Ո՞րն է տարբերությունը WorldTour-ի մրցավազքում տեղի ունեցողի և սպորտային սպորտով զբաղվող սիրողականի միջև: Մենք ուսումնասիրեցինք
Ֆլանդրիայի շրջագայությունը միշտ օրացույցի ամենադժվար մրցավազքներից մեկն է, բայց իրականում ի՞նչ է դա պահանջում ֆիզիոլոգիական պահանջների առումով: Մի քանի հեծանվորդներ, ներառյալ 2018 թվականի մրցավազքի հաղթող Նիկի Տերպստրան, արդեն կիսվել են իրենց ջանքերով Strava-ի վրա, սակայն շատ դեպքերում շատ կարևոր ցուցանիշներ, ինչպիսիք են սրտի բաբախյունը և հզորությունը, թաքցված են:
Մյուս կողմից, Հեծանվորդը հազվագյուտ հնարավորություն ունեցավ ուսումնասիրելու Բորա-Հանսգրոհեի երկու հեծանվորդների ֆիզիոլոգիական տվյալները տղամարդկանց մրցավազքում: Քանի որ Բորան համաձայնել է թողարկել էներգիայի ելքերը, հեծանվորդների ինքնությունը գաղտնի է պահվել։
Եվ ոչ, Փիթեր Սագանը հեծյալներից չէ. նրանք նրա երկու հավատարիմ թիմակիցներից են, և մենք հեծանվորդներին կանվանենք Դոմ1 և Դոմ2:
Խենթ սկիզբ
Մրցավազքը սկսվեց բավականին արագ և բուռն, երբ առաջին ժամը անցավ միջինը 46 կմ/ժ արագությամբ և մի քանի հեծանվորդների կողմից օրվա վաղ պոկվելու փորձեր:
Ի վերջո, մի փոքր խումբ հաջողության հասավ 70 կմ-ից հետո, բայց Բորայի հեծանվորդներ չկար դրանում, ուստի Սագանի թիմի համար ծանր օր էր ետևում` փակելու տարբերությունը:
Մրցավազքը շարունակվեց վթարներով և հիմնական պելոտոնի թիմերի կողմից սահմանված ծանր տեմպով:
Dom1 (69 կգ քաշ) Սագանի առաջին մարդկանցից մեկն էր, ով աշխատեց իր առաջնորդի համար: Նա ակտիվ էր մրցավազքի առաջին հատվածում, որտեղ պայքարը հիմնականում կայանում էր նրանում, որ դիրքերը սալահատակ հատվածից առաջ պահեր և չթողնենք, որ բեկորը շատ հեռու գնա ճանապարհի վրայով։
Նրա թվերը ցույց տվեցին միջին հզորությունը 255 Վտ (3,69 Վտ/կգ) ամբողջ մրցավազքի 6 ժամ 35 րոպեի ընթացքում:
Սակայն նրա NP-ն (նորմալացված իշխանությունը) ավելի լավ պատկերացում է տալիս, թե ինչպիսի ջանք է նա գործադրել Դե Ռոնդի ժամանակ: Որպես TrainingPeaks-ի ալգորիթմի կողմից հաշվարկված չափիչ, NP-ն հաշվի է առնում կայուն կամ տատանվող մարզումների տարբերությունը:
Որովհետև մարմնի վրա ֆիզիկական սթրեսի առումով մի բան է, օրինակ՝ հարթ և հեշտ ճանապարհի վրա 255 Վտ կայուն միջին հզորությամբ վարելն է, և մեկ այլ բան՝ շատ բլուրներով Ֆլանդրիայի երթուղին քշելը: և մասեր, որտեղ հզորությունը բարձրանում և իջնում է։
Այսպիսով, Dom1-ի NP-ն իրականում շատ ավելի բարձր էր, քան նրա միջինը, և նա ավարտեց երթևեկությունը ընդհանուր 297 Վտ NP-ով (4,3 Վտ/կգ), իսկ Paterberg-ի վրա 1,104 Վտ հզորության գագաթնակետը: (երկրորդ անգամ):
Իր ուղևորության վերջում այդ ուժային ջանքերը համակցվեցին միջին սրտի զարկերի 151 bpm-ի և առավելագույնը 183bpm-ի հետ (նաև Paterberg-ում)՝ ընդհանուր ծախսը 5,978 kj:
Երբ հեծյալների մեծ մասը սահեց, և տեմպը ևս մեկ անգամ բարձրացավ, մրցավազքը սկսեց մտնել իր գագաթնակետին: Մինչև 50 կմ առաջ, վեց արշավորդներ առաջ շարժվեցին Կոպպենբերգով, մինչդեռ մեծ ֆավորիտները սկսեցին ավելի բարձր տեմպ սահմանել հետևում:
Dom2-ը վերջին մարդկանցից մեկն էր, ով լքեց աշխարհի չեմպիոնի թիմը, և մրցավազքի վերջին հատվածում նրան առջևում պահելու նրա ջանքերն իսկապես դժվար էին:
Dom2-ը միջինում 286 Վտ է ամբողջ երթևեկության համար, իսկ 82 կգ քաշով, որը տալիս է միջինը 3,48 Վտ/կգ: Բայց երբ նայում եք նրա NP-ին, իրական ջանքերն այլ կերպ են ցույց տալիս, երբ Dom2-ն ավարտում է մրցավազքը 338 Վտ NP-ով (4,12 Վտ/կգ) և առավելագույն հզորությամբ, որը նույնպես հասել է Paterberg-ի վրա, 1, 150 Վտ-ով: ընդհանուր կՋ սպառումը 6, 715։
Մենք նաև ունենք ավելի շատ տվյալներ նրա ջանքերի մասին, որոնք գրանցված են մրցավազքի երկու ամենահայտնի մագլցումների՝ Oude Kwaremont-ի և Paterberg-ի վրա, որոնք 2018 թվականի De Ronde-ի թողարկման ընթացքում կատարվել են համապատասխանաբար երեք և երկու անգամ:
Երկրորդ անգամ, երբ Kwaremont-ը հաղթահարվեց, Dom2-ը միջինը 440 Վտ հզորություն ունեցավ 6 րոպեի ընթացքում, իսկ ավելի կտրուկ, բայց ավելի կարճ Paterberg-ում նա 1 րոպե 30 վայրկյանում 580 Վտ հզորություն ունեցավ::
Քանի որ նա չի կրել սրտի զարկերի մոնիտոր, այս տվյալները, ցավոք, բացակայում են:
Dom2-ի հզորության տոկոսները
52%՝ 0-300 w
22%՝ 300-400 w
8%՝ 400-470 w
11%՝ 470-570 w
7%՝ հանգիստ
«Որպես մարզիչ ես միշտ ուրախ եմ, եթե վերլուծության համար հնարավորինս շատ տվյալներ ստանամ, բայց, իհարկե, մարզիկը պետք է իրեն հարմարավետ զգա դրա հետ», - բացատրում է Դեն Լորանգը, Բորա-Հանսգրոհեի երեք մարզիչներից մեկը: Պատքսի Վիլա և Հելմուտ Դոլինգեր (կատարման ղեկավար՝ Լարս Թեյտենբերգ):
Այս տարվա Ֆլանդրիայի վերջում Բորան այնքան էլ չհամապատասխանեց իր նպատակներին և «միայն» Սագանի հետ ավարտեց 6-րդ տեղը՝ Տերպստրայից 25 վայրկյան հետ մնալով: Չնայած թիմի ելույթը բավականին ուժեղ էր, Սագանը մի փոքր վաղ մնաց մենակ։
«Մենք լիովին գոհ չենք [կատարումից]», - ասում է Լորանգը: «Մենք հույս ունեինք, որ տղաները կարող էին ավելի երկար մնալ Պետրոսի հետ, որպեսզի հետագայում ավելի ճկուն լինեն [մարտավարության հետ]։
'Պետերը շատ վաղ մեկուսացված էր և նա մենակ էր Քուիք-Սթեփի դեմ: Հետո նրա համար շատ դժվար է դառնում ամեն ինչ ինքնուրույն անելը, իսկ մյուս տղաները, որոնց հետ նա հայտնվում է խմբում, իրականում պատրաստ չեն օգնելու։'։
Լորանգը նաև ասաց, որ ընդհանուր կատարումը այն չէր, ինչ նրանք ակնկալում էին թե՛ այն պատճառով, որ որոշ հեծանվորդներ այդ օրը չունեին լավագույն ոտքերը, և նաև այն պատճառով, որ մրցավազքը շատ դժվար սկսվեց:
Սպորտային հեծանվորդ ընդդեմ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդի
Բայց ինչպե՞ս են Dom1 և Dom2 թվերը համեմատվում «նորմալ մարդու» տվյալների հետ: Եթե ծանոթ եք մրցարշավներին և մարզումներին, գուցե արդեն հասկանաք, որ գոնե այս դեպքերում վաղուց անցել են այն ժամանակները, երբ հեծանվորդները ցույց էին տալիս 7+ վտ/կգ հզորություն (կարդացեք՝ Լենս Արսմսթրոնգ):
Բայց ձեզ ավելի լավ պատկերացնելու համար, թե որքան ուժեղ են պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները և որքան հեռու են նրանք հանգստի արշավորդներից, ես կհամեմատեմ նրանց տվյալները իմի հետ:
Ոչ, իհարկե, ես կիրակի օրը չեմ վարել պրոֆեսիոնալների հետ, բայց մասնակցել եմ «We Ride Flanders» - սպորտային, որն անցկացվում է մրցարշավից մեկ օր առաջ:
Ես երեք ընկերների հետ վարեցի սպորտային սպորտաձևը, և մենք գրանցվեցինք երկար ճանապարհին, որը 232 կմ էր (մրցավազքը՝ 264) և ներառում էր 16 վերելք, ինչպիսիք են խորհրդանշական Muur van Geraardsbergen-ը, Koppenberg-ը, Oude Kwaremont-ը: և Պատերբերգը։
Փառք Աստծո, որ մենք միայն մեկ անգամ բարձրացանք այս հրեշներին, և ոչ երկու կամ երեք անգամ, ինչպես պրոֆեսիոնալները: Բայց ինչպես մրցարշավը, որը նույնպես սկսվեց Անտվերպենում և ավարտվեց Օդենարդում, ինչպես մերը, սալաքարերը և լեռնոտ հատվածները սկսվեցին 100 կմ «տաքացումից» հետո հարթ ֆլամանդական ճանապարհների վրա:
Ես և իմ երեք ընկերները ճանապարհն ավարտեցինք 9 ժամ 3 րոպեում, և սա միայն մեր ձիավարման ընդհանուր ժամանակն էր: Մենք կանգ առանք բոլոր կերակրման կայաններում, բացառությամբ վերջինի, որտեղ ընտրեցինք բար և սուրճ:
Այո, դա իսկապես մրցավազքի օր չէր մեզ համար, բայց այն դեռ դժվար էր:
Իմ միջին հզորությունը 148 վտ էր (հահա!), այնպես որ ոչ այնքան տպավորիչ 2,05 վտ/կգ ամբողջ ճանապարհորդության համար (իմ քաշը նախորդ օրը 72 կգ էր):
NP-ը մյուս կողմում էր՝ 184 Վտ (2,5 վտ/կգ), իսկ առավելագույնը՝ 1, 070 վտ, ինչը, հավանաբար, միակ թիվն է, որով ես իրականում հպարտանում եմ:
Դա կարող է լինել էներգիայի հաշվիչի կամ հեծանիվ համակարգչի սխալ, բայց ես օգտագործում եմ նույնը, ինչ Bora-ն, այնպես որ ես կվերցնեմ դա:
Ավելի հասկանալի դարձնելու համար, այո, ես ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էի իմ փոքրիկ խմբի առջևում (այդ անիվի ծծողները), բայց իմ սրտի զարկերը մեծ մասամբ եղել են 1-ին գոտում (վերականգնում) և գոտում: 2 (աէրոբ) սրտի միջին հաճախականությամբ 115 հարված/րոպե ամբողջ երթևեկության համար և առավելագույնը 173 հարված/րոպե Koppenberg-ում (անիծյալ, դա դժվար էր):
Դա հենց այն վայրն է, որտեղ դուք ցանկանում եք մնալ նման երկարատև տոկուն իրադարձությունների համար, երբ դուք մրցավազք չեք անում:Բայց ընդհանուր առմամբ ես դեռ կարողացա սպառել 4,584 կջ, որոնք լիցքավորվեցին ճանապարհի ընթացքում չորս գելով, չորս սալիկով, չորս վաֆլիով, շատ աղի թխվածքաբլիթներով, երեք բանանով, կես սենդվիչ պանրով և այլ անհայտ կալորիաներով, հնարավոր է: ընդհանուր ընդունումը ավելի քան 6,000 կջ.
Այսպիսով, ևս մեկ անգամ, նույնիսկ Ronde van Vlandeeren-ն ավարտվեց որպես ճանապարհորդություն, որտեղ դուք ավելի ծանրացաք, քան այն ժամանակ, երբ սկսեցիք: Բայց հե՜յ, դա էպիկական էր:
Սպորտային լուսանկարներ՝ Sportograf
