«Ամեն ինչ նախատեսված է, որպեսզի օգնի հեծանվորդին գնալ ավելի ու ավելի երկար», - ասաց Օրբեան: Եվ դա բավականին ճշգրիտ էր:
Պարզվում է, որ Orbea-ն բավականին զբաղված է եղել, և Սան Սեբաստիանում իր մեկնարկի միջոցառման ժամանակ նա ներկայացրել է ոչ թե մեկ, այլ երկու նոր ճանապարհային հեծանիվ: Վերնագիրն էր դրոշակակիր Orca-ն՝ իր ամբողջ մրցարշավային հեծանիվը, բայց օրինագիծը կիսելն էր բոլորովին նոր Avant-ը, Orbea-ի դիմացկուն ճանապարհի նորաձև դիզայնը::
Օրկա-ի նման, այն հասանելի է շփոթեցնող նմանատիպ հապավումների տարբեր մակարդակներում՝ OME և OMP: Ըստ էության, OME – Orbea Monocoque Evolution – ամենաէժանն է և սկսվում է 1349 ֆունտ ստեռլինգով հագեցած եզրային արգելակներով, այնուհետև հասնում է OMP – Orbea Monocoque Performance – հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներով որպես ստանդարտ:Ի տարբերություն Orca-ի, չկա OMR – Orbea Monocoque Racing տարբերակ, քանի որ այդ անվանումը վերապահված է մրցարշավային հեծանիվների համար, իսկ Avant-ն ավելի շատ ուղղված է սպորտային/հեռավոր շուկայի համար:
Շփոթե՞լ եք: Մեզ նույնպես։ Ինչևէ, առանց ավելորդ անհանգստության, այստեղ մենք առաջին պտույտը կատարում ենք OMP մակարդակի Avant-ի վրա:
Բայց ի՞նչ է դա անում:
Ապրանքների մենեջեր Խոսեբա Արիզագան ներկայացրեց Avant-ը որպես «հեծանվորդների համար, ովքեր ցանկանում են իրենց մարտահրավերները դնել և ոչ թե մրցել; ամեն ինչ նախագծված է, որպեսզի օգնի հեծանվորդին գնալ ավելի ու ավելի երկար», և դա բավականին ճշգրիտ է:
Առաջին հերթին, ամեն ինչ ամուր և որոշակիորեն պահպանողական էր թվում, ինչը վատ բան չէ. զարդանախշերը տատիկի զուգարանի գլանափաթեթների համար են: Հեղույսների միջով առանցքները ամրացնում են անիվները շրջանակին, և BB386 ներքևի փակագիծը որոշ հաստափոր հին խողովակների հանդիպման կետն էր, ներառյալ ակնհայտ ասիմետրիկ շղթաները՝ սկավառակի արգելակի լրացուցիչ, անհավասարակշիռ արգելակման ուժերին դիմակայելու համար:Գլխի խողովակը և ներքևի խողովակը չափազանց մեծ են ամրության և կարծրության համար, մինչդեռ նստատեղերը և պատառաքաղի ոտքերը միտումնավոր ողորկված են այդ բոլոր կարևոր դիմացկունության՝ հարմարավետության համար: Այդ նկատառումով, պատառաքաղը երկարացվել է 10 մմ-ով, որպեսզի ստեղծվի ավելի շիտակ դիրք՝ առանց գլխուղեղի կամ անհրապույր միջադիրի օգտագործման: Միգուցե դիմացկուն լինի, բայց Արիզագան և նրա թիմը ցանկանում էին, որ հեծանիվը մրցունակ տեսք ունենա:
Երկրորդ, երկրաչափությունը ազդեցիկ էր հեռավորության վրա գտնվող մեքենայի համար, այսինքն՝ կայուն արագություններով ամբողջ տախտակի վրա՝ շնորհիվ երկար անիվային բազայի, և ավելի կարճ հասանելիությամբ և ավելի բարձր կույտով, որն իրեն դուր էր գալիս ավելի ուղիղ մարմնի համար: Ծովախեցգետինների մրցավազքները հուսահատվում են: Դա շատ բարենպաստ կիլոմետրեր էր ապահովում նավարկության ժամանակ, սակայն Avant-ն իր ակնթարթները բարձրացնում էր պտույտների միջակայքը:
Ի տարբերություն այս կատեգորիայի որոշ այլ հեծանիվների, Avant-ը բարձ չէ: Այն կարող էր չպտտվել վեց պենսի վրա, ինչպես Orca-ն, բայց հաստատ կաշխատի հին հիսուն պենսի վրա, և մենք հայտնաբերեցինք, որ բոլոր, բացառությամբ ամենաբարդ կետերում, կառավարումը խլ էր, բայց հուսալի և ճշգրիտ:Այն նաև թեթև էր զգացողությամբ: Շատ բան չպահանջվեց Ավանտին մոբիլիզացնելու կամ անկյուն նետելու համար, և ոչ էլ տեմպերի բարձրացումը խնդիր չէր: Ավանտը ոչ մի պահի չի զգացել, որ ինքը դժկամություն է զգում՝ սկսած արագ ծանծաղ քաշքշուկներից մինչև մեկ 20% մագլցում, որը կհպարտանար Լճային շրջանը:
Դրա պատճառով Ավանտից ստացած մեր առաջին տպավորությունները ոչ միայն լավն էին: Այն գերազանցեց սպասելիքները դիմացկուն մեքենայի համար: Գնորդների մեծամասնությունը հավանաբար կգնահատի Ultegra Di2-ի այս կարգավորումը, բայց արդեն մենք չենք կարող չմտածել, որ ավելի էկզոտիկ անիվները, քան երևակայական Fulcrum Racing 5s-ը, Avant-ին ավելի հեռու կմղեն դեպի «իսկական ամենատարբեր» տարածք և այն կդարձնեն ավելի գրավիչ: այս գինը. Այնուամենայնիվ, դա նուրբ բնավորությամբ համակցված հեծանիվ է, որը կհամապատասխանի բոլորին, բացի ամենախստապահանջ մրցարշավորդներին:
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
