Մենք վերջապես փորձարկեցինք Rotor-ի հիդրավլիկ 13-արագ խմբաքանակը, և մենք հաճելիորեն զարմացած ենք, բացի մի քանի խայթոցներից
Շատ սպասումներից հետո մենք տեսանք Rotor 1x13 հիդրավլիկ խմբերի մեր առաջին նմուշը, որն արժանի է ճանապարհին, Impact Sun Valley-ում, Այդահոյում, և առաջին պայթյունը ճանապարհին ապացուցեց, որ համակարգը տպավորիչ կերպով պատրաստված է և լավ մտածված: դուրս.
Ռոտորը մինչ այժմ մի փոքր անհասանելի է եղել իր հիդրավլիկ խմբերով: Հստակեցնելու համար, որ այս խմբավորումը չի օգտագործում մեխանիկական ուժ կամ էլեկտրոնիկա՝ տեղաշարժվելու համար, այլ փոխարենը փոքր խողովակը, որը սնվում է հետևի փոխարկիչի միջով, հիդրավլիկ մալուխ է, որն օգտագործում է հանքային հեղուկ՝ հետևի փոխարկիչի շարժումն ակտիվացնելու համար, նույն կերպ, ինչպես մխոցների գործարկումը սկավառակի արգելակում:
Այս խմբավորումն առաջին անգամ ցուցադրվեց անցյալ տարի Eurobike-ում և որոշ ժամանակ պահանջեց շուկա դուրս գալու համար: Նմանապես օրիգինալ հիդրավլիկ Rotor Uno-ն փորձարկվել է լրագրողների կողմից և ծաղրել որոշ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների կողմից 2016-ին, բայց այն երբեք չի իջել OEM սպեցիֆիկացիայից կամ որպես շուկայական տարբերակ: Դա, հավանաբար, այն պատճառով է, որ այն տուժել է մի բուռ նեխուրներով:
Հիմնականում առջևի հերթափոխը մի փոքր անհանգիստ դիզայն էր: Երբ ես ինքս փորձարկում էի խմբակային հավաքածուն, ես թերությունը բացատրում էի ավելորդ տեղաշարժի բացակայության պատճառով, որպեսզի շղթան մղեմ մեծ շղթայի վրա, որը բնականաբար առաջարկում են էլեկտրոնային և մալուխային համակարգերը: Հաշվի առնելով հիդրավլիկայի երկուական դինամիկան, թվում էր, թե դա դժվար խնդիր է լուծել:
Հեռացնելով առջևի հերթափոխը կողքից դուրս է գալիս այդ խնդիրը, և 13 փոխանցումատուփի ներդրմամբ Rotor-ը նաև լուծում է առաջարկում փոխանցման գործակիցների բացակայության խնդրին, որն առաջացել է 11-sprocket համակարգը:
Մենք փորձարկեցինք 1x13-ը Mosaic տիտանե հեծանիվի վրա, որը հագեցած էր մանրախիճ վարելու համար
Ռոտորը պնդում է, որ 13 փոխանցումների դեպքում այն ընդամենը մեկ անգամ է պակաս փոխանցման տարբեր գործակիցների իրական ֆունկցիոնալ տիրույթից, որն առաջարկվում է սովորական կրկնակի շղթայական օղակների տեղադրմամբ՝ փոքր և մեծ շղթայական փոխանցումների համընկնման պատճառով::
Ռոտորը նաև վիճում է, և ես հակված եմ համաձայնել, որ քանի որ հեծանվորդների մեծամասնությունը չի անցնում մեծ և փոքր շղթայական օղակների միջև, որպեսզի հասնի փոխանցման հնարավոր ամենափոքր քայլին, երբ գտնվում է ձայներիզների մեջտեղում, որ ամբողջ տեսականին փոխանցման քայլերը տեղին չեն: Կամ այլ կերպ ասած, հեծանվորդը չի տեղափոխի մեծ օղակից դեպի փոքր օղակ, այնուհետև ետևում երեք փոխանցում չի անցնի, որպեսզի փնտրի փոխանցման ամենափոքր փոփոխությունը դյույմներով: Նրանք, ընդհանուր առմամբ, պարզապես կտեղաշարժվեն մեկ շղթայական օղակի վրա՝ ճիշտ հանդերձում պահելու համար, և այնուհետև կօգտագործեն առջևի փոխադրամիջոցը, որպեսզի ապահովեն փոխանցման ավելի հեշտ կամ դժվար ընտրությունը:
Դուք կարող եք տեսնել փոխանցման հարաբերակցության փաստարկների ամբողջական հիմնավորումը Rotor-ի կայքում, բայց ստորև ներկայացված է նկարազարդում, որը ցույց է տալիս փոխանցման հարաբերակցության տարբերությունները 2x11 և 1x13 համակարգերի միջև: Այն նաև ցույց է տալիս, որ համակարգը առաջարկում է ավելի մեծ ընդհանուր տիրույթ, քան 2x11 համակարգերի ճնշող մեծամասնությունը:
Ինձ համար առջևի փոխարկիչից հանելու գաղափարը միշտ էլ վիթխարի գրավիչ է եղել՝ շղթայի լարվածության (կցակցված փոխարկիչով), շրջանակի դիզայնի, քաշի և պահպանման առումով: Այսպիսով, ես իսկապես ոգևորված էի տեսնելով, թե ինչպես են Rotor-ի 13-աստիճան համակարգի առաջարկվող միջակայքը և փոխանցումների քայլերը կարող են հաղթահարել մանրախիճի և ճանապարհի վրա:
Կոշտ սկիզբ
