Ներքին խողովակները հաճախ դիտվում են որպես էժան և միանգամյա օգտագործման, բայց դրանք կարող են զգալի փոփոխություն կատարել ձեր ճանապարհորդության մեջ:
Անվադողերը ճանապարհային հեծանիվների ամենակարևոր բաղադրիչներից են, որոնք ազդում են վարման զգացողության, վարման և արագության վրա (ավելին կարդացեք այստեղ. Ինչպես են անվադողերը պատրաստվում), բայց մի մոռացեք այն մասին, թե ինչ կա դիակի ներսում, որը պահպանում է այն: ճնշում - խոնարհ ներքին խողովակ: Դրանք կարող են չթվալ ամենահետաքրքիր արտադրանքը, որի վրա կարելի է քննարկել կամ գումար ծախսել, սակայն ներքին խողովակները ճանապարհային հեծանիվների կատարման անհայտ հերոսներն են:
Դա վիճելի է, թե ով է հորինել ներքին խողովակը: Օդաճնշական անվադողը արտոնագրվել է 1845 թվականին շոտլանդացի գյուտարար Ռոբերտ Ուիլյամ Թոմսոնի կողմից, սակայն դա մեկ այլ շոտլանդացի գյուտարար Ջոն Բոյդ Դանլոպն էր, ով կիրառեց օդաճնշական անվադողի դիզայնը հեծանիվի վրա:Ասում են, որ ամերիկացի Ֆիլիպ Շտրաուսը հորինել է առաջին համակցված անվադողը և առանձին ներքին խողովակը 1911 թվականին, թեև Michelin-ը նույնպես պնդում է այս լուծումը: Անկախ նրանից, թե ով է առաջինը հասել այնտեղ, ավելի քան մեկ դար ներքին խողովակները մնացել են հեծանիվների անվադողերը փչելու հիմնական մեթոդը: Հեծանվորդներից շատերը, հավանաբար, գնել, կարկատել և դեն են նետել ավելի շատ ներքին խողովակներ, քան կցանկանային հիշել, բայց որքանո՞վ ենք մենք մտածում նրանց մասին մեր գնումների որոշում կայացնելիս:
Հաստ ու բարակ միջով
«Ներքին խողովակները, ինչպես անվադողերը, բաղկացած են բաղադրիչների խառնուրդից և, ինչպես խոհանոցում, որակյալ բաղադրիչներն ամենակարևորն են, երբ խոսքը վերաբերում է լավագույն արդյունքների հասնելուն», - ասում է Դեյվ Թեյլորը Schwalbe UK-ից: «Դուք ստանում եք այն, ինչի համար վճարում եք խողովակներով։ Դուք կարող եք ունենալ մոլորակի ամենալավ, ամենաթանկ անվադողերը, բայց անորակ ներքին խողովակները կխաթարեն անվադողի աշխատանքը: Նրանք պետք է միասին աշխատեն որպես համակարգ: Մտածեք դրա մասին այսպես. եթե մարաթոնյան վազորդ եք, անիմաստ է ունենալ բարձրակարգ մարզիչներ միայն նրանց համադրել էժան, աղբ որակյալ գուլպաներով:Արդյունքը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի կոտրված ոտքեր և վատ կատարողականություն։'
Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը ներքին խողովակների մեծ մասը պատրաստված էր բնական լատեքսային կաուչուկից, սակայն պատերազմից հետո դա պակաս էր, ուստի դրա փոխարեն օգտագործվեց սինթետիկ բուտիլ կաուչուկը, ի թիվս այլ սինթետիկ այլընտրանքների: Իրականում, բուտիլը շատ առումներով ավելի լավն է, քանի որ լատեքսի վրա կարող է բացասաբար ազդել քիմիական նյութերի հետ շփվելը, բացի այդ, այն ավելի ծակոտկեն է, քան բուտիլային կաուչուկը:
«Շատ դեպքերում դա բուտիլային կաուչուկի որակն ու քանակն է, որն ազդում է խողովակների աշխատանքի վրա», - ասում է Թեյլորը: «Բուտիլային կաուչուկի ավելի բարձր պարունակությունը սովորաբար նշանակում է ավելի մեծ առաձգականություն, գումարած ավելի հերմետիկ խողովակ, բայց բուտիլն ակնհայտորեն ավելի թանկ արժե, քան սինթետիկ կաուչուկի ավելի էժան ձևերը, ուստի էժան խողովակը սովորաբար ավելի աղքատ նյութից է պատրաստված: Այն պետք է լինի ավելի հաստ, որպեսզի հերմետիկ լինի, ուստի այն ավելի ծանր կլինի և կունենա գլանվածքի ավելացված զանգված:Այն նաև ավելի քիչ առաձգական կլինի, ինչը կառաջացնի ավելի մեծ շփում անվադողի մարմնի ներսում, երբ վարում եք և, հետևաբար, կբարձրացնի շարժման դիմադրությունը, այնպես որ իրականում ոչինչ չի ստացվի էժան ներքին խողովակից:':
Continental UK's Shelley Childs-ը համաձայնում է, որ գինը կապված է կատարողականի հետ. «Մեր ստանդարտ Race ներքին խողովակները [6,99 ֆունտ] ունեն 1 մմ հաստություն, իսկ Race Light [9,99 ֆունտ]՝ 0,75 մմ հաստություն, սակայն տիրույթի վերին մասը Supersonic [£13,99] ունի ընդամենը 0,45 մմ հաստություն՝ հաստության կեսից ցածր, բայց երկու անգամ ավելի թանկ: 0,45 մմ խողովակը դեռ կպահի օդը և կկրի նույն ճնշումը, քանի որ այն ավելի բարձր որակ է: Բայց կան փոխզիջումներ: Այն այնքան բարակ է, որ տեղադրման ժամանակ պետք է ավելի շատ խնամք ցուցաբերել, օրինակ, մենք խորհուրդ չենք տալիս օգտագործել անվադողերի լծակներ: Նրանք կապահովեն կատարողականի առավելությունները, բայց դուք պետք է ընդունեք ռիսկերը։'
Թեյլորը ավելացնում է. «Մի կերպ, որով դուք կարող եք արագ պարզել, թե արդյոք ներքին խողովակը պատրաստված է որակյալ նյութերից, տուփի վրա նայելն է՝ այն ընդգրկած չափերի շրջանակը տեսնելու համար: Եթե այն ընդգրկում է լայն չափսերի տիրույթ, օրինակ՝ 700c x 19-28 մմ, դուք պետք է ակնկալեք, որ սա բարձր որակ է, կամ [նյութի] առաձգականությունը բավարար չի լինի դա թույլ տալու համար:«
Պատմավոր է, որ ավելի թեթև խողովակն ավելի բարակ է և, հետևաբար, ավելի ճկուն, ինչը կարող է հանգեցնել ընդհանուր առմամբ ավելի լավ ուղևորության փորձի, եթե իհարկե ծակումների ավելացում չզգաք: Այստեղ կա սովորական հանելուկ և իսկապես սովորական սխալ պատկերացում: Դուք կարող եք ենթադրել, որ հաստ, ծանր խողովակն ավելի դիմացկուն է ծակելուն, և որ դուք կարող եք պատրաստ լինել համակերպվել դրա բացասական հետևանքների հետ ձեր երթևեկության որակի վրա, պարզապես իմանալու համար, որ շատ ժամանակ չեք ծախսի ճանապարհի եզրին բնակարանները վերանորոգելու համար: Դա հապճեպ ենթադրություն է։
«Սխալ պատկերացում է, որ ավելի էժան, ավելի հաստ ներքին խողովակները ավելի ծակող կլինեն», - ասում է Թեյլորը: «Իրականում հակառակն է. Ավելի հաստ խողովակն այնքան էլ չի ճկվի, եթե կայծքարի մի փոքրիկ կտոր [կամ որևէ այլ բան] անցնի անվադողի դիակի միջով: Այն, ամենայն հավանականությամբ, անմիջապես կառաջացնի ծակոց, երբ այն շփվի ներքին խողովակի հետ:Ավելի ճկուն նյութի դեպքում խողովակը կարող է լավ քսվել դուրս ցցված կայծքարին կամ նույնիսկ ճկվել դրա շուրջը։'
Թեք ինձ, ձևավորեք ինձ
Գիտելով, որ ներքին խողովակի լավագույն ձևը հնարավորինս առաձգական և թեթև լինելն է, ինչու՞ լատեքսն ավելի սովորական չէ:
«Մենք դադարեցինք լատեքսային խողովակների վաճառքը, քանի որ ձախողման մակարդակը չափազանց բարձր էր», - ասում է Չայլդսը: «Լատեքսային խողովակները չեն անցնի մեր որակի վերահսկման թեստերը, քանի որ լատեքսը բավականին փխրուն է և պետք է շատ զգույշ վարվել»:
Թեյլորը համաձայն է, ավելացնելով. «Շվալբեն մի ժամանակ վաճառում էր լատեքսային ներքին խողովակներ [և դեռ օգտագործում է լատեքսային ներքին խողովակներ իր խողովակների մեջ], բայց դա դժվար է խնամել: Այն զգայուն է շատ բաների նկատմամբ, ինչպիսիք են խոնավությունը, յուղերը և նույնիսկ արևի լույսը, ուստի երկարատև չէ, քանի դեռ դուք լավ չեք հոգում դրա մասին: Բացի այդ, այն այնքան էլ հերմետիկ չէ, այնպես որ դուք պետք է բարձրացնեք անվադողերը յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ: Բացի այդ, եթե անկեղծ լինենք, բուտիլի զարգացումը վերջին տարիներին այնքան երկար է հասել, որ դուք կարող եք ունենալ գրեթե նույնքան թեթև և ճկուն խողովակներ՝ առանց լատեքսի սահմանափակումների:«
Vittoria-ն այն ապրանքանիշն է, որը դեռ շարունակում է արտադրել և պաշտպանել լատեքսային ներքին խողովակների առավելությունները: Vittoria-ի Մեծ Բրիտանիայի շուկայավարման համակարգող Ալեքս Ռոուլինգը ասում է. «Բուտիլային խողովակները կարող են արտադրվել միայն այնքան բարակ, քանի դեռ խողովակի ամբողջականությունը կվտանգվի, իսկ էժան խողովակների դեպքում կա նյութական անհամապատասխանության մեծ ռիսկ: Լատեքսը թույլ է տալիս խողովակներին լինել ավելի բարակ և թեթև, քան գերթեթև բուտիլային խողովակը: Ավելին, լատեքսային խողովակներն առաջարկում են ավելի ճկուն երթևեկություն՝ նույնական այն բանին, ինչ օգտագործվում է Vittoria-ի խողովակների ներսում: Այսպիսով, միացրեք լատեքսային խողովակը և Vittoria 320TPI բաց խողովակաձև անվադողը [կլինչերը], և դուք կունենաք երթևեկություն որքան հնարավոր է մոտ խողովակաձևին, բայց այն հարմարավետությամբ, որ կարողանաք փոխել խողովակը, եթե բավականաչափ դժբախտ եք ծակել:
Ուղերձն այն է, որ արժե մտածել ներքին խողովակների մասին՝ որպես արդյունավետ արտադրանք, այլ ոչ թե դրանք պարզապես համարել որպես մեկանգամյա օգտագործման:Ինչպես եզրափակում է Continental’s Childs-ը, «Եթե դուք պարզապես ծախսել եք հազար ֆունտի հյուսիս անիվների վրա, ինչո՞ւ չեք ցանկանա փաթեթն ավարտել բարձրորակ անվադողերով և խողովակներով»: Նրանք մեծ դեր կունենան այդ անիվների և հեծանիվների վրա քշելու զգացողություններում»։
