Shimano Dura-Ace C35-ը մեր օրերում հին հաստատակամներ են, բայց կարո՞ղ են նրանք դեռ շարունակել պտտվող Ջոնսների հետ:
Գնեք Shimano Dura-Ace C35 շղթայական ռեակցիաների ցիկլերից այստեղ
Դուրա-Էյսի ընտանիքը դեբյուտ է ստացել 1973 թվականին՝ որպես Shimano Crane խմբերի միջին սերիայի թարմացում: Սկզբում դա պարզապես շփման փոխարկիչ էր և առջևի փոխարկիչ, բայց շուտով հետևեցին գավաթի և կոնի Dura-Ace հանգույցները: Շտապեք մինչև 2016 թվականը, և այդ գավաթի և կոն համակարգի հիմքերը կդիմանան, միայն հիմա գտնվում են ոչ պակաս, քան յոթ Dura-Ace անիվների կենտրոնում՝ սկսած 850 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ C24 խառնուրդից/ածխածնային կլինչերից մինչև 2000 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ C75 ածխածնային խողովակաշարեր: Ինչ-որ տեղ մեջտեղում նստած են սրանք՝ C35-ները, որոնք, դուք կռահեցիք, ունեն 35 մմ խորություն և արժեն 1500 ֆունտ:Հսկայական գումար անիվների շուկայի խիստ մրցունակ հատվածի համար՝ բարձրակարգ, միջին խորության աերո:
Հուսալի զբոսանք
C35-ները նկարագրվում են որպես «ածխածնային լամինատ» անիվներ, ինչը նշանակում է խառնուրդի եզր, որը քանդվել է, այնուհետև ամրացվել ածխածնի մանրաթելով: Արդյունքը 1,542 գ քաշ ունեցող անիվների հավաքածու է, ինչը վատ չէ դասի ամենաթեթև մեքենաների համեմատ: Campagnolo-ի 35 մմ լրիվ ածխածնային կլինչերը, օրինակ, կշռում են 1,370 գ և արժեն 700 ֆունտ ավելի թանկ:
Իմ առաջին փորձառությունը Shimano անիվների հետ, մասամբ, առնվազն, մի զույգ Shimano 105 հանգույցներ էին, որոնք կապված էին Mavic Open Pro շրջանակների հետ, որոնք մինչ նրանք թոշակի էին անցել, հազարավոր մղոններ էին անցել և ութ տարեկան էին: Այդ պահին շրջանակները փոխարինելու կարիք ուներ, բայց հանգույցները հեշտությամբ կարող էին շարունակվել: Այդ ժամանակվանից ես միայն տպավորված եմ Shimano հանգույցների հուսալիությամբ և երկարակեցությամբ, և C35-ները ոչինչ չեն արել իմ կարծիքը փոխելու համար:
Shimano-ն խրված է ավանդական գավաթի և կոնի առանցքակալների հետ, որտեղ պողպատե գնդիկավոր առանցքակալները խցկված են կոնաձև «կոն» և ուռուցիկ «գավաթ» ցեղերի միջև: Թեև շատ մրցակիցներ ավելի շատ հակված են դեպի փամփուշտների առանցքակալները (առանցքակալները, որոնք տեղադրվում են համակենտրոն մրցավազքի միջև), Shimano-ն կարծում է, որ գավաթի և կոն համակարգի անկյունային շփման բնույթը ավելի լավ է դիմակայել հանգույցի ոլորման ուժերին, օրինակ, երբ հեծանիվ է գործում: նետված կողք-կողքի կամ թեքվել մի անկյունում։
Բարձրացրած փայտիկներով
Այդ հանգույցի պարզությունն ու հուսալիությունը կարծես թե տարածվում է անիվի մնացած մասի վրա, որն իմ փողի համար սխալվում է ոչ թե վերջին նորամուծությունների, այլ ապացուցված գաղափարների վրա (ո՞վ ասաց շուկայի միտումները): Շղթաները չժանգոտվող պողպատից են և համեմատաբար առատ (21 հետևի, 16 առջևի), շրջանակները նեղ են (15 մմ ներքին, 20,8 մմ արտաքին), եզրի պրոֆիլը տուփային է, իսկ արգելակման մակերեսը չմշակված խառնուրդ է:
Շատ առումներով այս ամենը լավ է: Այն, ինչ ես միշտ հիացել եմ Shimano-ում, այն է, թե որքան լավ է մշակված նրա արտադրանքը: Կա Ockham’s Razor-ի մոտեցում իր հավաքածուի մեծ մասի նկատմամբ, որտեղ ամենապարզ լուծումը ճիշտն է, և C35-ները ներառում են դա: Ոչ մի աղմուկ, պարզապես լավ համատարած անիվներ: Ոչ այնքան խորը, որ տանջվի հակառակ քամու ժամանակ, ոչ այնքան ծանր, որ քեզ հետ քաշի վերելքների ժամանակ: Նրանք սահուն պտտվում են, և արգելակումը պատշաճ է: Եվ այնուամենայնիվ… C35-ներն աննկատելի են և, որոշակի առումով, մի փոքր հնացած:
Հեծանիվի բոլոր արդիականացումներից, կարծում եմ, անիվները (և անվադողերը) ունեն ամենամեծ ազդեցությունը. ամենասովորական հեծանիվը կարող է վերածվել արագաշարժ մագլցողի կամ արագընթաց դևի՝ ճիշտ օղակներով: Այնուամենայնիվ, C35-ները քիչ բան արեցին փոխելու հեծանիվի վարման առանձնահատկությունները, որոնցով ես դրանք փոխանակեցի (Bianchi Specialissima-ն, քանի որ դուք հարցնում եք), բացառությամբ, որ այն մի փոքր ավելի ներողամիտ դարձրեց, եթե մի փոքր ավելի թունդ: Այնուամենայնիվ, դրանք գրեթե 500 ֆունտ ստեռլինգով ավելին են, քան անիվները, և դրա համար, կարծում եմ, խելամիտ է սպասել հատուկ բան:Ես վախենում եմ, որ C35-ները դա չէին:
Նրանք ակնհայտորեն ունեն օդային հավակնություններ, բայց ես չէի զգում, որ նրանք ավելի լավ արագություն են կրում, քան ծանծաղ հատվածի անիվը, և Shimano-ն չկարողացավ ինձ տրամադրել որևէ տվյալ համեմատությունների համար՝ վկայակոչելով, որ «նրանք նախագծված չեն Հաշվի առնելով բացառապես աերոդինամիկ նկատառումները, դրանք չեն ներկայացնում մեր լավագույն աերոտեխնոլոգիան, բայց դրանից սովորելը ազդել է դրանց զարգացման վրա: Դա արեք այնպես, ինչպես կամենաք, բայց Shimano-ի ստեղծած աերո ծրագիրը – Blade – ստեղծեց եզրագծի ձև, որը ոչ մի կերպ նման չէ C35-ին, լինելով կլոր և հարթ, այլ ոչ թե բլոկ:
Մյուս բանը, որն աչքի է ընկնում իր բացակայությամբ, լայնությունն է։ Անիվների մեծ մասը դառնում է ավելի լայն՝ ներսից և դրսից: Թեև աերո բաժնում լայն և նիհարի առավելությունները հաճախ քննարկվում են, երկար ժամանակ է, ինչ ես լսել եմ, որ որևէ արտադրող բացահայտ կասկածում է այն մտքին, որ ավելի լայն շրջանակները չեն ապահովում ավելի լավ վարելու համար:
Լրացուցիչ լայնությունը նշանակում է, որ ավելի լայն անվադողեր՝ 25 կամ 28 մմ, չեն ձևավորում լամպավոր «լամպ» պրոֆիլ, որը հակված է ճռճռալու անկյուններում: Բարձրացված ծավալը նաև նշանակում է, որ դրանք կարող են գործարկվել ավելի ցածր ճնշման տակ, և այդ ամենը առանց գլորման դիմադրության վնաս պատճառելու: Շատ կարևոր է, սակայն, որ իմ փորձը և այլ հեծանվորդների անեկդոտ վկայությունն այն է, որ ավելի լայն անիվներն ու անվադողերը պարզապես ավելի լավ են քշում. ավելի հարթ, արագ, հարմարավետ և ավելի ամուր բռնելով: C35-ները, որքան էլ ամուր են, բաց են թողնում այս հնարքը:
Ես քննադատեցի Shimano-ին, և նա պատասխանեց՝ ասելով. «Ավելի լայն եզրային մահճակալների նոր միտումը տարբերության հետաքրքիր կետ է տալիս… մեր դիզայնի ռազմավարությունը սկսվում է ծայրամասի չափազանց թեթև հիմնական կառուցվածքից և ավելացնում է նվազագույն տարրեր, որոնք անհրաժեշտ են հասնել բացառիկ թեթևության, կոշտության և ամրության: Մենք հասնում ենք օպտիմալ ամրության՝ առանց եզրը լայնացնելու լրացուցիչ նյութ ավելացնելու: Ավելի լայն կարող է նշանակել ավելի ծանր, բայց ես կվերցնեի այդ լրացուցիչ մի քանի գրամը: Վճարը արժեր:
Գնեք Shimano Dura-Ace C35 շղթայական ռեակցիաների ցիկլերից այստեղ
| Shimano Dura Ace C35 կլինչեր | Front | Հետ |
|---|---|---|
| Քաշ | 688գ | 854գ |
| Շրջանակի խորություն | 35մմ | 35մմ |
| Շրջանակի լայնություն | 15մմ | 15մմ |
| Խոսքի քանակ | 16 | 21 |
| Գին | £1, 500 | |
| Կապ | madison.co.uk |
