Ոչ ամենաթեթևը, ամենաարագը կամ ամենահարմարավետը (չնայած իր թրթռումային խամփող պատառաքաղին), բայց ունի հիանալի վարելու զգացողություն և գեղեցիկ ավարտ
Հիշու՞մ եք Citroën CX-ին, 1970-ականների այդ մեքենան, որը կանգնում էր իր կախոցների վրա, երբ կայանվում էր, բայց բարձրանում էր իր հիդրօպնևմատիկ կախոցի վրա, երբ շարժիչը միանում էր: Գաղափարն այն էր, որ դա մեքենային տալիս էր չափազանց սահուն երթևեկություն, իսկ կախովի համակարգը ինքնահաստատվում էր՝ անկախ բեռից և տեղանքից:
Տարօրինակ է, որ CX-ը մեծ օգտին է գտել ձիարշավների շրջանակում, քանի որ հսկայական հեռուստատեսային տեսախցիկներ կարող էին տեղադրվել տանիքին, իսկ մեքենան քշել ուղու կողքին՝ առանց ցնցող պատկերներ տալու:
Թեև ես կդադարեի Time Alpe d'Huez 01-ը հռչակել Citroën CX ժամանակակից հեծանիվների աշխարհին, կան տարրեր, որոնք ինձ ստիպում են հիշել մեքենան:
Այն, ըստ երևույթին, ունի անձնավորություն, որը դուրեկան և անսխալ ֆրանսիական է, բայց, այնուամենայնիվ, ինչպես CX-ը, թերևս այնքան էլ այն չէ, ինչ թվում է:
Մի քիչ տարբերվող բան
Time-ը պնդում է, որ Alpe d'Huez 01-ը (չպետք է շփոթել ցածր մակարդակի Alpe d'Huez 21-ի հետ) «ամենաթեթև հեծանիվն է, որը Time-ը երբևէ ստեղծել է»:
Նրա շրջանակի քաշը, որը կազմում է մոտ 840 գ, դժվար թե ուշագրավ լինի, բայց այն դեռ մրցունակ է, հատկապես հաշվի առնելով, որ ամբողջական հեծանիվը թողարկվում է 7,68 կգ (մեծ)՝ ամբողջական խորը հատվածի անիվներով և երկրորդ կարգի խմբերով: Այն նաև հեծանիվ է դիզայնի որոշ տարօրինակ տարրերով:
Նստատեղի հենասեղանի սեղմակը բավականին գյուղատնտեսական է, առանց հատուկ միջոցների ձեռնարկված՝ այն ինտեգրելու կամ ընդհանուր խոնավեցման համակարգի մաս դարձնելու համար, ասենք՝ այն ավելի ցած դնելով հենարանների վրա՝ ճկունությունը խթանելու համար:
Արտոնագրված «Quickset» ականջակալը ևս մեկ հետաքրքիր հատկություն է, որի կրող նախալեռը պայմանավորված է ոչ թե վերին գլխարկով և ղեկի կողպեքով, այլ օղակով, որը թեքվում է ղեկի վրա (այո, թելերով ղեկը, հիշո՞ւմ եք դրանք): գլխի խողովակի վերևի խորքում, որը կարող է սպասարկվել հատուկ մատակարարված գործիքի միջոցով:
Այնուամենայնիվ, կա մի բան, որն ամենաշատն է առանձնանում je ne sais quoi-ի առումով՝ Time's Aktiv fork-ը: Պատառաքաղի աջ ոտքի ներսում կա «կարգավորված զանգվածային կափույր», փոքր մետաղական բլոկ, որը կարող է տատանվել մետրոնոմի ոճով պատառաքաղի ծայրին ամրացված տերևային զսպանակի վրա:
Գաղափարն այն է, որ ճանապարհային ցնցումները հանգեցնում են զանգվածի շարժմանը, այդպիսով ցրելով թրթռումները, նախքան դրանք հասնելով արշավորդի ձեռքին: Ներսում առկա ռետինե էլաստոմերը նպաստում է այս գործընթացին, ինչպես նաև կանխում է խայթոցները կամ ճռճռոցները:
Դա հիանալի գաղափար է, որն իր հայեցակարգով նման է այն համակարգին, որն օգտագործվում է բարձր շենքերը տապալող երկրաշարժերը կասեցնելու համար, բայց դա ունի իր ծախսերը:«Aktiv պատառաքաղը կարող է 30%-ով ավելի շատ թրթռել, քան մեր դասական պատառաքաղը,- ասում է Time-ի գիտահետազոտական և մշակման տնօրեն Քսավյե Ռուսեն-Բուշարը,- բայց ավելացնում է 200 գ: Խնդիրն այն է, որ թեթև հեծանիվները չունեն շրջանակի բավականաչափ զանգված՝ թրթռանքների դեմ պայքարելու և հարմարավետ լինելու համար, ուստի սա է մեր լուծումը։'
Ռուսեն-Բուշարն ասում է, որ ավելորդ քաշն արժե այն լրացուցիչ հարմարավետության համար, բայց ես ավելի քիչ համոզված եմ:
(Որպես մի կողմ, նա նաև ասում է, որ Quickset ականջակալը նախատեսված է ցողունի սպասարկումը հնարավոր դարձնելու համար՝ առանց առանցքակալի նախաբեռնվածության միջամտության, ինչում ես նույնիսկ ավելի քիչ վստահ եմ: Ես երբեք նման խնդիրներ չեմ ունեցել սովորական ականջակալների հետ, չնայած ես ընդունում եմ, որ Quickset-ը շատ կոկիկ է:)
Մի կողմից, պատառաքաղի Aktiv տարրը, որը երևում է ներքևի աջ ոտքի ուռուցիկությունից, լավ տեսք ունի՝ հավասարակշռելով մյուս կողմից սկավառակի կծիկի ելուստը (որը, ի դեպ, Պատառաքաղը միայն մեկ ոտքի վրա ունի կափույր. տրամաչափի ամրացումը նշանակում է, որ երկուսի համար տեղ չկա):
Այնուամենայնիվ, Alpe d'Huez-ի վարելու որակի մասին ոչինչ չկար, որն բացահայտորեն բղավեր հարմարավետություն: Ասել է թե, դա անհարմար հեծանիվ չէ, և այն հիանալի է մի շարք այլ բաժիններում:
Երջանկություն
Alpe d'Huez-ի ավարտը ֆանտաստիկ է: Time-ն այն արտադրում է ֆրանսիական իր գործարանում՝ օգտագործելով «խեժի փոխանցման ձևավորում» (RTM) գործընթացը, որի միջոցով չոր ածխածնային մանրաթելերը հյուսվում են գուլպայի պես, քաշվում մանդրելի վրա և դրվում կաղապարի մեջ::
Էպոքսիդային խեժը այնուհետև ներարկվում է կաղապարի մեջ՝ մանրաթելերը թրջելու համար, նախքան ջերմամշակումը (ի տարբերություն էպոքսիդով ներծծված «նախապես ներծծված» ածխածնային մանրաթելերը կաղապարի մեջ դնելու համար):
Ուրախ կողմնակի արտադրանքը հյուսվածքն է, որը դուք կարող եք տեսնել լաքի միջով, մանավանդ, որ այնտեղ գտնվելու պատճառն առաջին հերթին կառուցվածքային է, ի տարբերություն այլ արտադրողների, որոնք հաճախ «հում» պատրաստի շրջանակները փաթաթում են նախնական լաքի էսթետիկ շերտով:Այն բավականին գեղեցիկ է ձևի հետևման ֆունկցիայի ձևով:
Time-ը կարծում է, որ RTM-ն ածխածնային շրջանակների արտադրության ավելի ուժեղ և ճշգրիտ միջոց է, քանի որ առանձին մանրաթելերը շատ ավելի երկար են (փաբ-քվիզերները կարող են հաճույք ստանալ՝ իմանալով, որ մոտ 3 կմ մանրաթել մտնում է Alpe d'Huez յուրաքանչյուր շրջանակ):
Բայց ինչ էլ որ արել է Time-ը, նա ստեղծել է մի հեծանիվ, որը բացարձակապես ամուր է զգում, այնքան, որ ես այն մի քանի անգամ դուրս եմ բերել ճանապարհից: Ներողություն ժամանակ.
Բանն այն է, որ Epping Forest-ը գտնվում է իմ փորձարկման օղակներից մեկում և ունի որոշ տեխնիկական, բայց ոչ գերհզոր արահետներ, և Alpe d'Huez-ի ամուր զգացողությամբ և 25 մմ անվադողերով, թվում էր, թե ուզում է գնալ դեպի ծառեր.
Իհարկե սա մանրախիճային հեծանիվ չէ, և ես շտապում եմ ասել, որ նման վարքագիծը չի հաստատվում Time-ի կողմից, բայց հաշվի առնելով, որ այն արդեն բավականին թեթև հեծանիվ է և ունի սկավառակային արգելակներ, այն կիսով չափ չի անցել: զգալ արագ և հուսահատ ունակ՝ ծանր փաթեթավորված արահետներով և արմատներով սփռված հատվածներով:Մի խոսքով, դա արյունալի զվարճալի էր, և ես դա նորից կանեի, եթե հնարավորություն ունենայի:
Այն նաև ծառայում է ցույց տալու, թե որտեղ են գտնվում Alpe d'Huez-ի ուժեղ կողմերը: Դրանով ես նկատի ունեմ, որ այս հեծանիվը շատ ավելին է, քան երևում է, որովհետև, անկեղծ ասած, սկզբից ինձ թվում էր Alpe d'Huez-ը մի փոքր ոգեշնչող: Ոչ ֆանտաստիկորեն թեթև կամ արագաշարժ թեքություններով, ոչ արագ ավիացիոն հեծանիվով, պարզապես ճանապարհի կեսին:
Այնուամենայնիվ, որքան շատ էի այն ոտնակով անում, և որքան ավելի բազմազան ու փոսերով սփռված էին ճանապարհի մակերևույթները, այնքան ավելի էր փայլում հեծանիվի կերպարը:
Այդ կերպարը պինդ կատարելագործվածություն է. պինդ՝ համակցված ուժի իմաստով. շատ կոշտություն՝ որոշակի ճկունությամբ՝ օգնելու ճանապարհին պահելը, բայց կատարելագործումը՝ հղկված ղեկի և հաստատուն իջնելու առումով: Սա իսկապես «վստահ վարվող» մրցարշավային հեծանիվի մարմնացում է:
Շրջանակային ճանապարհով սա ինձ վերադարձնում է Citroën CX-ին: Թեև դուք չէիք նկարահանի ձիարշավը Ալպ դ'Հյուեզից, այն ինչ-որ կերպ անում է ավելին, քան նախատեսում էր անել, հնարավոր է, նույնիսկ պատահաբար:
Բայց այն, ինչ պատահական չէ, մտածվածությունն է և ֆրանսիական հմայքը, որը ներծծում է իր էության յուրաքանչյուր կատարյալ խաչաձև հյուսված մանրաթել: Սա հեծանիվ է, որը փորձում է տարբեր բան անել և, հիմնականում, շատ լավ է ստացվում:
Spec
| Շրջանակ | Time Alpe d'Huez 01 |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Կասետ | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Բարեր | Time Ergodrive |
| ցողուն | Time Monolink |
| Seatpost | Ժամանակային ածխածին |
| Saddle | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Անիվներ | Zipp 303 Firecrest սկավառակ, Continental GP4000S II 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,68 կգ (մեծ) |
| Կապ | time-sport.com |
