Էլեկտրոնային հեծանիվ վարել Ալտա Բադիայի շրջակա լեռներում: Լուսանկարները՝ Ալեքս Մոլինգ, Նիկ Բուսկա, Պինարելո
Մեր խումբը Մուր դել Գյաթ հասնելուց անմիջապես առաջ՝ կարճ թեքություն ընդամենը 360 մետր, բայց թեքություններով հասնում են առավելագույնը 19%-ի, ես սկսեցի լսել շարժակների մեխանիկական ձայնը, որոնք անցնում էին փոքրից մեծ ատամնանիվներին։ հետևի ձայներիզների վրա: Դա կանխարգելիչ փորձ էր՝ խուսափելու վատագույն սցենարից՝ քայլելով բլուրով և հեծանիվը ճանապարհով հրելով:
Ինձ, մյուս կողմից, չէի կարող անհանգստանալ, որ փոխեմ որևէ հանդերձանք: Ես շարունակում էի մնալ առջևի 53 շղթայական օղակի վրա, ավելի շատ ուժ էի խփում իմ ոտնակներին և առանց որևէ խնդրի շրջվել եմ:
Իմ խմբում ոչ ոք չէր կարող հետևել իմ արագացմանը. նրանք բոլորը ստիպված էին պայքարել ոչ միայն գրադիենտի, այլև իտալական Ալպերում հուլիսյան դասական օրվա շոգի դեմ՝ կապույտ երկինք, առանց ամպերի և բարձր ջերմաստիճանի: Նույնիսկ նման ջանք գործադրելով, ես քրտինքը չթափեցի:
Ես չէի երազում, չնայած հաճախ երազում եմ հաղթել հեծանվային մրցավազքում նման հզոր ձևով: Ոչ էլ ես դոպինգ եմ արել մինչև ուղևորությունը: Ես պարզապես հեծանիվ էի վարում Pinarello Nytro-ով` առաջին էլեկտրական հեծանիվը, որը թողարկվել է 2017 թվականին իտալական բարձրակարգ հեծանիվ արտադրողի կողմից:
Այսօր (հուլիսի 6-ին) նաև տեղի է ունենում 33-րդ Maratona Dles Dolomites-ի նախաշեմը՝ մեծ ֆոնդին, որը պարտադիր է դարձել ամբողջ աշխարհի հեծանվորդների համար:
Նուրբ պտույտը դեպի ներքև (և այնուհետև նորից վերև) Ալտա Բադիա հովտով Կորվարայից՝ գեղատեսիլ գյուղ, որը գտնվում է իտալական Դոլոմիտների վրա 1500 մետր բարձրության վրա, կատարյալ նախապատրաստություն է տիտանական ջանքերի համար, որոնց ես պետք է դիմանալ: հաջորդ օրը՝ 138 կմ և 4000+ մետր ուղղահայաց բարձրություն։Բայց էլեկտրոնային հեծանիվով մեղմ պտույտը նույնիսկ ավելի լավ գաղափար է ոտքերը պտտելու համար, առանց թույլ տալու, որ հոգնածությունը շատ շուտ անցնի գլխավոր իրադարձությունից առաջ:
Ուղևորություն
Ուղևորության առաջին կիլոմետրերում, որտեղ ճանապարհը հիմնականում իջնում էր, և խումբը, որի հետ ես վարում էի, բավականին արագ էր, Nytro-ի առավելությունները հիմնականում պայմանավորված էին արգելակման արագությամբ (հեծանիվը գալիս է Sram հիդրավլիկ սկավառակով: արգելակները) և դրա հիանալի կայունությունը ոլորաններում:
Հակառակ դեպքում, ԵՄ-ի և Մեծ Բրիտանիայի օրենսդրության համաձայն, նույնիսկ Nytro-ի հզոր Fazua շարժիչ միավորը (400 Վտ առավելագույն օժանդակություն) անջատվում է 25 կմ/ժ արագությամբ (15 մղոն/ժ): Եվ դա հանգեցնում է բավականին ծանր հեծանիվի, որը կարելի է ոտնակով շարժել, եթե դուք ունեք ամուր ոտքեր ունեցող ընկերներ (14 կգ ընդհանուր քաշով, Nytro-ն ամենաթեթև մոդելը չէ):
Բայց երբ ճանապարհը բարձրանում է, լավ, ապա այլևս թերություն չկա, և երթևեկությունը դարձավ իսկական վկայություն այն բանի, թե ինչ է զգում իսկապես մարզավիճակը::
Այնուամենայնիվ, ինձ մի քիչ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի ընտելանամ համակարգին և ինչպես է այն աշխատում: Nytro-ի ամենահզոր օժանդակությունը գործում է 4-5% գրադիենտից բարձր, երբ ոտնակի հարվածը ծանրանում է, և դուք պետք է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ դնեք ոտնակներին՝ վերելքի ազդեցությունը հակակշռելու համար::
Ես նկատեցի, որ գրադիենտի վերևում, մյուս գործոնը, որն ամենամեծ տարբերությունն էր դնում ոտնակով պտտվելու համար, դա այն է, որով ես քայլում էի: Երբ ես րոպեում 60 պտույտից ցածր էի, համակարգը վանկարկում էր իր լավագույն սիմֆոնիան:
Շատ ժամանակ չպահանջվեց, որ ես դառնամ բավականին կարիքավոր և ագահ: ― Օ՜, այսքան ուժ ունես, Նիտրո։ Չե՞ք կարող ինձ ավելին տալ։ և հենց որ մտա այդ կախարդական կետը (60 պտույտ/րոպե և 5% գրադիենտ), ես ստիպված էի միայն ոտնակների մեջ դնել 50-ից 70 վտ հզորություն, որպեսզի բարձրացնեմ 15-ից 20 կմ/ժ արագությամբ:
Ընկերներս քրտնած էին, մինչդեռ ես կարող էի գրասենյակ մտնել առանց անգամ ցնցուղ ընդունելու։
Mur del Giat-ը բալն էր գագաթին, այն վայրը, որտեղ Nytro-ն ցույց տվեց իր լավագույն հմտությունները: Քանի որ ես ստիպված էի շատ ավելի շատ ուժ տալ ոտնակներին, համակարգը արձագանքեց՝ ինձ տալով իր առավելագույն հզորությունը գրեթե անմիջապես:
Միակ բանը, որին ուզում եք հետևել այս տեսակի երթևեկության ժամանակ (որտեղ դուք ողջ ուժով եք մնում) մարտկոցի մակարդակն է, քանի որ մեկուկես ժամ հետո ամբողջ արագությամբ այն արդեն կեսն էր: իջնում է։
Nytro ծրագրաշարի և տեխնիկայի վերջին թարմացումը թույլ է տալիս ստուգել էներգաբլոկի ակտիվությունն ու աշխատանքը անմիջապես ձեր սմարթֆոնի վրա:
Հեծանիվ
Շրջանակը, որից ոգեշնչվել է Nytro-ն, իտալական նավատորմի ոչ էլեկտրական տարբերակն է՝ Dogma, հեծանիվ, որը հաղթել է վերջին յոթ Տուր դե Ֆրանսից վեցում՝ Բրեդլի Ուիգինսի, Քրիս Ֆրումի և Գերեյնթ Թոմասի մասնակցությամբ։. Ավելին, իր Toray ածխածնային մանրաթելով (T700, ստանդարտ մոդուլը) Nytro-ն ունի թեթև և ռասայական բնութագրեր:
Ինչպես այժմ շուկայում առկա էլեկտրոնային հեծանիվների մեծ մասը, նույնիսկ Nytro-ն առաջարկում է չորս տարբեր աջակցության ռեժիմներ՝ ոչ մի աջակցություն (այդ դեպքում ես դա անվանում եմ «հաջողություն»), Breeze (որն օգնում է ձեզ մինչև 125 Վտ:), գետ (մինչև 250 վտ) և հրթիռ, որն ապահովում է մինչև 400 վտ հզորություն։
Ֆաուստո Պինարելոն՝ դեռևս ընտանեկան Cicli Pinarello-ի գործադիր տնօրենը, ասում է, որ Nytro-ի հիմնական նպատակն էր «էներգաբլոկի օգնությամբ ոտնակով քայլելու փորձը հնարավորինս մոտեցնել նրան, ինչ մենք զգում ենք, երբ մենք զգում ենք. մենք շարժում ենք մեր հեծանիվները մեր սեփական մկաններով։'
Pinarello-ն որոշել է ստեղծել էլեկտրոնային հեծանիվ, որը թույլ կտա բոլորին (հեծանվորդներին և ոչ հեծանվորդներին) հեծանիվ վարել այն ճանապարհներով և ուղիներով, որոնք այլապես անհասանելի կլինեն:
«Էլեկտրոնային հեծանիվների մշակումը նաև պետք է օգներ ֆիզիկական թերություններ ունեցողներին և շարժունակության խնդիրներ ունեցողներին հասնել այնպիսի նպատակների, որոնք նախկինում անհնար էր պատկերացնել», - ասում է Պինարելոն, ով 2018 թվականին Maratona Dles Dolimites-ը հեծանիվ վարեց էլեկտրոնային մեքենայով: հեծանիվ, ոտքը կոտրելուց ընդամենը մի քանի ամիս անց։
Եթե սկզբում ամենամոլի հեծանվորդները և պատմական Pinarello գնորդները թերահավատորեն էին վերաբերվում նոր համակարգին, Ֆաուստոն ասում է, որ այժմ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են հետաքրքրվում Nytrro-ով: «Ներկայիս Nytro-ի սեփականատերերից շատերը դասական հեծանիվների նախկին սեփականատերեր են, որոնք այս կամ այն պատճառով այլևս չէին կարող օգտագործել», - ասում է նա։
Աշխարհի ամենաբարձր էլեկտրոնային հեծանիվների փոխանակման սխեման
Ալտա Բադիայում՝ հովտում, որը հավաքում է Կորվարա, Կոլֆոսկո, Լա Վիլա, Սան Կասիանո, Բադիա և Լա Վալ գյուղերը, դուք կարող եք գտնել էլեկտրոնային հեծանիվների նման ճիշտ սխեման աշխարհի ցանկացած հեծանվային քաղաքում. մեկը, որտեղ դուք կարող եք վերցնել հեծանիվները մեկ վայրից և հետո թողնել դրանք մեկ այլ տեղ:
Կորվարայում էլեկտրոնային հեծանիվներ վարձակալող մի քանի սպորտային խանութների վերևում կան նաև նավահանգիստներ, որոնք գտնվում են ծովի մակարդակից 2000 մ բարձրության վրա Col «Image» (High Col), Piz La-ում: Իլա և Պիզ Սորեգա, և դա Alta Badia-ն դարձնում է աշխարհի ամենաբարձր էլեկտրոնային հեծանիվների փոխանակման սխեման:
Հեծանիվները, որոնք դուք կգտնեք լեռների գագաթին, ստեղծվել են, որպեսզի հեծանվորդներին հնարավորություն ընձեռեն ուսումնասիրել հանգստավայրի ամենաբարձր կետերը, որոնք ձմռանը զվարճացնում են Սելլա լեռնազանգվածի մոլի դահուկորդներին: Բայց եթե offroad-ը ձեր թեյի բաժակը չէ, դեռ շատ բան կարող եք անել ծառի գծից ներքև, թեև Pinarello-ն վերջերս իր նավատորմի մեջ թողարկել է e-gravel հեծանիվ, որը կարող է ծառայել ձեզ և՛ արտաճանապարհային, և՛ ճանապարհի վրա:
Կարդալ ավելին Alta Badia-ի հեծանիվների վարձույթի սխեմայի մասին՝ altabadia.org/it/vacanze-estate-dolomiti/bici/e-bike-in- alta-badia
Լրացուցիչ տեղեկություններ
Վարձակալության սխեմայի շրջանակներում առաջարկվող էլեկտրոնային հեծանիվները հասանելի են ցանկացած օր վարձելու համար՝ տարբերակներով, ներառյալ երկու ժամ, կես օր կամ ամբողջ օր վարձույթ, (25 եվրո երկու ժամ, 35 եվրո կես օր, եվրո: 45 ամբողջ օր): Զբոսաշրջության տեղեկատվական գրասենյակները տրամադրում են ճանապարհային քարտեզներ առաջարկվող երթուղիներով, կամ կարող եք մեկնել մասնագիտացված Dolomite Biking School-ի հետ, որն ամեն օր կազմակերպում է անհատական կամ խմբակային էքսկուրսիաներ:
