|
Ի՞նչ է առանց խողովակի?
Առանց խողովակների անվադողերը ներքին խողովակի կարիք չունեն օդը պահելու համար: Փոխարենը, անվադողի դիակը հերմետիկ է, և երբ տեղադրվում է առանց խողովակի հատուկ շրջանակի վրա, անվադողի հատուկ պտուկը հերմետիկ փակում է եզրերի կեռիկով:
Օդը մղվում է Presta փականի միջոցով, որի հիմքը հերմետիկ փակում է փականի անցքի շուրջ:
Ինչու՞ է ձեռնտու ներքին խողովակ չունենալը:
Կան մի քանի առավելություններ, որոնցից ամենամեծը գլորման դիմադրության նվազեցումն է, քանի որ ներքին խողովակը շփում է առաջացնում անվադողի դիակի ներսում: Բազմաթիվ շերտեր ունենալը նվազեցնում է ճկունությունը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում ճանապարհի զգացողության և ամրության վրա:
Ներքին խողովակը նաև ավելացնում է քաշը հատկապես վնասակար կետում՝ պտտվող զանգվածի արտաքին շրջագիծը:
«Համեմատելով 25 մմ կլինչերը և բուտիլային խողովակը նույն լայնության առանց խողովակի անվադողի հետ հերմետիկով, մենք կարող ենք տեսնել պտտվող դիմադրության 20%-ով կրճատում և բռնման 13%-ով բարելավում», - ասում է Vredestein-ի արտադրանքի մենեջեր Axel Bult-ը: անվադողեր.
Խողովակը հավասարումից հանելը նշանակում է, որ անվադողերը կարող են աշխատել ավելի ցածր ճնշման տակ՝ առանց վտանգի մատնվելու (երբ անվադողը սեղմվում է եզրի եզրին մեծ հարվածից):
Այժմ ընդունված է, որ ցածր ճնշման անվադողերը ավելի արագ են գլորվում ավելի քիչ, քան հարթ մակերեսների վրա, միաժամանակ ավելի մեծ հարմարավետություն և ամրացում անկյաններում:
«Մեր տվյալները ցույց են տալիս, որ մեր առանց խողովակի անվադողը, որը վարում է 80psi արագությամբ, ունի ավելի քիչ պտտվող դիմադրություն, քան 130psi ներքին խողովակ ունեցող կլինչերը: Պատկերացրեք, թե որքան ավելի շատ հարմարավետություն է դա ապահովում», - ասում է Բուլտը:
Ի՞նչ կասեք պունկցիաների մասին:
Առանց խողովակի մեկ այլ առավելություն է հերմետիկ նյութի օգտագործումը, որը հիմնականում հեղուկ է մնում անվադողի ներսում, բայց որը պնդանում է, երբ այն սեղմվում է ծակելիս՝ փակելով անցքը, մի փոքր նման է կտրվածքում արյան մակարդմանը:
«Անվադողերը նախկինում ուղղված էին հակասական թիրախների կառավարմանը», - ասում է Specialized-ի անվադողերի և խողովակների արտադրանքի մենեջեր Օլիվեր Քիսելը:
«Կատարումը վերաբերում է գլորման դիմադրության և քաշի նվազեցմանը, սակայն դրանց հետ մրցակցում են ծակման դիմադրությունը և ամրությունը: Այս երկու կողմերն ամբողջովին միմյանց դեմ են նորմալ կլինչերի դեպքում, բայց առանց խողովակի դեպքում մեծ տարբերությունն այն է, որ կարողանալով ավելացնել հերմետիկ նյութ:
«Դուք կարող եք կառուցել թեթև, բարձր արդյունավետության անվադողեր՝ զգալիորեն ցածր գլորման դիմադրությամբ, իսկ ծակման դիմադրությունը հոգում է ներսում գտնվող հերմետիկ նյութը, որն անմիջապես վերականգնում է փոքր կտրվածքներն ու անցքերը»::
Հիանալի է հնչում: Կա՞ն բացասական կողմեր:
Քննադատները կմատնանշեն անվադողերի տեղադրման դժվարությունները, որոնք, ըստ անհրաժեշտության, պետք է անհավատալիորեն ամուր լինեն անիվի եզրին, և անվադողերը առանց օդային կոմպրեսորի օգնության տեղադրելու հետ կապված խնդիրները::
Վաղ որդեգրողները պատմություններ կունենան ճանապարհի եզրին խրված լինելու մասին, ձեռքերն ու հանդերձանքը ծածկված են կպչուն հերմետիկով, բայց առանց խողովակի անվադողերի տեխնոլոգիան կտրուկ բարելավվել է մոտ 12 տարվա ընթացքում այն բանից հետո, երբ Shimano-ն և Hutchinson-ը համագործակցեցին առաջին ճանապարհային առանց խողովակի անիվների և անվադողերի վրա: համակարգ.
