Հեծանվորդը դուրս է գալիս վազքուղուց և դուրս է գալիս ասֆալտապատ ճանապարհներից՝ գտնելու երթուղի դեպի Ալպ դ'Հեզ, որը դուք չեք տեսել Տուր դե Ֆրանսում:
Իսկապե՞ս: Այնտեղ վերևո՞ւմ,- հարցնում եմ Ֆիլին՝ օրվա իմ ուղեցույցին:
«Այո, լավ է: Սկսելու համար մի քիչ դժվար է, բայց այն հարթվում է, - վստահեցնում է նա ինձ: Լինելով ճանապարհային հեծանվորդ՝ ես միայն ասֆալտից շեղում եմ մրցավազքի համար վավերացված սալաքարերի կամ տոսկանական կավիճի համար: Այս քարքարոտ ուղին ինձ մի փոքր անհանգիստ է զգում:
Չնայած իմ վերապահումներին, ես հագեցած եմ լայն անվադողերով, կրկնակի ժապավենով և սկավառակի արգելակներով առաջադրանքի համար. ես այնքան պատրաստված եմ, որքան երբևէ: Ֆիլն արդեն ճանապարհի վրա է, հեծանիվը գոտեմարտելով կոտրված քարքարոտ մակերեսին:Ինչպես Նիլ Արմսթրոնգը իջնում է Լուսնի վրա, ես հսկա ցատկ եմ կատարում և սկսում Alpe d’Huez-ի խճաքարային վերելքը։
Մյուս Ալպը
Ալպերը լցված են խճաքարերով: Շատերն օգտագործվել են զինվորականների կողմից (հատկապես ֆրանկո-իտալական սահմանին) կամ մինչ օրս օգտագործվում են որպես դահուկային վերելակների սպասարկման ճանապարհներ: Այնուամենայնիվ, նրանք հայտնվեցին, այնուամենայնիվ, դրանք օրհնություն են հեծանվորդների համար և օգնեցին ճանապարհ հարթել ձիավարության նոր ժանրի համար:
Ամերիկյան ճանապարհային հեծանվորդները լավ գիտակցում են մանրախիճի առավելությունները, հատկապես այն շրջաններում, որտեղ ճանապարհները հակված են ութ գծի միջպետական կամ գյուղական հողատարածքների: Պահանջարկն այնքան մեծ է եղել, որ ի հայտ է եկել ճանապարհային հեծանիվների նոր դաս՝ մանրախիճային հեծանիվը: Բայց կեղտոտ հետքերը չեն սահմանափակվում միայն ԱՄՆ-ով, և մեր սեփական եվրոպական տեսականին ունի մանրախիճ, որը կարող է մրցել Կոլորադոյի կամ Կալիֆոռնիայի լավագույնների հետ: Ավելի լավ է, նրանք մնում են չբացահայտված զանգվածների կողմից:
Ֆիլը, որի «More Than 21 Bends» ընկերությունը իրականացնում է հեծանվային շրջագայություններ Ալպերում և դրանից դուրս, պատահաբար գտավ այս մեկը՝ իր խաչաձև հեծանիվով ճանապարհից դուրս գալով: Ճանապարհը բարձրանում է մինչև Col du Cluy և հարթվում է Col de Sarenne-ի վրա, որոնցից երկուսն էլ նա խոստանում է առաջարկել էպիկական տեսարաններ: Ֆիլը միակ հեծանվորդը չէ, ով օգտվել է վազքուղուց, բայց Strava-ին մի հայացք նետելը ցույց է տալիս, որ այն քիչ հայտնի է երկանիվ ունեցողների համար, քանի որ ընդամենը 73 հեծանվորդ է փակցրել ժամանակը՝ համեմատած Alpe d'Huez-ի 9, 599-ի հետ (և ավելին): Ես երկրագնդի վրա շատ ասֆալտապատ ճանապարհներ չեմ քշել այսքան քիչ փորձերով (համենայն դեպս՝ գրանցված), այնպես որ ինձ հետաքրքրում էր, թե ինչ գաղտնի գանձեր կարող է այն պահել այնտեղ, երբ մենք կհասնեինք իր բազայի վրա:
Մենք երկու ժամ առաջ ճանապարհ ընկանք Bourg-d'Oisans-ից, որը հայտնի է Alpe d'Huez մագլցման հիմքը լինելով: Ուղևորվելով դեպի հարավ-արևելք՝ Լա Ռոմանշ գետի երկայնքով դեպի Լես Ալբերգ, մենք քրտինք էինք թափել դեռևս Le Clapier d’Auris-ում ճանապարհի վերև թեքվելուց շատ առաջ։ Իմ 28 մմ անվադողերի վրա ես լավ տեղավորվել էի ալպյան մագլցման ռիթմի մեջ վերջին կես ժամվա ընթացքում, այնպես որ մի փոքր դուրս էի հանվել՝ հասնելու այս խճաքարային ուղու ճիշտ այն պահին, երբ պատրաստվում էի հաջորդ կտրուկ վարսահարդարմանը:
Իմ բեկորային ռիթմով ես հրաժարվեցի թույլ տալ, որ լակտատը լցվի ոտքերս, սակայն մի հայացքը առջևում գտնվող մանրախիճի թեքության վրա արդեն հուշում է, որ արժե ընդհատել:
Ես դուրս եմ գալիս Ֆիլին հետապնդելու համար, ով նավարկում է քարքարոտ սկզբնամասով դեպի արահետը, բայց շատ չանցած, ուշադրությունս հանկարծակի շեղվում է: Մեր վերևում երևում է արծիվների երամի տեսք, որը պտտվում է գլխավերեւում: Ֆիլը կարծում է, որ նրանք ավելի հավանական է, որ կարմիր բազեներ լինեն, քանի որ արծիվները երամներով չեն թռչում: Հավանաբար, երբ ես շատ թուլամորթ լինեմ, որպեսզի կարողանամ այս թեքություններով անցնել, ես էլեկտրոնային հեծանիվ գնեմ և հետաքրքրություն կառաջացնեմ թռչունների դիտմամբ:
Մենք լուսանկարում ենք հեռախոսի մի քանի նկար, որոնք կանխատեսելիորեն ներկայացնում են ոչ այլ ինչ, քան փոքր ակնարկներ՝ շքեղ թռչունների փոխարեն, և դուրս ենք գալիս վազքուղուց: Դա կտրուկ սկիզբ է, և ես ստիպված եմ արագորեն կարգավորել իմ ծանրության կենտրոնը՝ որոշակի ձգողականություն գտնելու համար:Մանրախիճի երկայնքով պտտվելն անմիջապես դիմադրության պոռթկում է առաջացնում, քանի որ կոշտ տեղանքը խանգարում է իմ թափն ու ռիթմը, բայց երբ ես և Ֆիլը հասնենք արագությանը, այս ուղիների գրավչությունը չափազանց պարզ է դառնում:
Մենք գլորվում ենք դեպի մերկ և բաց կանաչ արոտավայրեր, իսկ հետևի ճանապարհը անհետանում է տեսադաշտից: Մանրախիճը հիանալի դղրդյուն է, որը տալիս է արագության և թափի զգացողություն, նույնիսկ երբ ես սլանում եմ 15 կմ/ժ արագությամբ: Թեքությունը բարձրանում է մինչև 20%, և մենք երկուսս էլ շնչում և մանրացնում ենք մեր ճանապարհը չամրացված մանրախիճի մի հատվածից մյուսը՝ անկայուն կերպով հավասարակշռելով, որպեսզի հետևի անիվը չկորցնի բռնումը:
Աչքերս բաց պահելով ճանապարհի ավելի հարթ հատվածների համար՝ ես գրեթե բաց եմ թողնում փոքրիկ մատուռը, որը երևում է մեր աջ կողմում: Դա Chapelle de Cluy-ն է, որը կարծես թե լքված է բոլորի կողմից, բացի զանգից, որը մեղմորեն օրորվում է քամուց իր աշտարակի մեջ:
Ռոբերտ Ֆրոստի բանաստեղծությունից հաճախ մեջբերվող մի տող կա, որը մտքումս գալիս է. «Երկու ճանապարհներ իրարից բաժանվեցին անտառում, ես վերցրեցի այն մեկը, որն ավելի քիչ է անցել:Եվ դա արեց բոլոր փոփոխությունները: Անապատում հայտնվելը, առանց ասֆալտի, տների կամ ժամանակակից աշխարհի հետքի մասին խոսելու, խիճով, այլ ոչ թե ասֆալտի ճանապարհով գնալը, իրոք, թվում է, թե ամեն ինչ փոխել է: Թեև ես սիրում եմ ասֆալտապատ ճանապարհի հարթ մակերեսը, այս ամբողջական մեկուսացումն այն է, ինչ ես նախկինում երբեք չեմ զգացել ճանապարհային հեծանիվով:
Սա շատ ստակաթո մագլցում է, լի հանկարծակի բծերով և ընդհատվող ռելիեֆով: Այն բարձրանում է 300 մ 3,2 կմ-ի վրա՝ միջինը 9%-ով։ Մանրախիճի վրա, դա նույնպես կարող է լինել 15%, իսկ վերելքը նման է բելգիական սալաքար Oude Kwaremont-ին: Դժվար է, բայց բոլոր կողմերից դեկորացիայի համար արժե ամեն ջանք գործադրել:
Գալով 1700 մ բարձրության վրա գտնվող մազի հիմնական շրջադարձին՝ մենք վայելում ենք վերելքի պսակված տեսարանը: Ահա թե ինչի համար է ստեղծված հեծանվավազքը։ Պույ լե Բաս քաղաքը գտնվում է մեր դիմացի հովտի հատակում՝ մի կողմից Լա Կրուա դե Կասինիի ստորոտներով, մյուս կողմից՝ Լա Տալիասի հեռավոր գագաթով։20-րդ դարի սկզբի Tour de France-ում, ֆիքսված անիվներով հեծանիվներով՝ խճաքարոտ գծերի վրա, ես պատկերացնում եմ, որ հենց այսպիսի պահերն էին, որ վայրենի, մազոխիստական 300 կմ վազքուղիները գրեթե արժանի թվացին:
Այստեղից տեսադաշտում է Լա Կոլ դե Կլյուի գագաթը՝ «ճանապարհից» 1 կմ բարձրության վրա: Գագաթին մեզ ողջունում է համեստ փայտե ցուցանակ՝ գրված է միայն «Col de Cluy – alt.1, 801m», առանց որևէ կպչուկի, ստորագրության և ընդհանուր ատրիբուտների տարածքում գտնվող սալարկված գագաթների վրա:
Մի կիլոմետրից մի փոքր ավելի մանրախիճ իջնելը ստուգում է մեր վարման հմտությունները կոպիտ մակերեսի վրա, ինչը նշանակում է, որ մենք հազիվ ենք ճեղքում 40 կմ/ժ արագությունը: Այնուամենայնիվ, մենք արագորեն վերելք ենք կատարում, երբ մոտենում ենք Կոլ դը Սարենի գագաթին: Արևի տաք լույսի ներքո մենք բարձրանում ենք Լա Սարեն գետի կողքով հարուստ և անվնաս հովտով: Մանրախիճը տեխնիկական է, բայց այն օգնում է մեզ զերծ պահել վերելքի ժամանակ չափից դուրս բաներից, իսկ ալիքները բավական դանդաղեցնում են մեզ՝ տեսարանը գնահատելու համար:Առջևում գտնվող նշանը ցույց է տալիս Alpe d'Huez-ը` մեր գլխավոր նպատակակետը օրվա համար:
Գնդապետ դը Սարենը սողում է տեսադաշտում, և մենք տեսնում ենք մի քանի հեծանվորդների, որոնք իջնում են ասֆալտապատ ճանապարհով: Իմ մտքովս անցնում է, որ նրանք առաջինն են, որ ես տեսել եմ խիճի վրա գլորվելուց հետո: «Ես վստահ չեմ, որ որևէ մեկը գիտի այստեղի խճաքարերի մասին», - ասում է Ֆիլը, մի պահ առաջ, երբ մենք (որոշ հեգնանքով) ապշած ենք երկու լեռնային հեծանվորդներից, որոնք մռնչում են մեր կողքով և գնում դեպի արահետի ավելի կոշտ հատվածը: «Դա Կանադայի ազգային հավաքականն է։ Մենք տեսնում ենք նրանց Բուրգ-դ'Օիսանսի շրջակայքում, - բացատրում է Ֆիլը:
Մենք բարձրանում ենք վերջին ոտքը պատռող 15% թեքություն և միանում ենք Col de la Sarenne-ին: Սա հենց այն ճանապարհն է, որն օգտագործվել է որպես երթուղի Alpe d’Huez-ից դուրս 2013 թվականի Տուր դե Ֆրանսում: Դա շեղում էր, որին դեմ էին շատ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներ, և պարզ է, թե ինչու: Այն ասֆալտապատ է, բայց ես ուրախ եմ, որ ունեմ 28 մմ անվադողեր և հեծանիվ, որը հագեցած է բոլոր տեղանքների համար: Սա համաշխարհային շրջագայության վայրէջքի վայր չէ:
Եթե մենք մնանք ասֆալտապատ ճանապարհի վրա, մենք կհետևեինք Սարենին մինչև Ալպի զբոսաշրջային հանգստավայր, բայց Ֆիլը խորհուրդ է տալիս գնալ խճաքարային դյուրանցում: Հանգստավայր հասնելուց անմիջապես առաջ մենք ճանապարհից ձախ թեքվում ենք ամայի խճաքարով: Սա կարճատև արտաճանապարհային էքսկուրսիա է, բայց այն մեզ առաջարկում է անխռով և եզակի տեսարան Ալպերից:
Ճանապարհը նեղանում է դեպի քարքարոտ այծի արահետ, բայց կարճատև վազքից հետո դեպի անապատ, մենք կտրուկ վերադառնում ենք արդիականություն, երբ հասնում ենք Alpe d'Huez օդանավակայան: Դահուկային սեզոնին դա օգտագործվում է Փարիզից եկող մասնավոր ինքնաթիռների և ուղղաթիռների կողմից: Այսօր, զարմանալիորեն, չափազանց հանգիստ է: Շրջելով օդանավակայանը հաճելիորեն լցված մանրախիճով, մենք դուրս ենք գալիս անմիջապես Ալպ դ'Հյուեզ, և ճաշի կանգառը կարծես թե ճիշտ է:
Վերև՝ խիճով, ներքև՝ ասֆալտով
Ես երբեք չեմ բարձրացել Alpe d'Huez-ը, բայց թվում է, թե այսօր իմ լավագույն հնարավորությունն է իջնելու նրա վերին վարսահարդարիչները:Տարվա այս եղանակին ճանապարհն այնքան հանգիստ է, որ դուք կարող եք պարզ վազել, ասում է Ֆիլն ինձ, երբ մենք նստում ենք սարսափելի լքված լեռնադահուկային հանգստավայրում, այն սրճարանում, որը դեռ բաց է սեզոնից դուրս: Ջերմաստիճանը 20-ականների կեսերին է, նույնիսկ այս բարձրության վրա, ուստի մենք վայելում ենք հովանալու հնարավորությունը և լցնում ենք մի քանի պանիններ, որոնք լվացվել են կապուչինոներով, նախքան նորից սկսելը:
Գլորելով Alpe d'Huez-ի վերին վարսահարդարիչները՝ ինձ համար պարզ է դառնում, թե ինչու եմ ես նախապատվությունը տալիս մանրախիճային հեծանիվին, քան լեռնային հեծանիվին՝ որպես զբոսանքի իմ ընտրություն: Մենք հեշտությամբ գերազանցում ենք 70 կմ/ժամը, և ոլորանների միջով անցնելը, կարծում եմ, իմ GT Grade-ի մի փոքր ավելի ճանապարհային երկրաչափությունն ինձ առավելություն է տալիս Phil's cross հեծանիվների նկատմամբ:
Ամոթ է, որ մենք երբեք չենք տեսել, որ պրոֆեսիոնալները մրցունակորեն իջնեն Alpe d'Huez-ը, քանի որ դա, անշուշտ, ամենաարագ և ամենահուզիչ վայրէջքներից մեկն է բոլոր Ալպերում: Անկյունները բաց են, ասֆալտը հարթ է, և ճանապարհն ուղղակի ընկնում է իմ առջևից:Հանկարծ ես հայտնվում եմ մի փոքր անսարք վիճակում, երբ հեծանիվս դողում է կողքից այն կողմ: Ես դանդաղեցնում եմ արագությունը և քաշվում եմ ճանապարհի եզրին, որպեսզի ստուգեմ, որ անվադողը ծակվել է: Ես նայում եմ Ֆիլին և մի փոքր գունատ դեմքով հարցնում եմ՝ տեսե՞լ է, թե ինչ է տեղի ունեցել։ Նա պատասխանում է. «Կարծում եմ՝ արագությունը տատանվում է»: Դա առաջինն է: Ես ինձ անչափ բախտավոր եմ համարում, որ ուղղահայաց եմ և մի փոքր ավելի զգուշությամբ եմ ճանապարհ ընկել:
Յոթ սանրվածքից հետո մենք ճանապարհ ենք ընկնում դեպի հրաշալի անունով Route de la Confession: Դա այլընտրանքային երթուղի է, որը ձգվում է Le Villaret-ից, արդար ճանապարհ դեպի հյուսիս, մինչև Alpe d’Huez գագաթը: Դա գեղեցիկ ճանապարհ է, բայց ես ուրախ եմ, որ այսօր իջնում եմ, քան բարձրանում:
Այն սկսվում է մեղմ լանջերից, որոնք տեսնում են, որ մեր արագությամբ քամին հեշտությամբ հոսում է մինչև հիսունականների կեսերը, նախքան ճանապարհը կսկսի ընկնել, և մենք նորից ավելի քան 70 կմ/ժ ենք անում: Նստած վերևի խողովակի վրա, ամենաամուր օդափոխության մեջ, որը ես կարող եմ հավաքել, ես անում եմ ամեն ինչ, որպեսզի հասկանամ արագության վերջին ակնարկը, երբ Ֆիլն ինձ նախազգուշական բղավում է:Առջևում թեքություն է, և ես նորից ցատկում եմ խելամիտ դիրքի մեջ և առավելագույնս օգտագործում սկավառակի արգելակները՝ անկյան առաջ արագությունը նվազեցնելու համար:
Դրան հաջորդում է կատարյալ վարսահարդարման մի շարք: Քանի որ քամին հոսում է մեր վրայով, և ճանապարհը թեքվում է մի վարսահարդարիչից մյուսը՝ գրեթե սիմֆոնիկ ներդաշնակությամբ, ես հասկանում եմ, որ այս տեսակ հազվագյուտ վայրէջքը խնամքով կտեղադրվի իմ հիշողության մեջ՝ առատ նվագարկումների համար հարթ, մոխրագույն անգլերենի օրերին, երբ ես « մոտիվացիայի պակաս ունեմ։
Հռոմեական ճանապարհ
Ճանապարհը հարթվում է Lac du Verney-ի կողքին՝ 1960-ականներին EDF-ի կողմից դրված մեծ հիդրոէլեկտրակայանի կողքին, բայց դա առանց իր հմայքի չէ: Այսպիսի արևոտ օրը ջրերը սառցադաշտային լճի տեսք ունեն։
Մենք գլորվում ենք ջրի եզրով մինչև լճի ծայրը, երբ Ֆիլը ցույց է տալիս աննկատ մի դարպաս, որը կարծես թե տանում է մի տեսակ սպասարկման ճանապարհ:«Մենք պետք է ցատկենք կողքի վրայով», - խորհուրդ է տալիս նա՝ ցույց տալով դարպասի կողքին գտնվող փլատակների կույտը։ Ես ետ եմ նայում անհավատության մթնոլորտով: Կարծես ճանապարհ է դեպի ոչ մի տեղ, բայց ես Ֆիլին տալիս եմ կասկածի օգուտը:
Ուրախ եմ, որ դա արեցի: Ճանապարհը, որը հետևում է լճին, հանգիստ է, տեխնիկական և բացում է անխռով տեսարաններ դեպի լիճը և սարերը միանգամից: Ճանապարհը` ջրամբարի սպասարկման ճանապարհը, գլորվում է փոքր լեռնային առվակների վրայով, որոնք առաջարկում են ժամանակավոր կամուրջների առատություն և հնարավորություններ փորձարկելու մեր անվադողերը մամռոտ և քարքարոտ առվակների վրայով: Մենք պաշտպանում ենք մեր խաղադրույքները և ցատկում մի քանիսի միջով, բայց կողմ ենք կամուրջներին ավելի մեծ անցումների վրա:
3 կմ-ից հետո մենք կարճ ժամանակով նորից միանում ենք ճանապարհին, նախքան L'Eau d'Olle-ի երկայնքով մեկ այլ խճաքար գտնելը, որը ջրամբարից ջրի ելք է: Դա բարձր ափ է, որը կարծես թե նախկինում գնացքի ուղի է եղել: Ֆիլի անիվը շարժվում է իմ առջև, և մենք արագանում ենք հանպատրաստից սպրինտի համար: Պոչային քամու դեպքում մենք սահում ենք խիճի վրայով ավելի քան 40 կմ/ժ արագությամբ:
Մենք արագ վերադառնում ենք ավելի մեծ D1091-ին, բայց Ֆիլը ձեռքը բարձրացնում է և ցույց տալիս ճանապարհից դուրս տանող ուղին, և նորից մեր երթուղին շեղվում է անհաջող ուղուց:
Սկզբում դա վայրի զբոսանք է, բայց մենք շուտով հայտնվում ենք լայն և անորոշ ճանապարհի վրա: «Սա հին հռոմեական ճանապարհն է», - բացատրում է Ֆիլը: Ժամանակին ճանապարհը կապում էր Ֆրանսիան և Իտալիան, և ինչպես հնագույն ճանապարհներից շատերի դեպքում, թվում է, թե դրա նպատակը եղել է մշտական ռազմական ճանապարհ: Ճանապարհի երկայնքով ցուցանակը նկարագրում է, որ այն հյուրընկալում է հռոմեական լեգեոններին, Լյուդովիկոս XIV-ի նռնականետներին և Նապոլեոն Բոնապարտի զինվորներին իր երկար 2000 տարվա պատմության ընթացքում:
Կարծում եմ, որ թերևս դրա լավագույն օգտագործումը պահպանվել է այսօրվա համար, սակայն որպես դժվարին կոպիճ ցիկլային ուղի: Ճանապարհը 6 կմ երկարություն ունի և մեծ մասամբ պատված է ծառերի և անտառների միջանցքում: Սա խճաքարից և խճաքարից հարթ մակերես է, ավելի կոպիտ ճանապարհի մի քանի տեխնիկական հատվածներով, բայց բավականաչափ կանխատեսելի է 30 կմ/ժ արագությամբ մոտեցման համար:Հիանալի զգացողություն է, երբ արագություն կառուցում ես խճաքարի վրա, որը նման է սալաքարերի վրայով քշելուն. վերահսկողության կորստի զգացում, որը հակադրվում է հավասարակշռության և կայունության զարմանալի սենսացիաներով: Ձեռքերն արձակվում են, միջուկը միանում է, և մենք անարգել ավլում ենք երկայնքով:
Մենք նորից թքվեցինք դեպի այն, ինչ այժմ թվում է հայելու նման հարթ ասֆալտապատ Լա Պաուտում՝ Բուրգ-դ'Օիսանսի ծայրամասում գտնվող գյուղում: Այստեղից այն վերադառնում է դեպի քաղաքակրթություն D1091 երկայնքով: Երբ երթևեկությունը հոսում է մեր կողքով, մեզ թվում է, թե մենք կես դար առաջ ենք կրակել, երբ արևի տակ ծուլորեն հետ ենք գնում դեպի Ալպ դ’Հյուեզի հիմքը: Դա ընդամենը 75 կմ ուղևորություն է, սակայն մենք ունենք երկու անգամ ավելի երկար ճանապարհորդության հոգնած մարմիններ: Թերևս, անհայտ տեղանքի վրա գլորվելու էֆեկտը, որը ես երբեք չեմ մտածել, շրջադարձեր կատարելը, որոնք սովորաբար աննկատ են մնում:
Բուրգ-դ'Օիսանում գարեջուր խմելու ժամանակ մեր զբոսանքի նորույթը հանկարծակի հարվածում է ինձ: Հարյուրավոր ճանապարհային հեծանվորդներ գալիս և դուրս են գալիս այս քաղաքից, որոնց մեծ մասը բարձրացել է Ալպը, բայց, հավանաբար, ոչ ոք չի տեսել այն նույն կողմից, ինչ մենք:Աշխարհի ամենաշատ հեծանվային վայրերից մեկում դեռևս կան չբացահայտված ճանապարհներ։
Արա ինքներդ
Ճամփորդություն
Մենք թռչեցինք Լիոն, որը սպասարկում են հիմնական ավիաընկերությունները, և այնուհետև 90 րոպե մեքենայով գնացինք Bourg-d'Oisans: Մենք օգտագործել ենք More Than 21 Bends-ի կողմից կազմակերպված փոխանցումը (morethan21bends.com), որի արժեքը կազմում է 160 ֆունտ Լիոն վերադարձի համար, կամ կարող եք ընտրել Գրենոբլի երկաթուղային կայարանից 80 ֆունտ ստեռլինգ վերցնել և իջեցնել: Եթե կարող եք թռիչք գտնել դեպի Alpe d'Huez (AHZ) օդանավակայան, կարող եք պարզապես գլորել վարսահարդարիչները դեպի Bourg-d'Oisans:
Տուրեր
Ֆիլը More Than 21 Bends-ից մեզ ցույց տվեց տարածաշրջանի գաղտնի հետքերը՝ ի լրումն կացարանների և ճանապարհորդությունների տեսակավորման: More Than 21 Bends-ն առաջարկում է մանրախիճի հատուկ հնգօրյա ցիկլային արձակուրդ, ներառյալ B&B ընդհանուր սենյակներում՝ սկսած £349-ից: Ընկերությունը կարող է նաև կազմակերպել պատվերով ուղևորություններ վեց և ավելի խմբերի համար, ինչպես նաև տրամադրում է մի շարք կացարաններ Բուրգ-դ’Օիսանս շրջանում և առաջարկում է հեծանիվների վարձույթ:
Շնորհակալություն
Շատ շնորհակալություն ավելի քան 21 Բենդից Ֆիլին և Հելենին, ովքեր, ի հավելումն ամեն ինչի, մեզ մի քանի հիանալի խորհուրդներ տվեցին տեղական խոհանոցի վերաբերյալ. նույնիսկ երբ սեզոնը մոտենում էր ավարտին, Bourg-d'Oisans-ը շատ բան ուներ. առաջարկ.
