Ճանապարհային և մանրախիճ հեծանիվներն այժմ ունեն փոխանցման ավելի շատ տարբերակներ, քան երբևէ, բայց ինչպե՞ս են իրականում աշխատում փոխանցման գործակիցները:
Առաջին հեծանիվներն ունեին միայն մեկ փոխանցում: 19-րդ դարի կեսերին այս ցուցանիշը հասավ երկուսի, և այն ժամանակից ի վեր շարժակների թիվը հետևողականորեն աճեց, այնպես որ այսօր հեծանիվը կարող է ունենալ 81 փոխանցում (այո, այո, դա այն է. Sturmey Archer CS-RK3 ներկառուցված մեխանիզմով: երեք արագությամբ հանգույց՝ ինը արագությամբ ձայներիզով և եռակի բռունցքով, քանի որ դուք հարցնում եք):
Իհարկե, ավելին անպայմանորեն ավելի լավ չէ: Փոխանցման մեջ ամենակարևորը դիապազոնն է, գործակիցները, և այդ առումով մենք երբեք այսքան փչացած չենք եղել:
Հնարքն այն է, որ իմանաք, թե շարժակների որ համադրությունը լավագույնս կաշխատի ձեզ համար:
Ոչ այնքան վաղուց, ճանապարհային հեծանիվների մեծամասնությունը գալիս էր «ստանդարտ կրկնակի» բռունցքի սարքով (կամ շղթայի հավաքածու, եթե նախընտրում եք): Այսինքն՝ մեծ մատանի՝ 53 ատամով և ավելի փոքր՝ 39 ատամով։
Այնուհետև եկավ «կոմպակտ» կռունկը, որը հայտնի դարձավ FSA-ի կողմից 2000-ականների սկզբին՝ 50/34 շղթայական օղակներով:
Այդ ժամանակից ի վեր մենք տեսել ենք «միջին կոմպակտ» 52/36 կռունկի, այնուհետև «գերկոմպակտ» 48/32 ամբարձիչի հայտնությունը, ինչպես նաև թեմայի բազմաթիվ այլ տարբերակներ:
Մինչ այս ամենն ընթանում էր շարժիչի առջևի մասում, հետևի մասում ձայներիզների տատանումների քանակի նույնքան արագ աճ է գրանցվել:
Երբեմն ամենուր տարածված 11-23 ձայներիզը իր տեղը զիջել է ընտրանքների լայն տեսականի՝ սկսած 9 ատամ ունեցող փոքրիկ պտույտից մինչև ճաշի ափսեի չափի 42 ատամ: Այս օրերին հազվադեպ չէ, երբ ճանապարհային հեծանիվը գալիս է 10-33 կամ 11-34 ձայներիզներով որպես ստանդարտ, մինչդեռ մանրախիճ հեծանիվը կարող է ունենալ 10-36, 11-40 կամ անթիվ այլ տարբերակներից մեկը:
Հեծանվային փոխանցման գործակիցներ՝ 12-աստիճան ընտրանքներ
Բոլոր հիմնական խմբերի արտադրողները՝ Shimano, SRAM և Campagnolo, որոնք այժմ առաջարկում են 12 արագությամբ շարժիչներ, փոխանցումների միջև ցատկը չպետք է լինի մեծ, նույնիսկ շատ լայն տիրույթում:
Հարակից ընթերցում
Գնորդի ուղեցույց դեպի Shimano ճանապարհների և մանրախիճ խմբերի Գնորդի ուղեցույց դեպի SRAM ճանապարհների և մանրախիճ խմբերի Գնորդի ուղեցույց դեպի Campagnolo ճանապարհների և մանրախիճ խմբերի
Բայց ոչ միայն պտուտակների և շղթայական օղակների չափերն են ազդում փոխանցումների վրա: Անվադողերի չափերը և կռունկների երկարությունը նույնպես ազդում են, ուստի արժե մի փոքր հասկանալ, թե ինչպես են հաշվարկվում փոխանցման գործակիցները:
Առանց շատ գայթակղության, փոխանցման գործակիցը թույլ է տալիս հասկանալ, թե որքան հեռու է անցնելու հեծանիվը ոտնակների յուրաքանչյուր պտույտի համար, և ելակետը պարզապես շղթայի օղակի ատամների թիվը բաժանելն է ատամների քանակի վրա: կասետային պտուտակի վրա։
Օրինակ, 50×11 փոխանցումը հավասար է 4,55 հարաբերակցությանը, որը սովորաբար արտահայտվում է որպես 4,55:1: Այլ կերպ ասած, այս հանդերձում հետևի անիվը պտտվելու է 4,55 անգամ պտույտի յուրաքանչյուր պտույտի համար: Եթե պտուտակն ու շղթայական օղակը հավասար չափերի են, ապա հարաբերակցությունը 1:1 է:
Ինչպե՞ս կարող եմ հաշվարկել հեծանիվների փոխանցման գործակիցները:
Այստեղից մենք կարող ենք պարզել, թե որքան ճանապարհ կանցնի հեծանիվը ոտնակով պտույտի համար, որը հայտնի է որպես «զարգացման մետր»՝ չափելով անիվի շրջագիծը, որտեղ անվադողերի չափը դառնում է խնդիր:
Եթե մենք վարում ենք 50×11 հանդերձում, ապա 700c × 28 մմ անվադողը (շրջագիծը 2, 136 մմ) կանցնի 9,71 մ մեկ ոտնակային պտույտի համար, մինչդեռ 700c × 32 մմ անվադողը (շրջագիծը 2, 155 մմ) 9.80 մ.
Դա նշանակում է, որ կռունկների յուրաքանչյուր պտույտով ավելի մեծ անվադողը հեծանիվը տանում է 9 սմ առաջ:
Հարկ է հիշել, որ պտուտակի չափը ավելի մեծ ազդեցություն ունի փոխանցման գործակիցի վրա, քան շղթայի չափը: Կամ այլ կերպ ասած, 44×9 փոխանցումն իրականում ավելի մեծ է, քան 53×11:
Սա ծայրահեղ օրինակ է, բայց այն ենթադրում է, որ մեծ շղթաների կարիքը կարող է նվազել, և որ հեծանվորդների մեծամասնության համար հնարավոր է ձեռք բերել իրենց անհրաժեշտ բոլոր հանդերձանքները մեկ, ավելի փոքր շղթայական օղակից:
1× շարժիչի բարձրացում
2018-ին չարաբաստիկ պրոֆեսիոնալ թիմը Aqua Blue դարձավ առաջին պրոֆեսիոնալ հանդերձանքը, որը մրցեց WorldTour մակարդակում, օգտագործելով ընդամենը 11 փոխանցում:
Առջևում մեկ շղթայի օղակով և հետևի մասում լայնածավալ ձայներիզով (համակարգ, որը հայտնի է որպես 1× կամ «մեկ կողմից»), հնարավոր է, որ ավելի փոքր թվով փոխանցումներ ապահովեն բավարար տիրույթ Արդյունավետ վարել, թեև մոտեցումը հայտնի չի դարձել պրոպելոտոնում, և Aqua Blue-ի վերջնական ձախողումը խառնաշփոթ և հրապարակային էր:
Կլինեն այն ավանդապաշտները, ովքեր պնդում են, որ հեծանիվը պարզապես չի կարողանա բավականաչափ արագ շարժվել առանց առջևի մսային 53 տ շղթայի, բայց մաթեմատիկան այլ բան է հուշում:
Մեկ 46տ շղթայական օղակը՝ զուգակցված 11տ պտույտով, պտտվող 100 պտույտ/րոպե արագությամբ (կատարյալ նորմալության սահմաններում) 28 մմ անվադողերով, տալիս է 53,42կմ/ժ տեսական արագություն: Դա պետք է լինի ավելի քան բավարար հեծանվորդների մեծամասնության համար:
«Այնքան խիզախություն կա ձեռնամուխ լինելու շուրջ», - ասում է Ֆիլ Բերթը, British Cycling-ի ֆիզիոթերապիայի նախկին ղեկավար և հեծանիվների հարմարեցման մասնագետ Ֆիլ Բուրթ նորարարության հիմնադիրը:
'Կոմպակտ վարելիս կարող է խարան լինել, ճիշտ այնպես, ինչպես ուղղաձիգ ցողունով վարելը, բայց եթե դա նշանակում է, որ հետ չես վերադառնում և ծնկի հետ կապված խնդիրներ ու կարող ես ավելի հարմարավետ վարել հեծանիվը, ապա ի՞նչ ?
«Դուք պետք է դրա մասին ավելի շատ մտածեք որպես գործն անելու գործիք, այլ ոչ թե այն, ինչ տեսք ունի»:
Թերևս 1× դեռևս չի գրավել ճանապարհային հեծանիվները, բայց այն մեծ տարածում ունի մանրախիճ շրջանակների մեջ, և փոխանցման տարբերակները երբեք ավելի լավը չեն եղել շուկայում առկա 1×12 շարժական սարքերի և նույնիսկ 1×13-ի դեպքում: Campagnolo Ekar-ի և ավելի քիչ խայտաբղետ և աներևակայելի անվանմամբ Rotor 1×13 խմբերի տեսքով:
Մինչև արագացնել փոխանցման գործակիցները: Հեծանիվների հարմարեցման փոփոխականների վրա մեր շարքի հաջորդը անցեք՝ կարգավորելու համար գլխի անկյան ազդեցությունը վարման վրա:
Այս հոդվածն առաջին անգամ հայտնվել է Հեծանվորդում 2018 թվականին և դրանից հետո թարմացվել է մեր փորձագետների թիմի ներդրումներով:
