Ինչու է ճիշտ ժամանակը, որպեսզի էլեկտրական հեծանիվները տիրեն հեծանվային աշխարհին
Եկեք պատկերացնենք, որ մեքենաները մարմարներ են, հեծանիվները՝ ավազի հատիկներ, իսկ քաղաքը մի ձագար է, որին հանձնարարված է ցանկացած օրվա ընթացքում որքան հնարավոր է շատ ճզմել իր կծկված հատվածը:
Որտեղ կա տարածք, ավազի հատիկները զտվում են մարմարների միջով, բայց հաճախ խրվելու չափազանց մեծ վտանգի տակ են: Ցավոք սրտի, շատերը երբեք չեն դառնա այն հեղուկ շարժվող ավազահատիկները, որոնք քամում են քաղաքային միջավայրը, և ինչ-որ բան պետք է տալ, երբ խոսքը վերաբերում է քաղաքային շարժունակությանը:
Դա ըստ այնպիսի կազմակերպությունների, ինչպիսիք են Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը, Համաշխարհային տնտեսական ֆորումը, Եվրոպական շրջակա միջավայրի գործակալությունը և շատ ավելին:
Ամստերդամը Եվրոպայի բաժնետիրական մայրաքաղաքն է հեծանվային սպորտի համար, սակայն դեռևս 1960-ականներին այն նման էր աշխարհի շատ այլ քաղաքների՝ ճնշված մասնավոր ավտոմոբիլաշինության միտումով:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Եվրոպայում միտումը պարզ էր. ավտոմոբիլաշինությունը կլանել էր հեծանվային տրանսպորտի գերիշխանությունը: Ամստերդամում 70-ականների ակտիվությունը վատթարացավ, քանի որ քաղաքացիները խիստ արձագանքեցին ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետևանքով մահացածների թվի աճին:
Այժմ «առավելագույն մեքենան» հասել է: Մի վերցրեք դա մեզանից, նույնիսկ մեքենաների աշխարհի խոշորագույն արտադրողները գիտակցում են այդ փաստը: Մենք դա ավելի մանրամասն կանդրադառնանք այս ամսագրի մեկ այլ տեղ, երբ դիտարկենք էլեկտրոնային հեծանիվների և ընդհանրապես էլեկտրոնային շարժունակության ապագան:
Բիրմինգհեմը, Յորքը և Բրայթոնը բոլորը պատրաստ են մոտ ապագայում արգելել մասնավոր մեքենաները իրենց քաղաքների կենտրոններից՝ փորձելով լուծել մարդասպանների աղտոտման խնդիրը:
Եվրոպայում Համաշխարհային տնտեսական ֆորումի գնահատմամբ՝ ամեն տարի կեղտոտ օդը պատասխանատու է մոտ 400,000 վաղաժամ մահվան համար: Համատեքստի համար դա քիչ է մնում քաղցկեղին վերագրվող բոլոր մահերի մեկ երրորդից։
Տրանսպորտին բաժին է ընկնում Եվրոպայում ջերմոցային գազերի արտանետումների գրեթե մեկ քառորդը, ինչը քաղաքներում նույնիսկ ավելի բարձր է: Երբ RideLondon-ը և Լոնդոնի մարաթոնի իրադարձությունները փակում են ճանապարհները Լոնդոնի կենտրոնում, զարմանալի է տեսնել, թե ինչպես են վտանգավոր մասնիկներն ընկնում ժայռի եզրից:
Նրանց համար, ովքեր բավական հաջողակ են օգտվել առավելություններից, դա բառացիորեն մաքուր օդի շունչ է: Այն քաղաքական գործիչների համար, ովքեր պատասխան են փնտրում առողջության, գերբեռնվածության և աղտոտվածության դժվարություններին, դա արծաթե ափսեի վրա մատուցվող լուծում է:
Հավանական է թվում, որ ավտոմոբիլաշինության հետպատերազմյան դարաշրջանը շուտով կդառնա պատմության մի գլուխ, և, իհարկե, մոռացության: Կատարյալ փոթորիկ գոյություն ունի հեծանիվ վարելու համար, որպեսզի արտացոլի 1970-ականների Ամստերդամը և լուծի այդ գործընթացում հասարակության համար շատ հրատապ խնդիրներ:
Մենք գործում ենք
Հեշտ չի լինի, բայց կանաչ բողբոջներն առատորեն կան:Թեև մենք պետք է ընդունենք, որ հեծանիվ վարելը բոլորի համար չէ թեյի բաժակը, էլեկտրական հեծանիվը բերում է բոլորովին նոր փորձ, որը վերաբերում է երկու անիվներին չվերցնելու ամենատարածված պատճառաբանությունների ճնշող մեծամասնությանը, մասնավորապես A-ից B-ի համար: հեծյալ.
Lyon Equipment բացօթյա արկածային ֆիրմայի Nils Amelinckx-ը կարծում է, որ ոտնակով օգնությունը շրջագայող հեծանվորդների սերունդը բացելու բանալին է, ի թիվս այլ աճի ոլորտների::
«Դրան պետք է այլ կերպ նայել: Սա նույնը չէ, ինչ հեծանիվ վարելը, սա էլեկտրոնային շարժունակության մասին է, և դա շարժում է: Ձեր գրասենյակում քրտնելը չէ, դա կլիմայի մասին հոգ տանելն է՝ հանածո վառելիքը չայրելով, և այն մարդկանց դուրս հանում է ցանկապատից, ովքեր հասկացել են, որ իրենք խրված չեն երթևեկության մեջ, այլ երթևեկություն են։':
Նրանց համար, ովքեր մտահոգված են, որ գրասենյակ ժամանում են ավելի քիչ թարմ, քան ցանկալի է, էլեկտրոնային հեծանիվների օգնությունը վերացնում է լույսերից արագացման ջանքերի լարվածությունը: Սա նշանակում է, որ շատ ավելի հավանական է, որ դուք կայուն և ուղղահայաց լինեք մինչև ավտոմոբիլային երթևեկության մեկնարկը:
«Ես վաճառել եմ, հավանաբար, 100 հեծանիվ լուսացույցների մոտ սպասելիս», - ասում է Բեն Ջակոնելին՝ Լոնդոնի էլեկտրական հեծանիվների մասնագիտացված Fully Charged խանութի սեփականատերը:
«Մարդիկ կողք կողքի են կանգնում կարմիր լույսի տակ և հետաքրքրասեր հայացքով նայում: Լույսերի հաջորդ շարքից նրանք բռնում և հարցեր են տալիս՝ հստակ գիտակցելով, որ առաջարկվող օգնությունը ծանրաբեռնում է և ձեզ շատ առաջ է տանում հետևում կանգնած երթևեկությունից: Նույնիսկ ավելի ուժեղ հեծանվորդների համար տրամադրվող օգնությունը կարող է փոխել խաղը թարմ և ժամանակին ժամանելու համար։'
Անցնել հեռավորությունը
Նիդեռլանդներում վաճառվող ցիկլերի ավելի քան 50%-ն այժմ գալիս է ոտնակով օժանդակությամբ, մի միտում, որը բավականին կտրուկ արագացել է:
Բոլորը վկայում են այն մասին, որ հոլանդացիները, որոնք արդեն հայտնի են ցանկացած եղանակին հեծանիվ վարելու համար, էլեկտրական հեծանիվը դիտարկում են որպես ավելի շատ տրանսպորտային ճանապարհորդությունների և ավելի երկար հեռավորությունների համար հեծանիվ վարելու միջոց:
Նիդեռլանդների Տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի 2018 թվականի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ երկրում 23 միլիոն հեծանիվներից երկու միլիոնը էլեկտրական են: Ընդամենը 17 միլիոն բնակչությունում դա նշանակում է, որ բնակչության 8,5%-ն արդեն ընտրում է շարժվել էլեկտրոնային հեծանիվով։
Դոկտոր Լուկաս Հարմսը, հետազոտության համահեղինակ, ասում է. «Մենք ունենք տվյալներ, որոնք ցույց են տալիս, որ շարժումը սկսվել է տարեց մարդկանցից, բայց այժմ արագորեն անցնում է ավելի երիտասարդ լսարանի::
Ճամփորդությունների մեծ մասն իրականացվում է հանգստի նպատակով, սակայն գնալով ավելի շատ մարդիկ նախընտրում են օգտագործել էլեկտրոնային հեծանիվը նաև ճանապարհորդության համար: Հաճելի է տեսնել, որ տարեց մարդիկ օգտագործում են էլեկտրոնային հեծանիվներ ավելի հաճախ և ավելի երկար տարածություններ վարելու համար, ինչը շատ դեպքերում նոր շունչ է հաղորդում:
Հանկարծ, աջակցությամբ, մարդիկ տեսնում են, որ 15 կմ երթևեկությունը հնարավոր է, մինչդեռ միայն ոտնակի ուժով նրանք հակված էին 7,5 կմ բարձրանալ: Դա իսկապես օգնում է մեզ հեռանալ մի հասարակությունից, որը կախված է մեքենաներից»:
Նիդեռլանդների ճամփորդական հետազոտության վերջին տվյալները եզրակացրել են, որ նրանք, ովքեր գնում են էլեկտրական հեծանիվներ, ընտրում են դրանք բոլոր տրանսպորտի այլ ձևերից հետո՝ հաճախ հավատարիմ մնալով էլեկտրոնային հեծանիվին սովորական հեծանիվից:
Սրա առավելությունն այն է, որ ավելի հաճախ և ավելի հեռու շրջելու հակումն է: Տվյալները ցույց են տալիս, որ էլեկտրոնային հեծանիվը դառնում է հիմնական մեքենա, որն օգտագործվում է գնումներ կատարելու, սոցիալական նպատակներով և հեծանվով աշխատանքի գնալու համար:
Շարժունակություն զանգվածների համար
Հեծանվավազքով հետաքրքրվողների համար շատ հեշտ է ներգրավվել հոլանդացիների կողմից ներկայացված լավագույն փորձի օրինակով: Ենթակառուցվածքը զգալի դեր է խաղում մարդկանց ցանկացած տեսակի հեծանիվի վրա հարմարավետ զգալու գործում:
Այդպես է նաև մատչելիությունը, և հեծանիվների փոխանակման սխեմաներն օգնել են զանգվածներին համտեսել, թե ինչպես կարող է ոտնակով օգնությունը վստահություն ներշնչել, նույնիսկ երբ ճանապարհային պայմանները իդեալական չեն:
Հեծանիվների բաժնետոմսերի համաշխարհային բիզնեսն իր գագաթնակետին ամսական մեկ միլիոն վարձակալած հեծանիվ էր արտադրում, այնքան բարձր, որ այն իրականում խնդիրներ էր առաջացնում հեծանիվ արտադրողների համար, ովքեր տեղ էին փնտրում ասիական արտադրության գծերում:
Հեծանիվների բաշխման սխեմաների պատկերը որոշ չափով խաթարվեց, քանի որ «հեծանիվների գերեզմանոցների» նկարները դարձան գլխավոր լուրերն ամբողջ աշխարհում: Մրցակցությունն արագորեն թուլացավ։
Այդ սկզբնական շտապողականության մոխիրներից դուրս եկավ մի շատ ուշագրավ բան. ապացույց, որ եթե դուք ապահովեք ճիշտ պայմաններ, մարդիկ կընտրեն հեծանիվ վարելու համար:
Անկախ նրանից, թե դա թվերով անվտանգության ընկալում էր, թե գուցե հեծանվավազքի՝ որպես տրանսպորտի միջոցի նորմալացում, որտեղ հեծանիվների փոխանակման սխեմաները պահպանվում են, հեծանիվը մեծացնում է իր մոդալ մասնաբաժինը:
Mobike-ը, որը 2018 թվականի օգոստոսին թողարկեց իր նարնջագույն անիվներով բաժնետոմսային հեծանիվի էլեկտրական տարբերակը ընտրված շուկաներում, ուշադիր հետևել է իր վարորդների տվյալներին:
Ընկերության սինգապուրյան մասնաճյուղը գործարկումից անմիջապես հետո հայտնել է, որ իր օգտատերերի մոտ 75%-ն ավելի քիչ է վարում իրենց անձնական մեքենաները և ավելի շատ հեծանիվներ են վարում՝ առանց նավամատույցի բաժնետոմսեր հայտնաբերելուց հետո:
Օգտատերերի կեսը հայտնել է, որ շաբաթը մեկից երեք անգամ խուսափում է իրենց անձնական մեքենաներից՝ հօգուտ հեծանիվների համօգտագործման, մինչդեռ 30%-ը փոխարինում է շաբաթական մինչև հինգ ուղևորություն:
Mobike-ն անշեղորեն դադարեցնում է իր բրիտանական ներկայությունը, բայց դրա փոխարեն գալիս են Jump-ը, էլեկտրական հեծանիվների վարձույթի սխեման, որն այժմ պատկանում և շահագործվում է ուղևորությունների փոխանակման հսկա Uber-ի կողմից:
Նույնիսկ երբ Uber-ի լիցենզիաները վիճարկվել են, Jump Bikes-ը մնում է և շատերի համար օժանդակ հեծանվավազքի նրանց բնական առաջին փորձն է:
Լոնդոնում, 2019 թվականի մայիսից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում, 800 տարբերվող կարմիր էլեկտրական հեծանիվներ վարել են ավելի քան 60,000 հաճախորդներ, ինչը համաշխարհային ռեկորդային ցուցանիշ է ընկերության համար, որը նմանատիպ սխեմաներ է գործում աշխարհի 36 այլ քաղաքներում:.
Դինիկա Մահթանին՝ Լոնդոնում Jump-ի գլխավոր մենեջեր, «Ավելի հուսադրող է այն, որ մենք ամեն օր տեսնում ենք միջինը յոթ ճանապարհորդություն յուրաքանչյուր Jump հեծանիվով, ինչը ցույց է տալիս մայրաքաղաքում էլեկտրական հեծանիվների իրական պահանջարկը»:
Մենք ուրախ ենք առաջիկա ամիսներին ընդլայնվել դեպի ավելի շատ թաղամասեր և կշարունակենք աշխատել տեղական խորհուրդների հետ՝ խթանելու ակտիվ և էկոլոգիապես մաքուր ճանապարհորդությունները:'
Հեռու և լայն
Զանգվածների համար ոտքը կախելու այս ավելի լայն հասանելիությունն է, որը բանալին է ներքաղաքային շարժունակության փոփոխության համար: Հետազոտությունները հետևողականորեն ցույց են տալիս, որ բարձր մոդալային հեծանվային տարածքներն ունեն «անվտանգություն թվերով» էֆեկտ:
Քեմբրիջում մեծահասակների 57%-ը շրջում է հեծանիվով առնվազն շաբաթը մեկ անգամ, և դա մեծ ճանապարհ է դարձնում այն ավելի գրավիչ ավելի քիչ ինքնավստահների համար:
Tabitha Morrell-ը Raleigh Bikes-ից առաջարկում է, որ ամեն ինչի ակնարկով՝ լեռնային հեծանիվից մինչև մերձքաղաքային հեծանվավազք, կատալոգում էլեկտրական հեծանիվներ ավելացնելու ամենահետաքրքիր կողմը իր հաճախորդների բազայի բազմազանությունն ավելացնելն է:
«Մենք էլեկտրական հեծանիվներով տարել ենք միջոցառումների ավելի լայն շրջանակ, որպեսզի մարդիկ փորձեն: Օրինակ, ավտոմոբիլային ցուցահանդեսներում այս ցիկլերին ծանոթանալը հետաքրքիր էր:
Գիտելիքը սկզբից հաճախ շատ ցածր է, բայց հեծանիվ վարելու հետաքրքրասիրությունն ու ցանկությունը մեծ են: Այնտեղ, որտեղ մենք կարողացել ենք տրամադրել ցուցադրություններ, շատ հաճախ զույգերը ցանկանում են գնել դրանից հետո. հաճախ նրանք կհասկանան, թե որքան ավելի հեշտ կարող է դառնալ հեծանվավազքի փորձը, եթե նրանք ոչ պիտանի լինեն կամ ծերանան»:
Raleigh-ը հիմնված է Նոթինգհեմում, որտեղ հիվանդանոցներն այժմ օգտագործում են էլեկտրական հեծանիվներ՝ խորհրդատուներին հնարավորություն տալու արագ և արդյունավետ տեղաշարժվել բաժանմունքների միջև: Սա, ի թիվս այլ զարգացումների, հանդիսանում է քաղաքը 2028 թվականին ածխածնի արդյունահանումը զրոյի հասցնելու հավակնության մի մասը:
«Եթե պետք է հասնել այդ հավակնությանը, էլեկտրական հեծանիվների նման բաները պետք է դառնան տրանսպորտի հետ կապված խոսակցության հիմնական մասը», - ասում է Մորելի գործընկեր Էդվարդ Պեգրամը, ով վերահսկում է հեծանիվների հսկայի երկանիվ պորտֆելը:
«Մենք ուշադիր դիտարկում ենք էլեկտրական հեծանիվները որպես տրանսպորտի պատկերի մաս և հատկապես որպես «Ցիկլի մինչև աշխատանք» աշխատավարձի զոհաբերության սխեմայի մաս: Ներկայումս այստեղ վաճառքի միայն 10%-ն է էլեկտրական, սակայն 1000 ֆունտ ստերլինգ սահմանաչափի վերացման դեպքում այդ ցուցանիշն արագորեն կաճի, գուցե մինչև 30% առաջիկա երեք տարիների ընթացքում։'։
Առաջնայող
Համաշխարհային ֆինանսական խորհրդատվական և խորհրդատվական Deloitte ընկերությունը ծրագրում է, որ էլեկտրական հեծանիվների վաճառքը վեց անգամ գերազանցի էլեկտրական մեքենաների վաճառքը գալիք տասնամյակում, և առաջիկա երեք տարում կվաճառվի մինչև 130 միլիոն::
Սպառողների հետազոտական Mintel խումբը գնահատում է, որ 2018 թվականի ընթացքում Մեծ Բրիտանիայում վաճառվել է մոտ 2,5 միլիոն հեծանիվ:
Եվ զուտ ծախսերի համեմատության հիման վրա, իմաստալից է կրճատել վառելիքի ծախսերը և ներդրումներ կատարել էլեկտրական հեծանիվում: Կախված թե՛ ձեր էլեկտրաէներգիայի մատակարարումից և թե՛ մարտկոցի սպեկտրից՝ սովորական էլեկտրոնային հեծանիվը սնուցելու համար պահանջվում է թեյնիկի եռացման երկու-չորս անգամ ավելի թանկ՝ ընդամենը 2,5 պ։
Այդ թվերով ավելի ապահով է դառնում ասելը, որ քաղաքի ներքին ճանապարհներին շուտով ավելի շատ էլեկտրական հեծանիվներ կհայտնվեն, քանի որ մարդիկ նորից կզբաղվեն երկանիվ տրանսպորտով:
