո հեծանիվը, բայց որպես փաթեթ Venge-ը սահուն վարում է, որը հաճախ զուրկ է միայն արագության համար ստեղծված հեծանիվներից: Երկար զբոսանքների ժամանակ շատ ուրախ էր, ինչպես և իմ կոնտակտային կետերը:
Ձևավորելով ապագան
Այստեղ ամեն ինչ նորաձև է: Այս թողարկումն առանձնանում է Sram-ի անլար eTap-ով, Quarq հզորության հաշվիչով, հարթ ամրացված սկավառակի արգելակներով և առանց խողովակի անվադողերով և անիվներով:
Որոշ մարդկանց համար այդ ցուցակի շատ բաներ կարող են թվալ անհարկի զարդարանքներ, բայց ես կհրաժարվեի որևէ մեկին, որպեսզի ուրախություն չգտնեմ eTap-ի հստակ փոփոխվող և մաքուր տեսքի, սկավառակի արգելակների լրացուցիչ կանգառի, արագության վրա: առանց խողովակների անվադողերի շարժվող, գործնականում ծակող անվադողերի շրջում և ուժով ձիավարության ինքնաշարժիչ աշխարհ:Այնուամենայնիվ, կա «բայց». Հակառակ այդ բոլոր առավելությունների, Venge-ը սպառնում է կորցնել հեծանիվի հրաշալի, ժողովրդավարական պարզությունը:
Սկզբի համար արգելակները որոշակի պայմաններում ճռռալու հատկություն ունեն: Այնուհետև կա S-Works Turbo առանց խողովակի անվադողերի տեղադրումը, որը, եթե կոմպրեսոր չունեք կամ մի քանի օր պահեստային ժամանակ չունեք, կարող է մղձավանջ լինել (հնարավոր սեփականատերերի համար ես որպես պարտադիր խորհուրդ կտայի Silca-ի կամ Stan-ի առանց խողովակի ժապավենի ժապավենը): Եվ հետո կա օդաչուների խցիկը, որը դժվար է հարմարեցնել ցանկացած հեծանվորդների համար, ովքեր չունեն երեք ձեռք (դա երկուսը գործիքները պահելու համար է, և մեկը՝ ձեր գլուխը քորելու համար):
Արդյունքում ես չեմ կարող չմտածել, որ Venge-ը որոշ չափով սահմանափակող կլինի, քանի որ կան այնքան շատ էզոթերիկ մասեր և առանձնահատկություններ, որոնք գործնականում կապում են ձեզ ձեր մասնագիտացված դիլերի հետ ցմահ հարաբերությունների հետ: Շուդան բացատրում է, որ ինքը նույնպես «անհանգստանում է դրա համար», բայց որ մեծ քանակությամբ նյութեր հասանելի են առցանց և դիլերներից, եթե DIY-ն ձեր գործն է:
Սակայն, որքան էլ ես վախենում եմ այն օրվանից, երբ մենք բոլորս պետք է մեր հեծանիվները տանենք դիլեր՝ սպասարկում ստանալու համար, ես թույլ կտամ, որ այն սահի, քանի որ որպես ճանապարհային հեծանիվ վարող ես երբեք չեմ զգաց այսքան արագ:Բացի այդ, ես կասկածում եմ, որ McLaren P1 սուպերքարի սեփականատերը անհանգստանում է, որ նրանք չեն կարող փոխել կայծային մոմերը:
Տեխնիկական
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Խմբային հավաքածու՝ Sram Red eTap HRD
Շեղումներ. S-Works FACT ածխածնային շղթա Quarq Power Meter-ով և CeramicSpeed առանցքակալներով
Անիվներ՝ Roval Rapide CLX 64 Disc
Հարդարման հանդերձանք. S-Works Aerofly ViAS ձողեր, Venge ViAS aero ցողուն, Venge FACT ածխածնային նստատեղի հենարան, Body Geometry S-Works Power թամբ
Քաշ՝ 7,82 կգ (56 սմ)
specialized.com