«Սպառողների ընդունելության հասնելու համար հիմնականը ստանդարտի հասնելն էր, որը յուրաքանչյուր ոք կարող է հասնել իրեն՝ տանը կամ ճանապարհի եզրին», - ասում է Քիզելը:
«Հիմքում պետք է պահպանվի անվտանգությունը, ուստի հանդուրժողականությունը պետք է ուշադիր կառավարվի՝ պահպանելով հեշտ տեղադրումը, ուռճացումը և նաև հերմետիկ նյութի ավելացումը: Սակայն նոր նյութերի շնորհիվ այս չափանիշներն այժմ կարող են բավարարվել։'
Շուտով մենք բոլորս կքշե՞նք առանց խողովակների:
«Խոսքը հեծանվորդներին կրթելու մասին է», - ասում է Maxxis հեծանիվների անվադողերի ապրանքանիշի մենեջեր Սթիվեն Ռոբինսոնը: «Անվադողերի ճնշումը չափազանց կարևոր է ճանապարհային հեծանիվի վրա վայելելու համար, իսկ առանց խողովակի անվադողերի դեպքում ճնշումը կարող է իջնել մինչև 60-65 psi՝ առանց գլորման դիմադրության նկատելի վնասի:Անհավանական է, թե ինչ տարբերություն կա հարմարավետության և բռնելու մեջ:
«Ի վերջո դա կլինի նորմ: Ճիշտ այնպես, ինչպես երկու տարի առաջ մենք դեռ քննարկում էինք, թե արդյոք 25 մմ անվադողերը լավագույնն են, թե ոչ, այժմ բոլորը 25 մմ են, և գուցե նույնիսկ 28 մմ: Ընկալումները փոխվում են, և tubeless-ը հաջորդ քայլն է։'
Ջոն Հիսմանը, Vittoria-ի արտադրանքի մենեջերը, նույնպես միանշանակ է. «Tubeless-ը նշանակում է անվադողեր ավելի քիչ փոխզիջումներով: Պետք չէ շատ փնտրել՝ գտնելու համար մեխանիկներ, ովքեր ձեզ ցույց կտան իրենց սպիները՝ նախկինում ճանապարհային անխողովակների անվադողեր տեղադրելու փորձից, բայց մենք հիմա դրանից առաջ ենք անցել:
«Մեր նպատակն էր հեշտացնել առանց խողովակների, ինչպես սովորական կլինչերը, և մենք հիմա այնտեղ ենք»:
Պե՞տք է դեն նետեմ իմ ներքին խողովակները:
Խոսում է, որ հեծանիվների անվադողերի աշխարհի խոշորագույն արտադրողը՝ Continental-ը, վերջապես կթողարկի առանց խողովակի ճանապարհային անվադող, չնայած մինչ այժմ խուսափել է դրանցից:
Երբեմն որոշ ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի ապրանքանիշերն ու սպառողները ընդունեն նոր տեխնոլոգիաները. պարզապես նայեք սկավառակային արգելակներին, բայց երբ առավելությունները գերազանցում են բացասականը, ժամանակի հարց է, որ առանց խողովակի ստանդարտը դառնա:
Այսպես ասվեց, դեռևս խելամիտ է պահեստային ներքին խողովակը մարզաշապիկի գրպանում պահելը` միայն արտակարգ իրավիճակների համար:
