Ձեր գոյություն ունեցող ճանապարհային հեծանիվների արդիականացումը կարող է սարսափելի գործընթաց լինել, սակայն մենք հավաքել ենք որոշ տարբերակներ՝ ամեն ինչ մի փոքր ավելի պարզ դարձնելու համար
Երբ խոսքը գնում է ձեր հեծանիվին արագություն, կայունություն և սեքսուալություն ավելացնելու մասին, ձեր գումարը ծախսելու լավագույն վայրը նոր զույգ անիվների վրա է:
Բայց անիվներ գնելը վերջերս դարձել է բարդ բիզնես: Եթե մտնեք հեծանիվների խանութ և հարցաքննեք բարձրակարգ ճանապարհային անիվների հետևից, հավանաբար ձեզ կհանդիպեն հարցաքննության նման մի բան:
Պարոն կամ տիկին կցանկանային սկավառակ կամ եզր արգելակել: Ածխածին կամ համաձուլվածք. Անցակա՞ն, թե՞ արագ արձակում: Շրջանակի ի՞նչ խորություն: 30 մմ, 50 մմ, 80 մմ? Ինչպիսի՞ ձիավարություն եք հիմնականում զբաղվում: Մրցարշավ, սպորտային սպորտաձևեր, խիճ, ժամանակի փորձարկում:
Իսկ ինչ վերաբերում է շրջանակի ներքին լայնությանը: Անվադողերի նախասիրություններ? Եվ, իհարկե, որքան կցանկանայիք ծախսել: Լավագույններից լավագույնը կարող է ձեզ հետ սահմանել մինչև 4000 ֆունտ ստեռլինգ: Դա ճիշտ է՝ 4 հազար ֆունտ:
Երբ Հեծանվորդը հարցրեց Միացյալ Թագավորության մի քանի խոշոր մանրածախ առևտրականների (ինչպես առցանց, այնպես էլ փողոցային) ամենահայտնի անիվների արդիականացումները, թվում է, որ նրանց հաճախորդները ուրախ են ծախսել չորս թվեր (և միշտ չէ, որ սկսում են 1-ով), նախընտրելի ոճը ածխածնային շրջանակներն են խորությամբ
մոտ 40 մմ:
Ուրեմն դա անիվի լավագույն տեսակն է: Մենք հարցը ուղղում ենք անիվների աշխարհի առաջատար արտադրողներից մի քանիսին:
Խիզախ նոր աշխարհ
«Մենք իսկապես հետաքրքիր կետում ենք անիվների համար, հատկապես, երբ սկավառակի արգելակները դառնում են ավելի տարածված ամբողջ աշխարհում», - ասում է Ջեյսոն Ֆաուլերը, անիվների արտադրանքի մենեջեր Zipp-ում:
«Սկավառակային արգելակները խոսում են շատ մարդկանց հետ, և երբ այդ ալիքը գա, մենք կդիտարկենք անիվների առաջադեմ տեխնոլոգիան՝ դրան համապատասխան:Դա նշանակում է, որ մենք կարող ենք ուսումնասիրել նոր նմուշներ, բայց դեռ կան բազմաթիվ արգելակային հեծանիվներ, և մենք չենք կարող պարզապես դադարել մտածել այդ հաճախորդների մասին, այնպես որ մենք կշարունակենք առաջ մղել նաև այդ ոլորտում:
«Արտառակի արգելակի մասում, Zipp-ի համար ներկայումս ավելի շատ կենտրոնանում է կողային ուժի կրճատման վրա՝ կապված աերո առավելությունների հետ, ինչպես մենք արել ենք [վերջերս թողարկված] 454 NSW-ի հետ», - ավելացնում է նա:.
«Այսպիսով, առաջընթացը կարող է լինել տեսնել, թե արդյոք մենք ի վիճակի ենք կիրառել սա ավելի խորը անիվների վրա»:
Ֆաուլերի ակնարկն այն է, որ շուտով մենք բոլորս կարող ենք ավելի հաճախ ձգտել ավելի խորը անիվներ վարել, քանի որ տեխնոլոգիական առաջընթացը կնշանակի, որ նրանք ավելի քիչ են ենթարկվում հակառակ քամիներին, և ամպամած օրերին արագ վարելը այլևս այդքան սպիտակ չի լինի: - մատների պայքար։
Սա հնչում է որպես գրավիչ հասկացություն, և, հավանաբար, մենք բոլորս շուտով կպայթեցնենք 80 մմ եզրագծերով օր օրի ցերեկը, բայց սա ընդամենը մեկ տեսակետ է այն մշտական խնդրի, որին բախվում են խորը հատվածի անիվները հակառակ քամիների ժամանակ:
«Կայունության լուծումները տարբեր են», - ասում է Ջորդան Ռոսինգը, Bontrager Wheels-ի արտադրանքի մենեջեր: «Անշուշտ, մենք կարևորում ենք կայունությունը, բայց մենք հիմնականում օպտիմիզացնում ենք մեր եզրերի ձևերը մաքուր ձգման շուրջ։
«Դա թույլ է տալիս մեզ օգտագործել շրջանակի ավելի ցածր հատված որոշակի արագության համար, և մենք կարող ենք հասնել 50 մմ եզրագծի, որը նույնքան արագ է կամ ավելի արագ, քան մեր մրցակիցների 58 մմ շրջանակները: Ավելի ծանծաղ եզրն ավելի թեթև է և ունի նաև ավելի ցածր կողային ուժ, այնպես որ կարող եք օգտագործել այն ավելի բազմազան պայմաններում։'
Կայունությունն ակնհայտորեն թեժ թեմա է, բայց դեռևս այն չի թելադրում եզրերի լավագույն խորությունը ձեր կատարյալ զույգ արդիականացված անիվների համար: Այդ դեպքում, եկեք մեր ուշադրությունը դարձնենք եզրերի լայնությունների վրա, որոնք կարծես անընդհատ աճում են:
Ավելի լայն խնդիրներ
Այնտեղ, որտեղ մի ժամանակ աերոդինամիկ շրջանակները խորն ու բարակ էին, ինչպես շեղբերը, եզրերի արտաքին տեսքը գնալով ավելի լայն ու կոպիտ է դառնում: Չնայած տրամաբանությանը հակառակ քայլին, այս ավելի կլորացված եզրերը ցույց են տվել, որ ավելի քիչ քաշքշուկ են արտադրում, ինչպես նաև ավելի քիչ կողային ուժ հակառակ քամու ժամանակ:
Hed-ը և American Classic-ը վաղ շրջանի ավելի լայն չափսերի ցուցիչներ էին, և այժմ բարձրակարգ անիվների մեծամասնությունը լայնանում է, և՛ արտաքինից, որոշ փուչիկներով դուրս գալով մինչև 27 մմ լամպ, և ներքուստ՝ լայնանալով նախկինից: ստանդարտ 13-15 մմ-ից մինչև 20 մմ-ից ավելի
որոշ դեպքերում:
Այս ավելի լայն ներքին չափսերի բացասական ազդեցությունն այն է, որ այն խրախուսում է ավելի լայն անվադողերի օգտագործումը, որն ինքնին էական ազդեցություն է ունենում անիվների աշխատանքի վրա:
Ավելի լայն շրջանակով անվադողն ավելի շատ «U» ձև ունի և ավելի քիչ՝ լույսի լամպի ձև, որն ավելի քիչ է խանգարում օդի հոսքին անվադողի/եզրով: Դա նշանակում է, որ ավելի լայն 25 մմ կամ 28 մմ անվադողերը կարող են ավելի աերոդինամիկ լինել, քան ավանդական 23 մմ անվադողերը, ինչպես նաև ունենալ բարելավված բռնելով և ավելի հարմարավետության առավելություններ:
Այսպիսով, արդյոք դա պարզապես այն դեպքն է, երբ ընտրում եք ամենալայն եզրը ամենալայն անվադողով, որը տեղավորվում է ձեր հեծանիվում:
«Մենք փորձարկեցինք տարբեր ներքին շրջանակների լայնություններ անվադողերի ձևի վրա ազդեցության համար և, անկեղծ ասած, 17 մմ և նույնիսկ 19 մմ-ը չբերեց նույն առավելությունները, ինչ 21 մմ-ը», - ասում է Zipp's Fowler-ը::
«Բայց դա չի նշանակում, որ 21 մմ-ը լավագույնս կաշխատի բոլոր եզրերի խորությունների համար: Այն, ինչ մենք տեսանք, դուք պետք է գնահատեք շրջանակի ներքին լայնությունը դեպք առ դեպք սցենարով:
'Հեծանվորդի այն տեսակը, որն օգտագործում է 80 մմ խորության եզրագիծ, հավանաբար կօգտագործի անվադողերի տարբեր լայնություն, քան 40 մմ խորության եզրով վարողը, այնպես որ դուք պետք է հարցնեք, թե անվադողի ինչ լայնությունն է խոսում հեծանվորդի հետ և նայեք, թե ինչ ներքին եզրագիծ է: լայնությունը լավագույնս աշխատում է այդ սցենարի համար: Դուք չեք կարող պարզապես կրկնել նույն մտածողությունը ողջ տիրույթում: Այն նույն կերպ չի ծավալվում։'
Ոչ երաշխիք
Մաքսիմ Բրունանդը՝ Mavic-ի ճանապարհային կոնցեպտի մենեջերը, նույնպես շտապում է նշել, որ ավելի լայն գնալը պարտադիր չէ, որ ընդհանուր կատարողականությունը բարելավելու ոսկե տոմսը լինի. Դիզայնի էվոլյուցիան պետք է հաշվի առնի բոլոր ասպեկտները:
«Իմաստ. որքանո՞վ ավելի լայն: Ավելի լայն շրջանակները կարող են հանգեցնել ավելի ծանր շրջանակների, ինչը հանգեցնում է ավելի բարձր իներցիային: Միայն օդային կողմում հաղթելը չի կարող փոխհատուցել էներգիայի լրացուցիչ սպառումը, եթե եզրը լայն է և ծանր:
«Կա հավասարակշռություն քաղցր տեղը գտնելու համար: Մեկ այլ գործոն, որը պետք է հաշվի առնել, անվտանգությունն է. չափազանց լայն շրջանակների որոշ համակցություններ «չափազանց նեղ» անվադողերով ապացուցվել են, որ անվտանգ չեն [անվադողերը փչում են անվադողերը]: Անիվների/անվադողերի համակարգերի մշակումը երաշխիք է մեր սպառողների համար միշտ
գնեք լավագույն համադրությունը։'
Mavic-ը հավատում է, որ առաջ գնալու ճանապարհը ներառում է անիվների և անվադողերի համատեղ մշակումը, և իսկապես նա անում է հենց դա 2010 թվականից:
Նրա CX01 կոնցեպտն ուղղակիորեն անդրադարձավ օդի հոսքին անվադողերի և անվադողերի մակերևույթով, որպեսզի ստեղծի այն, ինչ նա պնդում է, որ երբևէ չափված անիվի/անվադողի դիմադրությունը ամենացածրն է (չնայած համակարգը չի ստացել UCI-ի հաստատումը):
Թվում է, թե խելամիտ քայլ է, ուստի ինչու՞ մենք չենք տեսնում ավելի շատ խոշոր ապրանքանիշեր, որոնք ստեղծում են անիվների և անվադողերի հատուկ համակցություններ: Zipp's Fowler-ն ունի պատասխանը:
«Մենք շատ փորձարկումներ ենք անում մեր սեփական անվադողերով, և այո, մենք կարող ենք օպտիմալացնել մեր եզրերի դիզայնը, որպեսզի լավագույնս աշխատի անվադողերի որոշակի լայնություններով, բայց մենք նաև գիտակցում ենք, որ սպառողները անկանխատեսելի են և ցանկանում են ընտրություն կատարել», - ասում է նա:.
«Երկարաժամկետ ես կարող էի տեսնել անվադողերի և անիվների ավելի շատ համակարգային ինտեգրում որպես փաթեթ, բայց հաճախորդի ձայնը միշտ եղել է միաձայն. նրանք ընտրություն են ուզում, և մենք չենք կարող դա անտեսել:»:
Կշռում
Շրջանակի խորության, լայնության և անվադողերի համատեղելիության բոլոր քննարկումների ֆոնին կա մեկ թեմա, որը դեռ պետք է գլուխը բարձրացնի՝ քաշը: Հաճախ դա այն տարածքն է, որով հեծանվորդներն ամենից շատ են մոլեգնում, ուստի այն նույնքան կարևոր է անիվների ընտրության հարցում:
«Շուկայի ընկալման մեջ փոփոխություն է տեղի ունեցել», - ասում է Ֆաուլերը: «Քանի որ հեծանիվները շատ ավելի թեթևացել են, անիվի քաշի վրա ավելի քիչ ուշադրություն է դարձվում: Արգելակման արդյունավետությունը և ավելի արագ գնալն այժմ ավելի կարևոր են սպառողի համար:
«Դուք միշտ կունենաք նիհարեր, բայց ապացուցված է, որ աերոդինամիկան ավելի կարևոր է նույնիսկ մագլցելու ժամանակ: Մոտ 10-12 տարի առաջ, երբ մենք փորձում էինք վաճառել աերոդինամիկ կատարողականությունը, սպառողներից միշտ ետ մղումը հետևյալն էր. «Դե, ի՞նչ է դա կշռում»: Բայց դա սովորաբար վերջին հարցերից մեկն է, որը ծագում է հիմա:«
Roessingh-ը Bontrager-ում համաձայն է, ասելով. «Քաշը ընդհանուր ուղևորության փորձի առումով շատ ավելի քիչ կարևոր է, քան նախկինում: Աերոն և հարմարավետությունը զգալիորեն ավելի կարևոր պարամետրեր են, եթե ենթադրենք, որ դուք համեմատում եք քաշի բավականին նեղ պատուհանում:
«Ակնհայտ է, որ եթե մենք խոսում ենք ֆունտների մասին, դա այլ պատմություն է, բայց քաշի փոքր քանակությունը ավելի քիչ խնդիր է»:
«Մի տեսակ «հեշտ է» ստեղծել ամենաթեթև անիվները», - ավելացնում է Բրունանդը Mavic-ում: «Բայց այս պահին խոսքը գնում է գնի, արտադրության արժեքի, հուսալիության, կոշտության մասին… քաշը միակ նկատառումը չէ»:
Մտադիր եղիր
Որտե՞ղ է սա մեզ թողնում անիվների կատարյալ արդիականացման մեր որոնման մեջ:
«Ես կպնդեմ, որ չկա այնպիսի բան, ինչպիսին է մեկ անիվը ամեն ինչ անելու համար», - ասում է Ռոեսինգհը: «Մարդիկ իսկապես պետք է հարցնեն, թե ինչպես են նրանք իրականում օգտագործում ապրանքները: Մենք հաճախ նկատում ենք, որ սպառողները գնում են՝ հիմնվելով ձգտումների վրա:
«Դրանով ես նկատի ունեմ, որ նրանք կարծում են, որ պատրաստվում են շրջել ամենուր 40 կմ/ժ արագությամբ: Բայց իրականությունն այն է, որ նրանք այդպես չեն: Ճիշտ այնպես, ինչպես նրանք ձգտում են քշել իրենց ճանապարհային հեծանիվներով, քանի որ դա նոր միտում է, երբ իրականում նրանք իրենց ժամանակի ճնշող մեծամասնությունն անցկացնում են ասֆալտապատ ճանապարհների վրա:
«Սրանք երկու շատ տարբեր սցենարներ են, բայց երկու դեպքում էլ դուք տեսնում եք, որ կան զգալի փոխզիջումներ մեկ լուծում գտնելու հարցում»:
Ֆաուլերը մնում է մի փոքր ավելի լայնախոհ: «Իդեալական համաշխարհային սցենարը կլինի Zipp 808-ի [ցածր] աերոդինամիկ դիմադրությունը 202-ի [ցածր] կողային ուժով: Բայց, ցավոք սրտի, դա այսօր գոյություն չունի», - ասում է նա:
«Այսպես ասվեց, այն դեռ գրված է Zipp-ի գրատախտակին, որովհետև, իհարկե, այդ գաղափարն այն է, ինչը մեզ իսկապես հանգեցրեց 454-ին, և մենք կշարունակենք դա անել: Այսօր, սակայն, այդ անիվը գոյություն չունի»։
«Չկա մեկ պատասխան», - ավելացնում է Բրունանդը: «Չափից շատ փոփոխականներ կան. Մրցավազք, թե՞ շրջագայություն: Ծանր հեծյալ, թե թեթև հեծյալ. Գեղեցիկ ասֆալտ, թե վատ մայթ: Արագության կարիք ունե՞ք, թե՞ հարմարավետության ձգտում:
«Գումարած, 25 մմ եզր [խորությունը] միշտ ավելի հեշտ կլինի կառավարել, քան ավելի խորը, ինչ էլ որ որոշ ապրանքանիշեր կցանկանան, որ մտածեք: Դա պարզապես տարրական ֆիզիկա է։'
Թվում է, թե հաղորդագրությունը համապատասխանում է ձեր արտադրանքը ձեր պահանջներին, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք դիմանալ հեծանիվների խանութի վաճառողի հարցաքննությանը:
Հիմնական հարցեր
Մի բաժանվեք ձեր կանխիկ գումարից՝ նախքան ձեր կարիքները գնահատելը: «Անիվների ներկայիս բերքի ամենամեծ խնդիրը կրթության պակասն է», - ասում է Ջոնաթան Դեյը, Strada handbuilt wheels-ի տնօրենը:
«Մարդիկ չեն հասկանում, թե ինչ է իրենց պետք: Մենք շատ հաճախորդներ ենք ստանում, ովքեր չգիտեն, թե ինչ է միջանցքային առանցքը։'
Այսպիսով, ահա այն կետերը, որոնք պետք է հաշվի առնել.
Շրջանի խորությունը – որքա՞ն կարևորություն եք տալիս աերոդինամիկական արագությանը հակառակ քամու կայունությանը: 40 մմ-ը, հավանաբար, բոլոր պայմաններում ընդհանուր վստահության սահմանն է:
Շրջանի լայնությունը (արտաքին) – ավելի լայնը կարող է աերոդինամիկորեն ավելի արագ լինել, բայց դա շատ բան կախված է անվադողի լայնությունից: Իրատես եղեք ձեր մարմնի քաշի և ձիավարման ակնկալիքների վերաբերյալ (օրինակ՝ ցանկանու՞մ եք ճանապարհից դուրս գալ), քանի որ ավելի լայնը կարող է նաև լրացուցիչ կոշտություն/ուժ ապահովել։
Շրջանակի լայնությունը (ներքին) – կարևոր է, քանի որ այն որոշում է ձեր անվադողի ընդհանուր ձևը: Շրջված «U» պրոֆիլն ապացուցված է աերոդինամիկ և կոնտակտային պլատչի առավելություններով՝ համեմատած «լամպի» ձևի, իսկ շրջանակի ավելի լայն ներքին չափերը օգնում են հասնել դրան: Բայց դա կախված է ձեր օգտագործած անվադողի լայնությունից:
Անվադողերի լայնությունը. ավելի լայն անվադողերն ապահովում են ավելի ամուր բռնում և հարմարավետություն (և արտաճանապարհային հնարավորություններ), բայց ավելի ծանր են և մեծացնում են ճակատային տարածքը, հետևաբար, դա վերաբերում է լավագույն արդյունքի ձեր պահանջներին և ակնկալիքներին՝ համեմատած շրջանակի չափսերի:
Ավադողերի համատեղելիություն. առանց խողովակի, կլինչերի կամ խողովակաձևի տարբերակներն են, բայց խողովակաձևն այժմ գործնականում անհետացել է, բացառությամբ հավատարիմ մրցարշավորդների և պրոֆեսիոնալների: Tubeless-ը սկզբնական շրջանում պահանջում է ավելի շատ թթուներ, բայց ունի բազմաթիվ առավելություններ՝ ցածր պտտվող դիմադրություն, հարմարավետություն, ծակող պաշտպանություն, երբ տեղադրվել եք:
Հաբի տեսակ – եթե օգտագործում եք սկավառակային արգելակներ, համոզվեք, որ ձեր հանգույցները համատեղելի են ձեր հեծանիվների տեխնիկական բնութագրերի հետ: Արդյո՞ք դա արագ թողարկում է, թե՞
thru-axle, և ո՞ր առանցքի տարբեր ստանդարտներից եք օգտագործում: Շատ հանգույցներ պարզապես օգտագործում են տարբեր ծայրային գլխարկներ հարմարվելու համար, բայց ստուգեք:
