The Mason Aspect-ը հեծանիվ է, որը շատ հեշտ է դուր գալ և շատ դժվար է մեղադրել
Վերափոխված գոմ Սասեքսի հանգիստ անկյունում, որտեղ ստեղծվել և նախագծվել են բոլոր Mason հեծանիվները: Եվ ես կասկածում եմ, որ այն իր զգացողությամբ շատ նման է Տոսկանայի սեմինարին, որտեղ իրականում ստեղծվել է Aspect-ը:
Mason Cycles-ի հիմնադիր Դոմ Մեյսոնը ինքնախոստովանական մոլուցք է, երբ խոսքը վերաբերում է մանրամասներին, և մինչ մենք նստած զրուցում ենք նրա գրասենյակում, որը նայում է դեպի Հարավային Դաունս, նա պատմում է այս նախագծի համար ճիշտ զուգընկեր գտնելու իր երկար փնտրտուքի մասին:
«Այն պահից ի վեր, երբ ես թողարկեցի ապրանքանիշը, ես ցանկանում էի տիտանից ճանապարհային հեծանիվ պատրաստել, որպեսզի օգտվեմ նյութի հատկություններից և ցույց տամ, թե որքան լավ ենք մենք դա անում», - ասում է Մեյսոնը:Բայց որոշ մանրամասներ, որոնք ես նախագծել եմ ասպեկտի մեջ, պահանջում էին իսկապես բարդ եռակցումներ, և տիտանը շատ բարդ մետաղ է աշխատելու համար:
«Դա տևեց երկար ժամանակ, ավելի քան երկու տարի և շատ փորձեր, բայց ես ստիպված էի շարունակել փնտրել, մինչև լիովին բավարարված լինեի: Ի վերջո, ես գտա այս վայրը Տոսկանայում: Նրանք կարող են միայն շատ փոքր ծավալներ ստեղծել, բայց նրանք ունեին Aspect շրջանակը ստեղծելու հմտություններ, այնպես որ դա այնտեղ է:
Քանի որ շրջանակը տիտանի է, եռակցման որակը բաց է բոլորի համար: Ոչինչ չի թաքցվում լցոնիչով կամ ներկով, և քչերը կարող են պնդել, որ Մեյսոնի գլոբալ որոնումները եռակցման համապատասխան փորձաքննության համար արժեր ջանքեր գործադրել:
The Aspect-ի կառուցման որակը հիանալի է, ինչպես նաև այն, թե ինչպես են գրաֆիկան և լոգոները հայելային կերպով փայլեցված տիտանի մեջ:
3AL-2.5V տիտանի խողովակաշարն ինքնին ծնվել է իտալական metalissimo Dedacciai-ի հետ համագործակցության արդյունքում, բայց կա նաև բրիտանական փոքրիկ գեղեցիկ ներդրում:3D տպագրված տիտանի արտանետումները Ռեյնոլդսից են, որոնք Մեյսոնն ինձ ասում է, որ շրջանակի ընդհանուր հաջողության ավելի մեծ մասն է, քան թվում է:
«Այն ժամանակ, երբ մենք սկսեցինք աշխատել Ռեյնոլդսի հետ 3D տպագրված բացթողումների վրա, ոչ ոք իրականում չէր օգտագործում դրանք», - ասում է նա: «Մենք հիմա անցել ենք մոտ հինգ կրկնությունների միջով։ Նրանք մի քիչ ծախսեր են ավելացնում՝ ընդդեմ ստանդարտ CNC-ի հրաժարումների, բայց նրանք իսկապես արժե այն: Aspect-ի երթևեկության որակի բավականին մեծ մասը վերագրվում է դուրս գալուն, քանի որ 3D տպագրությունը նշանակում է, որ դրանք գերճշգրիտ են և շատ կոշտ:
«Այն, ինչ դուք չեք կարող տեսնել, ամենատպավորիչն է», - ավելացնում է նա: «Ներքին ուժի համար կա ճարմանդների մշակված ցանց: 3D տպագրությունը նաև նշանակում էր, որ մենք կարող ենք հեշտությամբ տեղավորել այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են Di2 մալուխների երթուղին, ինչպես նաև զգուշորեն թելեր կառուցել դարակաշարերի և ցեխակույտերի համար։':
Չեմ կարող առանձնացնել լքողների ներդրումը շրջագայության մեջ, բայց այն, ինչ կարող եմ վստահորեն ասել, այն է, որ ասպեկտը շատ հեշտ է դուր գալ և շատ դժվար է սխալվել:
Երկար կամ կարճ ճանապարհ
Առաջին բանը, որ ինձ ապշեցրեց Aspect-ի մասին, այն էր, թե որքան մետաքսանման է երթևեկությունը: Այն հիանալի կերպով վերաբերվում է կնճիռներով և փոսերով ճանապարհների մակերեսներին: Խոշոր եղջերավոր ցանցերը (որոնցից շատերը կան, որտեղ ես վարում եմ) լավ պատկերացում են տալիս, թե որքան լավ է հեծանիվը ցրում թրթռումները, և այն զգացողությունը, որ ես ստացա Aspect-ի վրա, ավելի «նրբորեն հարվածող ուկուլել» էր, քան «ամբողջովին պտտվող էլեկտրական կիթառ»:
Մի կոնկրետ առիթով ես բախվեցի ջրափոսի տակ ընկղմված մեծ փոսին, և հարվածը բավարար էր ցողունի ճաղերը տեղափոխելու համար, բայց ես երբեք չեմ զգացել, որ շատ ջղաձգություն էի զգում իմ ձեռքերում:
Ճշմարիտ, հեծանիվը տեղադրված էր 30 մմ անվադողերով, որոնք ես փչեցի մինչև մոտ 75 psi: Դա նպաստեց սահունությանը, բայց ես նույնքան այլ հեծանիվներ եմ վարել նույնքան լայն անվադողերի/ցածր ճնշման կոմբինացիաներով, որոնք ոչ մի տեղ այդքան հարթ չէին:
Ավելին, Aspect-ը հարմարավետորեն կընդունի 35 մմ անվադող, այնպես որ ես փորձարկում էի այն իր հնարավոր հարմարավետության սահմաններից հեռու:
Մեյսոնը պարզ է, որ նա չի համարում, որ սա մրցարշավային հեծանիվ է, և որ ես չպետք է ակնկալեմ, որ այն կքշի որպես այդպիսին: Եվ ես համաձայն եմ. այն բացակայում է ազնվացեղ մրցարշավորդից ակնկալվող գերհզոր զգացողությունից, սակայն այն նաև ավելի հմուտ է, քան նա շնորհել է:
Ժամանակի մեծ մասը ես փորձարկում էի ասպեկտը, եղանակը բավականին մռայլ էր (ամենաթաց աշունն էր, ըստ երևույթին, գրանցումների սկսվելուց ի վեր):
Սա նշանակում էր, որ երկար և հանգիստ մղոններ – այն տեսակը, որտեղ այս հեծանիվը լավագույնս հարմար կլիներ – դուրս էին եկել, և ես հասկացա, որ սիրում եմ ավելի կարճ ու դժվար երթևեկել, որպեսզի կարողանայի տուն վերադառնալ տաք ցնցուղ ընդունելու և բաժակի համար: մի քիչ շուտ. Բայց արդյունքում ինչ-որ բան զարմացրեց ինձ:
Իմ ավելի կարճ փորձնական օղակներից մեկի շուրջ մի քանի պայթյուններից հետո. 40 կմ-ից մի փոքր ավելի շղթա հարթ, հաճախ քամուց քշված հատվածների լավ խառնուրդով, գումարած մի քանի փորձնական վերելք, մեկ շատ արագ վայրէջք և այն, ինչ ես անվանում եմ գլան: - Coaster բաժին – Ես զարմացած էի իմ ժամանակներով:Նրանք ընդամենը մի քանի րոպե հեռու էին իմ լավագույն ջանքերից, որոնք դրված էին շատ ավելի թեթև և զգալիորեն ավելի աերոածխածնային մրցարշավային սարքերի վրա:
Չնայած ես գնահատում եմ, որ սա կոնկրետ ապացույց չէ, հաշվի առնելով բացօթյա ձիավարության հնարավոր փոփոխականները, ես կցանկանայի մտածել, որ ես այնքան եմ անցել երթուղին, որպեսզի կարողանամ դա թույլ տալ:
Այսպիսով, չնայած երկրաչափությանը, որն ավելի շատ է սպասարկում երկար ճանապարհներին՝ 425 մմ շղթայակապ, 1, 015 մմ անիվային բազա և 170 մմ առատաձեռն գլխի խողովակ, Aspect-ը պարզվեց, որ ավելի մրցունակ էր, քան թվում էր և, անշուշտ, ավելի արագ, քան ես սպասում էի:
Դրանից բացի, ես նաև որոշ դեպքերում լավ և իսկապես դուրս էի գալիս Ասպեկտի հաղթահարված ճանապարհից, և նույնիսկ տարօրինակ ճահճացած անտառային արահետը համեմատաբար հմուտ կերպով վարվեց:
Ցեխակներով դա կդարձնի կատարյալ ձմեռային հեծանիվ, որն ամեն ինչ անելու է, բայց ես կարծում եմ, որ տիտանի հեծանիվները պետք է ձանձրանան այդ պիտակով բրենդավորված լինելուց, այնպես որ ես պարզապես կասեմ, որ այն իսկապես լայն գրավչություն ունի:
Անձամբ ընդունեք
Յուրաքանչյուր ասպեկտը եռակցված է ըստ պատվերի, ինչը նշանակում է, որ կարելի է փոքր անձնական փոփոխություններ կատարել շրջանակի մանրամասներում, և, հնարավոր է, նաև երկրաչափական ճշգրտումներ, թեև Մեյսոնն ավելի քիչ է ցանկանում դրանք կատարել առանց շատ լավ պատճառի, քանի որ դրանք կարող են պոտենցիալ վտանգել երթևեկությունը: զգացեք, որ նա մտադրվել է ստեղծագործել:
Ես նրան հարցնում եմ, թե արդյոք դա հնարավոր է ներքինացնել հետևի արգելակման գուլպանի երթուղին, քանի որ ես չէի ցանկանում, որ այն փակցված լիներ շղթայական հենարանի վերին մասում: Պատասխանը ոչ է, թեև լավ հիմնավորմամբ։
«Դա պարզապես գործնական չէ», - ասում է Մեյսոնը: «Անհամեմատ ավելի մեծ ներքևի բրա կեղևը պետք է մշակվի զգալիորեն ավելի մեծ գնով և շատ ավելի շատ թափոններով բլիթից, պարզապես գուլպանն այնտեղով անցնելու համար:
«Ավելի շատ, եթե դուք ստիպված չեք լինի իրերի մեջ անցքեր անել, ապա ինչու՞ դա անել: Այս կերպ ես ստիպված չէի զիջել շղթայական հենարանների բարձր սթրեսային հատվածները։ Չեմ կարող վիճել դրա հետ։
Իրականում, տիտանը երբեք իմ առաջին ընտրությունը չի եղել ճանապարհային հեծանիվների համար: Ես հասկանում եմ դրա գրավչությունը, բայց ես երբեք իսկապես չեմ սեղմել դրա հետ: Ասպեկտը երկար ճանապարհ է անցել՝ ստիպելու ինձ վերանայել դա: Այն մետաքսյա հարթ է, կառավարումը տեղում է, և չնայած 8,36 կգ քաշով փոքր է, այն հաղորդում է գրավիչ և աշխույժ վարելու զգացում:
Spec
| Շրջանակ | Մեյսոնի ասպեկտ |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra Di2 |
| Շղթա | Shimano Ultegra Di2 |
| Կասետ | Shimano Ultegra Di2 |
| Բարեր | Dedacciai Zero100F |
| ցողուն | Dedacciai Zero100 |
| Seatpost | Mason Penta UD ածխածին |
| Saddle | Fabric Scoop Ultimate |
| Անիվներ | Hunt 30 Carbon Gravel սկավառակ, Schwalbe G-One Speed 700x30 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8,36 կգ (չափը 54 սմ) |
| Կապ | masoncycles.cc |