Ինչպես Rotor Uno խմբերի դեպքում, ես սկզբում մի փոքր ապշած էի, թե որքան կոշտ է եղել փոխանցումատուփի փոխարկիչը: Երկու դեպքում էլ ես պետք է ստուգեի, որ որևէ խոչընդոտ չկար, և հետո օգտագործեի ուժի այնպիսի մակարդակ, որը մի փոքր անհանգստացնող էր:
Արդյոք ես պարզապես հարմարվել էի ենթագիտակցորեն տեղաշարժվելու ուժին, թե արդյոք տեղաշարժն ավելի հեշտ է դարձել, քանի որ հիդրավլիկ հեղուկը տաքանում է, չեմ կարող վստահ լինել, բայց դա այն խնդիր չէր, որը ես նկատեցի ավելի ուշ: Ռոտորը նաև նշում է, որ դուք կարող եք կարգավորել հերթափոխի լարումը, թեև լարվածության նվազեցումը ավելի քիչ դրական սենսացիա է առաջացնում տեղաշարժի ժամանակ:
Նմանապես, քանի որ սկզբնական հերթափոխը մի փոքր կոշտ էր, ինձանից որոշ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի անցնեմ վերին հերթափոխը և հասկացա, որ ռելսերը միաժամանակ առաջարկում է մինչև չորս փոխանցումների մի քանի հերթափոխ:
Երբ ես ընտելացա տեղաշարժին, Rotor 1x13-ն իսկապես մեծացավ ինձ վրա: Քանի որ հիդրավլիկ համակարգով մալուխի ձգման վտանգ չկա, տեղաշարժը ռոբոտապես ճշգրիտ էր թվում յուրաքանչյուր դիրքում: Շարժումը արագ էր՝ առանց գյուղատնտեսական լինելու ուժի և արագության առումով:
Այսպես ասվեց, ես Rotor 1x13-ից անմիջապես ցատկեցի նոր Sram Force AXS 1x12 eTap սարքի վրա, և այն բերեց տուն, թե որքան ավելի ընդունակ և ավարտուն էլեկտրական փոխանցում է մնացել Ռոտորի հիդրավլիկ առաջարկի համեմատ:Ոչ թե Rotor համակարգը վատն է, բայց հեշտ է մոռանալ, թե որքան մեծ է էլեկտրոնային տեղաշարժը:
Որքան էլ տարօրինակ է թվում, այնուամենայնիվ, տեղաշարժը ամեն ինչ չէ, երբ խոսքը գնում է խմբերի մասին: Rotor 1x13-ի իրական գրավչությունը նրա բազմակողմանիությունն է:
Բաց տիրույթում
Նախ, հարկ է կրկնել, որ Rotor-ի 1x13 համակարգն առաջարկում է ավելի մեծ տիրույթ, քան ստանդարտ 2x խմբերից շատերը:
46 ատամով առջևի շղթայակապով իմ 10 ատամով հետևի պտուտակն առաջարկում էր էապես ավելի շատ փոխանցման դյույմ, քան 50 ատամ ունեցող կոմպակտ շղթայական օղակը 12 ատամով պտույտով: Միևնույն ժամանակ, 39 պտուտակն ունի ավելի քիչ փոխանցման դյույմ, քան կոմպակտ 34 ատամով շղթայական օղակը և 28 ատամը:
Ինչ է դա նշանակում, որ երբ ես հայտնվեցի 54 կմ/ժ արագությամբ ծանծաղ իջնելիս, ես դեռ կարողացա ոտնակով ոտնակով շարժել ողջամիտ արագությամբ՝ հզորություն ապահովելու համար, մինչդեռ միևնույն ժամանակ շատ կտրուկ խճաքարի վրա ես ուրախությամբ պահում էի արագություն և ավելի քան 15% թեքություն:
Ձիավարելով կոպիտ մանրախիճի վրայով, շղթայի պահպանումը նույնպես ֆանտաստիկ էր: Շարժիչի մեջ գտնվող ճարմանդային համակարգը, ամենայն հավանականությամբ, շնորհակալություն կհայտնի դրա համար: Ինձ համար դա հնարավորություններ բացեց ձիավարության լայն շրջանակի համար, և ես նաև շրջվեցի մի քանի ուղու վրա, որի վրա Rotor 1x13-ը թվում էր շատ լավ սարքավորված տարբերակ:
Այժմ դա ոչնչով չի տարբերվում 1x 1x համակարգերից, որոնք ունեն հետևի 11 պտուտակներ, սակայն 1x13-ը հպարտանում է փոխանցման փոխանցման ընտրանքների բարձր մակարդակով:
Այդ առումով, ես բավականին տպավորված էի Rotor-ով: Քանի որ այն փակցրել է ձայներիզների ստորին ծայրը միմյանցից համեմատաբար մոտ, այնուհետև մեծացրել է տարածությունը, երբ փոխանցումը մեծանում է, ես իսկապես մեծ թռիչքներ չեմ նկատել շարժակների միջև:
Rotor-ն առաջարկում է ձայներիզներ 10-46 կամ 10-52 տիրույթով, վերջիններս հիմնականում ուղղված են արկածային և լեռնային հեծանվավազքին՝ ցույց տալով իսկապես անհավատալի տիրույթ, բայց ավելի նկատելի քայլեր ճանապարհին:
Մենք փորձարկեցինք Rotor 1x13-ը Այդահոյի լեռներում ճանապարհի և մանրախիճի վրա
Ինչպես Rotor-ի սեփական մարքեթինգը հուշում է, որ փոխանցման ցատկերը փոքր ձողիկների վրա շատ համահունչ է ձայներիզների ստորին կեսի կրկնակի շղթայական հավաքածուի փոփոխություններին: Քանի որ հանդերձանքն ավելի թեթևանում է, ես չնկատեցի, որ աստիճանները մեծանում են, հիմնականում, քանի որ այս պահին ես հակված էի որսալ ավելի հեշտ հանդերձում:
Բայց 13-աստիճան Rotor տարբերակն ունի մեծ թերություն:
Ինչու 13?
Չնայած 13-աստիճան ձայներիզն առաջարկում է շարժակների մեծ տեսականի, այն հասանելի չէ ոչ մի սարքավորման համար:
Կասետն իրականում օգտագործում է 12-արագ տարածություն և եզակի ռոտոր հանգույց՝ 13-րդ պտուտակի համար տեղ բացելու համար: Դա լավ է շղթայի լայնության և ամրության տեսանկյունից, բայց ակնհայտորեն բացառում է շուկայական ամբողջական կառուցված անիվների օգտագործումը:
Դա է պատճառներից մեկը, որ խմբերի ամբողջական գինը բավականին բարձր է 13x սպեկտրի համար, քանի որ որոշ մանրածախ վաճառողներ խումբն առաջարկում են ավելի քան 3000 ֆունտ ստեռլինգով 2 inPower հզորության հաշվիչի կռունկով և մի շարք անիվներով: Սա բավականին թանկ գին է լրացուցիչ ճոճանակի համար:
Rotor-ն առաջարկում է համակարգը որպես 12 արագությամբ առաջարկ՝ 11-36 կամ 11-46 տարբերակներով, 1,750 ֆունտ ստեռլինգով: Սա, անկասկած, սիրված կլինի ռոուդիստների համար: Բայց 13 sprockets-ը յուրահատուկ է Rotor-ի համար, և այս խմբի վաճառքի եզակի կետը: Այսպիսով, 12 արագությամբ ես գայթակղվում եմ գնահատել առավելությունները Sram Force AXS 12x eTap-ի հետ:
Այնուհետև կան նաև պահպանման խնդիրներ, ինչպիսիք են հիդրավլիկ արյունահոսությունը, որը անհրաժեշտ կլինի ծառայության համար: Դա պետք է արվի տարին մեկ անգամ՝ ըստ Rotor-ի: Ես չեմ զարմանա, եթե, քանի դեռ այն ճիշտ կարգավորված և պահպանված է, համակարգը ավելի երկար աշխատի առանց խնդիրների:
Այսպես ասվեց, որ քաշի առավելությունը մնում է, քանի որ այս խումբը գալիս է 1,785 գ-ով, ինչը զգալիորեն ավելի թեթև է, քան Sram Force 1x-ը (2, 213 գ) և նույնիսկ Sram Red AXS 1x eTap-ը (պնդվում է): 1, 913 գ) և, իհարկե, բոլոր 2x Dura-Ace տարբերակները։
Մեկ այլ կոկիկ առավելություն շղթայի օղակի կարգավորման հեշտությունն է. շղթայի օղակը կարող է փոխարկվել մեկ 8 մմ ալեն ստեղնի կարգավորմամբ: Դա նշանակում է, որ ընդհանուր հարաբերակցությունը կարող է շատ արագ փոխվել՝ ավելի կոնկրետ ճանապարհային կամ մանրախիճ վարելու համար:
Ինչպես ցանկացած խմբերի դեպքում, իրական փորձությունը կլինի խմբի երկարաժամկետ կատարումը: Մենք ակնկալում ենք, որ ամբողջական թեստային նմուշը շուտով կժամանի Հեծանվորդի գլխավոր գրասենյակ, որտեղ մենք կարող ենք դիտել երկարաժամկետ արդյունավետությունը:
Առայժմ, սակայն, մենք տպավորված ենք այն ուղղությունից, որը վերցրել է Rotor-ը, և մենք ոգևորված ենք տեսնելով, թե արդյոք 13-րդ պտուտակը կարող է ֆավորիտ լինել մանրախիճ վարելու համար և կենսունակ տարբերակի սկիզբը բարձրության համար: - կատարողական ճանապարհային ձիավարություն:
