Ինչպես ինքը՝ Super Mario-ն, Cipollini-ի NK1K-ն ցուցադրական է, չներողամիտ և շատ արագ
1990-ականների ընթացքում Մարիո Չիպոլինին հայտնի էր նույնքան իր շքեղ կերպարով, որքան իր բուռն սպրինտներով:
Իտալացին վառեց մրցավազքերը իր կատաղի պահվածքով և 12 հաղթանակ տարավ Տուր դե Ֆրանսում և անհավանական 42 հաղթանակ՝ Ջիրո դ'Իտալիայում:
Շատերի համար միայն այս հավատարմագրերը բավական են Cipollini ապրանքանիշին վստահություն հաղորդելու համար, սակայն առաջնակարգ NK1K-ի վրա երկար ժամանակ չի պահանջվում հասկանալու համար, որ Cipollini հեծանիվները ավելին են, քան ներքևի խողովակի վրա դրոշմված անունը:
Նախ, ծագումն է: Երբ Սիպոլինին ասում է, որ NK1K-ը «պատրաստված է Իտալիայում», դա իսկապես այդպես է:
Օգտագործելով ավտոկլավներ Cipollini-ի Վերոնայում և երեք այլ իտալական գործարաններում՝ ապրանքանիշի բարձրակարգ շրջանակները իսկապես և ստուգելիորեն իտալական արտադրության են:
Միայն դա կհիմնավորի զգալի պրեմիում, սակայն NK1K-ն ունի բավականին տպավորիչ վիճակագրություն, որը նաև բացատրում է գինը:
Շրջանակի որոշ հատվածներ պատրաստված են Toray M46J ածխածնային մանրաթելից, մի նյութ, որն ակնհայտորեն արժե հազարավոր ընդամենը մեկ քառակուսի մետրի համար և պարծենում է այլաշխարհիկ կոշտությամբ:
Այն հաճախ չի օգտագործվում հեծանիվների արդյունաբերության մեջ, որը սովորաբար վերապահված է Ֆորմուլա 1-ի, օդատիեզերական և ռազմական նպատակների համար:
Մենք կասկածում ենք, որ նույնիսկ NK1K-ում այն շատ հազվադեպ է օգտագործվում, բայց դրա ընդգրկումն արտացոլում է շրջանակում կատարված ներդրումները:
NK1K-ը Cipollini-ի ամենաաերոդինամիկ առաջարկն է մինչ օրս: Չնայած հողմային թունելի փորձարկման կամ մշակման ապացույցները դժվար է գտնել, այն փոխառել է որոշ տողեր Cipollini-ի աերոդինամիկորեն ապացուցված Nuke TT հեծանիվից:
Սա նաև Cipo-ի նավատորմի հստակ մրցարշավորդն է, և երկրաչափության խորաթափանց դիտորդը նկատում է նրա ագրեսիվ գծերը հեռվից:
Գլխի խողովակը, օրինակ, չափում է ընդամենը 152 մմ 560 մմ վերին խողովակի համար, մինչդեռ նույն չափի շատ հեծանիվներ 15-20 մմ բարձր կլինեն:
Սա գազան է, պարզ և պարզ: Ամբողջ կառուցվածքի համար 7,5 կգ քաշով այն նույնպես ծանր քաշային է, որը մի փոքր ավելի բարձր է, քան նմանատիպ դասի և գների տիրույթի մրցակիցները:
Ինչպես բռնցքամարտիկի դեպքում, սակայն, հեծանիվով ավելորդ քաշը խնդիր չէ, քանի դեռ այն արդարացնում է բռունցքը:
Տերը հարթավայրերի
Համոզված եմ, որ Մարիոն կցանկանար, որ NK1K-ը մասամբ գնահատվեր իր արտաքին տեսքով, և դա, անկասկած, յուրահատուկ արտաքինով շրջանակ է:
Այն ձեռնամուխ է լինում խնամված և ժամանակակից ձևերին, որն ունի գրեթե պատվերով և անհատական տեսք:Շրջանակի մեծ մասի մերկ բազմակողմանի ածխածնային հարդարումը գեղագիտություն է, որը քիչ ու ավելի հազվադեպ է երևում մեր օրերում, սակայն առաջարկվող որոշ հատուկ ներկերի հետ միասին (օրինակ՝ ոսկյա պիտակները), էֆեկտը սահմանակից է զարդերին:
Որքան էլ տպավորիչ է թվում, այն նաև մի փոքր երկար է երևում ատամի վրա՝ չնայած ընդամենը երկու տարեկան է:
Աերոդինամիկ հեծանիվների համար այն չի առաջարկում ինտեգրման և մանրուքների նկատմամբ ուշադրության նույն մակարդակը, ինչ նորագույն ցեղատեսակի գերագույն աերո հեծանիվները, ինչպիսիք են Trek Madone-ը, Specialized Venge ViAS-ը կամ Scott Foil-ը::
Մալուխը բացված է, արգելակները ուղղակիորեն ամրացված են, բայց ծածկված չեն, և այն չունի անիվ, որը նախատեսված է շրջանակի հետ աերոդինամիկորեն աշխատելու համար:
Այն կարողանում է միաժամանակ ֆուտուրիստական և հնացած տեսք ունենալ, ինչպես Հեծանվավազքի Հազարամյակի բազեն: Չնայած Հան Սոլոյի տիեզերանավին նման, NK1K-ն ունի անհերքելի հմայք:
Կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք նպաստում են հեծանիվների արագ ընթացքին. աերոդինամիկան, քաշը, կոշտությունը և երկրաչափությունը, մի քանիսը նշելու համար:
Բավական է ասել, որ NK1K-ն ակնհայտորեն գերազանցում է դրանցից մի քանիսը, քանի որ սա շատ արագ հեծանիվ է: Այն պտտվում է ճանապարհի երկայնքով՝ թխկթխկացնելով առողջ աղմուկով, երբ ասֆալտը սուլում է դրա տակով:
Ես զգացի մշտական ազդակ՝ ցատկելու ոտնակների վրա և սեղմելու արագության վերջին ունցիան:
Չնայած իր հարաբերական մեծությանը, շրջանակի կոշտությունը փոխհատուցում է: Դա մեծ առավելություն է արագավազքի ժամանակ, բայց նաև մագլցելիս՝ լինի դա ծանծաղ վերելքների ժամանակ ռիթմի մեջ, թե վայրենի թեքությունների վրա կատաղի կերպով կողքից կողք ձգելով շրջանակը:
Սա իսկապես ցնցեց տունը, երբ իմ էլեկտրոնային փոխարկումը չորացավ Mallorca 167 սպորտային մեքենայի վրա (ես հիմարաբար մոռացել էի վերալիցքավորել Di2-ը նախօրոք):
Թակարդված լինելով մեկ 36/16 հանդերձում, ինձ ապշեցրեց, թե որքան լավ է շրջանակը դիմանում ծիծաղելի ցածր արագության և շրջանակի ճկման ուժին:
Երբ ես հեծանիվը բարձրացրի մի լանջով, շատ ճռռոցներ և լարվածություն եղան, բայց շրջանակի ներքևի կեսում գրեթե նկատելի ճկունություն չկար:
Իջնելիս Cipollini-ն բարենպաստ կերպով համեմատվեց նույնիսկ իր դասի լավագույնների հետ: Ինձ մղում էր նույնքան ուժգին, որքան Trek Émonda-ն կամ S-Works Tarmac-ը վարելիս, բայց ավելորդ քաշը մի տեսակ հիմնավորված կանխատեսելիություն էր տալիս, այդ ավելի թեթև շրջանակները չունեն:
Խորը հատվածի FFWD F6 անիվները լավ աշխատանք կատարեցին արագությունը պահելու հարցում, երբ ես մոտեցա 80 կմ/ժ սահմանին, և ես նույնիսկ հաճելիորեն զարմացա, երբ խոսքը վերաբերում էր արգելակմանը:
Հաշվի առնելով, թե որքան վստահ է այս տրամաչափի վրա հիմնված տարբերակը, NK1K-ի սկավառակի այլընտրանքը պետք է լինի բացառիկ հուզիչ հեծանիվ իջնելու համար:
Հարմարավետության գոտի
Իրականում, ես կասեի, որ NK1K-ն մի փոքր ավելի քիչ արագ է, քան Madone-ն ու ViAS-ը: Դա զարմանալի չէ, քանի որ այդ հեծանիվները տարիներ շարունակ կարգավորված աերոդինամիկ զարգացման արդյունք են:
Ճանապարհի արձագանքը, սակայն, ստիպում է հեծանիվն ավելի արագ զգալ: Որոշ առումներով դա ավելի գոհացուցիչ է, քան իրական արագությունը, բայց դա ունի ծախսեր:
Եթե ես նկարագրեի NK1K-ը մեկ բառով, այն կլիներ «սուր»: Այն ոչ միայն սայրի տեսք ունի, այլև ունի ճշգրտություն բեռնաթափման և արձագանքման առումով, ինչը նույնքան մեծ վաճառքի կետ է:
Բացասական կողմն այն է, որ սրությունը հավասարապես առկա է հարմարավետության հարցում: Այն հակված է կտրուկ ետ դառնալու փոսերից և մի փոքր ցնցվում է, երբ ասֆալտը կոպիտ է:
25 մմ առանց խողովակի անվադողերի հավաքածուն կհեռացնի խայթոցի մի մասը, բայց սա երբեք փափուկ ճանապարհ չի լինի:
Ընդհանուր առմամբ, NK1K-ը հազվագյուտ բան է նրանով, որ այն ունի ձեռագործ եվրոպական արտադրության հմայքը, բայց դեռևս բարձր արդյունավետությամբ համաշխարհային կարգի մրցարշավորդ է:
Գինը զգալի է 4,400 ֆունտ ստեռլինգ միայն շրջանակների հավաքածուի համար, բայց դուք մեծ ոգևորություն եք ստանում ձեր փողի համար:
Ինչպես ինքը մարդը, Cipollini NK1K-ն դժվարություն չունի առանձնանալ ամբոխից:
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Ածխածնային մանրաթել |
| Խմբային | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace 9110 ուղիղ ամրացում |
| Շղթա | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Կասետ | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Բարեր | Ritchey WCS NeoClassic |
| ցողուն | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| Անիվներ | FFWD F6R լրիվ ածխածնային կլինչեր 240ս |
| Saddle | Ritchey WCS Streem carbon |
| Քաշ | 7,50կգ (56սմ) |
| Կապ | paligap.cc |
