Պաշտոնապես Եվրոպայի ամենաբարձր ուղեգիրը՝ Col de l'Iseran-ը նույնքան սարսափելի հեռանկար է մրցավազքի կազմակերպիչների համար, որքան հեծանվորդների համար
Եվրոպայի ամենաբարձր լեռնանցքով վազելը թույլ սրտով չէ: Դա նաև աշխարհում ամենահեշտ բանը չէ լոգիստիկ կերպով կազմակերպելը, ինչը երկար ճանապարհ է բացատրում, թե ինչու է 2, 770 մ բարձրությամբ Col de l’Iseran-ը վերջին անգամ ցուցադրվել Տուր դե Ֆրանսում 2007 թվականին:
Լավ ժամանակն է, որ այն կրկին օգտագործվեց Տուրի կողմից, ուրեմն: Դե, կազմակերպիչները նախկինում այրվել են. նույնիսկ ամառվա գագաթնակետին, Իզերանում հաճախ դեռ ձյուն է գալիս գագաթին, և 1996-ին այն պետք է վերջին պահին դուրս գցվեր երթուղուց՝ գնդապետ դյու Գալիբիեի հետ միասին, քանի որ վատ եղանակին.
Ընդհանուր առմամբ, շրջագայությունը մրցավազքի պատմության ընթացքում միայն յոթ անգամ է հաջողությամբ բարձրացել գագաթը: Ակնհայտ է, որ Իսերանը արժանի է, որ իրեն վերաբերվեն որպես առանձնահատուկ բանի:
Նոր բարձունքների նվաճում
Բելգիացի Ֆելիսյեն Վերվաեկեն գագաթնաժողովի առաջատարն էր, երբ վերելքն առաջին անգամ օգտագործվեց Տուրի կողմից 1938 թվականին:
Մինչև այդ կետը ամենաբարձր վերելքը Գալիբիեն էր՝ 2,556 մ. սա եղել է մինչև ճանապարհի կառուցումը, որը բարձրացրեց Գալիբիերի գագաթը մինչև 2,645 մ:
Սակայն, հաշվի առնելով Իզերանի կարգավիճակը որպես Եվրոպայի ամենաբարձր անցուղի, նրա թագն այժմ ապահովված է:
Մեկ այլ բելգիացի՝ Մարսել Կինտը, կհաղթեր այդ փուլը 1938-ին Բրիանսոնի և Էքս-լե-Բենի միջև, որը նրա երեքից առաջինն էր այդ տարի, բայց մրցավազքը կհիշվի որպես թագավորական մարտ՝ Վերվաեկեի և իտալացի Ջինո Բարտալիի միջև: Բարտալին, ի վերջո, դուրս եկավ Փարիզում` գրեթե 20 րոպե առավելության հասնելով Վերվաեկեի նկատմամբ:
Մրցարշավը հաջորդ տարի վերադարձավ Իզերան՝ այս անգամ շրջագայության պատմության մեջ առաջին լեռնային ժամանակաչափի համար:
Բեմը սկսվեց վերելքի «կարճ» կողմից՝ Բոննևալից հարավ, և ավարտվեց դեպի Բուրգ-Սեն-Մորիս իջնելով՝ 64 կմ ընդհանուր տարածություն:
Կարծես թե դա բավականաչափ դժվար չէր, ժամացույցի դեմ այս թեստը անցկացվեց ևս երկուսի կողմից Շրջագայության այն ժամանակ հայտնի «եռակի փուլով» օրերից մեկում. երեք փուլ անցկացվեց մեկ օրում, այս դեպքում՝ 126 կմ շրջան Բրիանսոնի շուրջը, որին հաջորդում է Իզերան լեռը TT, որին հաջորդում է ևս 104 կմ Բուրգ-Սեն Մորիսից մինչև Անսի:
Սա նույնիսկ առաջին եռակի փուլը չէր 1939 թվականի այդ շրջագայության ժամանակ: 10a, 10b և 10c փուլերը տեղի են ունեցել մեկ օրում, հենց նախորդ շաբաթ, և հեծանվորդները դեռևս պետք է անհամբերությամբ սպասեին մինչև մրցավազքի ավարտը Փարիզում՝ չորս փուլ վերջին երկու օրվա ընթացքում:.
Բելգիացի Սիլվեր Մաեսը հաղթեց Iseran TT փուլը և շարունակեց մրցավազքը ավարտել դեղին գույնով, իր երկրորդ հաղթանակը Տուրում, որը նույնպես հաղթեց 1936 թվականին:
Կրկնակի անհանգստություն
Վերջերս Յարոսլավ Պոպովիչը գլխավորեց Իսերանի գագաթը, երբ այն ներկայացավ 2007 թվականի շրջագայության 9-րդ փուլում:
Սկսելով հյուսիսում՝ Վալ դ'Իզերից, բեմը բարձրանում էր Իզերանի գագաթը մինչև Col du Télégraphe-ի ստորոտը 50 կմ իջնելը, այնուհետև Télégraphe-ի և Galibier-ի կրկնակի հարվածը՝ մինչև ավարտը Բրիանսոնում:
Բեմը հաղթեց կոլումբիացի Մաուրիսիո Սոլերը, որը երկու շաբաթ անց Փարիզում նրան ապահովեց «Լեռների թագավորի» մարզաշապիկը:
«Ես հիշում եմ դա», - ասում է 20-ամյա Ալեքս Բրեյբրուկը Հեծանվորդին Պրովանսից հեռախոսով:
«Սա իմ առաջին հիշողություններից մեկն է Տուր դե Ֆրանսի մասին, այն տարին, երբ այն սկսվեց Լոնդոնում:»
Բրեյբրուկի համար բառացիորեն կես կյանք է, ով այժմ ապրում է Ֆրանսիայի հարավում՝ մրցելով ֆրանսիական առաջին դիվիզիոնի AVC Aix-en-Provence հանդերձանքի համար:
Ինչպես 2007 թվականի շրջագայության պելոտոնը, Բրեյբրուկը 126 հոգանոց խմբի մի մասն էր, որը պայքարում էր Col de l'Iseran-ի հետ գրեթե ատրճանակից այս հունիսյան Tour de Savoie-ի, հինգ փուլով UCI 2.2 մրցավազքի բացման փուլում: որը, ինչպես երևում է նրա անունից, տեղի է ունենում Սավուայում և Բարձր Սավուայում՝ ֆրանսիական Ալպերում, Իտալիայի սահմանին մոտ։
48 կմ երկարությամբ մագլցումը լավագույն ժամանակներում ապշեցուցիչ կլիներ, նույնիսկ անտեսելով այն փաստը, որ դա տեղի ունեցավ կոշտ քառօրյա մրցավազքի սկզբում (այո, օրերից մեկը ներառում էր երկու փուլ, ճիշտ այնպես, ինչպես Տուր դե Ֆրանսն էր անում):
Factor UCI Pro Continental մրցույթում իտալական Անդրոնի Ջոկատոլիի թիմի տեսքով, «թարմ» է հեծել Giro d'Italia-ն և ֆրանսիական Fortuneo-Vital Concept ջոկատը, ովքեր մեկնում էին Տուր: դե Ֆրանսը հաջորդ ամիս, և դուք կարող եք տեսնել, թե ինչու է Բրեյբրուքն ասում, որ իրեն «վախեցնող» է համարել մրցարշավի հեռանկարը:
'Նախորդ գիշերը ես մի տեսակ կոտրեցի այն իմ գլխում, որպես սկզբում 20 կմ բարձրանալով, այնուհետև մոտ 10 կմ հարթությամբ մինչև Վալ դ'Իզեր, իսկ հետո 16 կմ բարձրանալով դեպի գագաթ: այնտեղից,- բացատրում է բրիտանացի հեծյալը:
'Եվ իրականում, քանի որ թարմ ոտքերը գալիս էին մրցավազքի սկզբում, այդ առաջին 20 կմ-ն այնքան էլ վատը չէր, քանի որ ճանապարհը շատ լայն էր և մի փոքր գլորվող:
Բրեյբրուքը առաջին խմբում գերազանցեց Իսերանի գագաթը, չնայած, թերևս, զարմանալի չէր, որ նա այդքան լավ անցավ:
Քեմպերվանի արձակուրդները դեպի Ֆրանսիա, երբ նա ավելի երիտասարդ էր, հաճախ թելադրված էին վերելքներով, որոնց մասին նա կարդում էր:
«Ես ունեի վերելքների այս գիրքը, և երբ մենք արձակուրդի եկանք Ալպեր, ես համոզում էի ծնողներիս կանգ առնել և ճամբարել այն լեռների մոտ, որոնց մասին ես կարդացել էի, որպեսզի ես կարողանամ բարձրանալ դրանց վրա: թեև Իսերանը երբեք նրանցից մեկը չի եղել։'
Ճանապարհ? Ի՞նչ ճանապարհ:
Հյուսիսից բարձրանալը, իր ավելի երկար երթուղին, ինչպես դա արեց Tour de Savoie-ն, վերջին անգամ արվել էր Տուր դե Ֆրանսի կողմից 1992 թվականին, երբ Կլաուդիո Չիապուչին վայր գցեց ինքնակոչ ֆրանսիացի տնային տնտեսուհիների սիրելի Ռիչարդ Վիրենկին:
Այն ցատկահարթակ հանդիսացավ նրա էպիկական սոլո հաղթանակի համար Սեստրիերեում, որը հիշվում էր հատկապես երկրպագուների մեծ թվով, որոնցից շատերը հիացած իտալացիներ էին, ովքեր ուրախացնում էին իրենցից մեկին, և Չիապուչիի և տեսախցիկի մոտոցիկլետների անմեղսունակությունը կանգ առնել՝ իրենց դիմացի ճանապարհը տեսնելու քիչ հույսով:
Տինես և Լե Շևրիլ լճերի կողքին գտնվող մի շարք թունելներով անցնելուց հետո Վալ դ'Իզեր լեռնադահուկային առողջարանային քաղաքը հենց այնտեղ է, որտեղ իսկապես սկսվում է վերելքը՝ 6% միջին թեքությամբ՝ ընդդեմ ավելի ծանծաղի: Միջին 4,1% ամբողջ 48 կմ-ի ընթացքում։
'Ես վարել էի Ronde de l'Isard-ը տարվա սկզբին, և մենք բարձրացանք Պորտ դե Պեյլերեսը, որն առաջին անգամն էր, որ ես բարձրացրի 2000 մետրից ավելի մրցավազքում:
«Սա ակնհայտորեն 2770 մ էր: Ես չգիտեի, թե ինչ սպասել: Կարծում եմ, որ երբևէ այդքան բարձր չէի բարձրանա նույնիսկ մեքենայով»,- ծիծաղում է Բրեյբրուկը։
«Ես չգիտեի, թե ինչ է լինելու իմ ոտքերի հետ, բայց իրականում ամեն ինչ լավ էր: Իմ ձևը բավականին լավն էր:'
Բրեյբրուքը գրավեց բացառիկ 26-րդ տեղը Տուր դե Սավուայում՝ նշանավորելով ևս մեկ քայլ դեպի պրոֆեսիոնալ արշավորդ դառնալու իր ճանապարհորդությունը. ճանապարհ, որը հնարավոր չէր լինի առանց Դեյվ Ռեյներ հիմնադրամի ֆինանսական օգնության:
«Ես չէի կարողանա անել այն, ինչ անում եմ, եթե հիմնադրամը չլիներ», - ասում է նա: «Շատ դժվար կլինի դրսում հիմնվել որպես հեծյալ. ֆոնդն ապահովում է ձեզ անհրաժեշտ ֆինանսական փրկության գիծը։'
Դեյվ Ռեյներ հիմնադրամի նախկին շահառուներից մեկը Դան Մարտինն է, ով այժմ գնում է Quick-Step Floors-ում և այս տարվա Տուր դե Ֆրանսում զբաղեցրել է վեցերորդ հորիզոնականը (նա նաև հաղթել է Տուր դե Սավոյայում 2007 թվականին):
Ֆոնդի մեկ այլ շահառու է Team Sky-ի խաղացող Տաո Գեոգեգան Հարթը, ով անցյալ տարի Tour de Savoie-ում երկրորդն էր::
Այզերանը, անշուշտ, ստանում է Բրեյբրուկի բութ մատը, այնուհետև, թեև նա մի պահ զարմանում է, երբ նրան ասում ենք, որ ճանապարհը բացվել է միայն ամառվա համար՝ իր մրցարշավից մեկ շաբաթ առաջ:
«Դա ամենևին էլ շատ վատ չէր: Ինչ-որ մեկը, ինչ-որ տեղ, երևի գիտեր, որ մեզ համար լավ կլիներ անցնել դրա վրայով, այնպես որ, գուցե նրանք մտածեն շուտով այն կրկին օգտագործելու մասին շրջագայության ժամանակ…»
