Աշխարհի մեծագույն սպորտային տեսարանով ամբողջ թափով, հեծանվորդը ինքն իրեն հարցնում է, թե որքան դժվար էր 1903 թվականի առաջին Տուր դե Ֆրանսը:
Առավոտյան 8.30-ն է, ես թռչում եմ Լիոն և հենց նոր ավարտեցի «Սպորտ» ամսագրում սըր Բրեդլի Ուիգինսի հետ հարցազրույցի ընթերցումը: Եզրափակելու համար հարցազրուցավարը Ուիգինսին հարցնում է իր ստացած լավագույն սպորտային խորհուրդը, որին Ուիգինսը պատասխանում է. Այն, ինչ նա սովորեց դրանից այն էր, որ ինչ-որ բան ինչքան էլ դժվար է, կա վերջնակետ:
'Դա միշտ պետք է ավարտվի: Ինչ էլ որ լինի։'
Երբ վերընթերցում եմ այս բառերը, ես սկսում եմ մտածել, որ դրանք ավելի ճիշտ չեն կարող լինել: Կարծես սըր Բրեդը գիտի իմ մոտալուտ փորձության մասին և ձեռք է մեկնել իմ կարիքի պահին։
Տեսնում եք, 10 օր առաջ Հեծանվորդների գրասենյակը սկսեց մտածել, թե ինչպիսին պետք է լիներ 1903 թվականին օրիգինալ Tour de France-ի բեմը վարելը:
Այժմ, հունիսին, չորեքշաբթի օրը, առավոտյան, ես ճամփա ընկա Ֆրանսիա՝ մի քանի քարտեզներով և հրահանգներով՝ պարզելու համար: Մեկ արագությամբ հեծանիվով։ Օ, իմ Ուիգինս։
Դաէ
Սկզբնապես 1903 թվականի առաջին շրջագայությունը նախատեսված էր անցկացնել մայիսի 31-ից հունիսի 5-ը, վեց փուլով, որոնք կկրկնվեն Ֆրանսիայում տարածված վեցօրյա վազքի հանդիպումները:
Բայց երբ ընդամենը 15 մասնակից գրանցվեց, մրցավազքի կազմակերպիչ Անրի Դեգրանժը ստիպված եղավ տեղափոխել իր միջոցառումը հուլիսի 1-ից 19-ը և կիսով չափ կրճատել մուտքի վճարը մինչև 10 ֆրանկ (29 ֆունտ այսօր):
Նվազագույն մուտքավճարով, շատ պլանավորված հանգստի օրերով և ընդամենը 2,428 կմ ընդհանուր երկարությամբ, ինչը այն դարձնում է երկրորդ ամենակարճ ճանապարհը տուրի պատմության մեջ (ամենակարճը հաջորդ տարի՝ 2,420 կմ) – Հեշտ կլիներ ենթադրել, որ այն ավելի փոքր մարտահրավեր էր, համեմատած այսօրվա Տուրերի հետ:
Բայց բեմի երկարությունն էր, որ առաջին շրջագայությունը դարձրեց ավելի սպառնալից:
Փուլ 1, Փարիզից Լիոն, ահռելի 467 կմ էր; Փուլ 2, Լիոնից Մարսել, 374 կմ; Փուլ 3, Մարսելից Թուլուզ, 423 կմ; Փուլ 4, Թուլուզից Բորդո, 268 կմ; Փուլ 5 Բորդոյից Նանտ, 425 կմ; Եվ ավարտելու համար, 6-րդ փուլը, Նանտից մինչև Փարիզ, ապշեցուցիչ 471 կմ էր:
Այն պատկերացնելու համար 2015 թվականի շրջագայության ամենաերկար փուլը 238 կմ էր: Այսպիսով, ո՞ր փուլն ընտրենք:
1-ին փուլը թվում էր ակնհայտ ընտրություն, բայց արագ պարզ դարձավ, որ 21-րդ դարի Փարիզի երթևեկությունը դանդաղ ու վտանգավոր կդարձներ, և բացի այդ, այն հիմնականում հարթ էր:
Մյուս կողմից, Փուլը ներառում էր տխրահռչակ Col de la République-ը բարձրանալով 1,161 մ բարձրության վրա, և հուսով ենք, որ կառաջարկի ավելի լավ ճանապարհներ: Համաձայնելով զբաղվել 2-րդ փուլով, ես պետք է կազմակերպեի համապատասխան սարքավորումներ:
Այդ օրերում տղամարդիկ տղամարդիկ էին, և կանայք ուրախ էին դրա համար: Հեծանվորդներն ունեին ֆիքսված անիվի հեծանիվ, եթե նրանց բախտը ժպտեր, հետևի հանգույցով (յուրաքանչյուր կողմում մի պտույտ, ինչը նշանակում է, որ անիվը կարող է հանվել և շրջվել՝ փոխանցման այլ հարաբերակցություն ապահովելու համար)::
Նրանք պետք է տանեին իրենց սեփական սնունդը, պահեստամասերը և գործիքները, և արդյունքում բեռնված հեծանիվները կկշռեին մոտ 20 կգ:
Քանի որ ժամանակաշրջանի հեծանիվ ձեռք բերելը բացառվում էր. նրանք, որոնք դեռ կան, գտնվում են թանգարաններում կամ մասնավոր հավաքածուներում, ես փոխարենը փորձեցի ընդօրինակել 1903 թվականի Tour հեծանիվի էությունը՝ ընտրելով պողպատե Cinelli Gazzetta-ն մեծ Carradice նստատեղերի պայուսակ իմ բոլոր իրերի համար:
Մինչ ֆիքսված անիվի վրա վարելը քննարկվում էր, Հեծանվորդի առողջության և անվտանգության աշխատակիցները վտանգավոր համարեցին վարվելը ձու ծեծողների պես պտտվող ոտքերով, ուստի պահանջում էին արգելակներ և մեկ արագությամբ ազատ անիվ:
Մի փոքր ավելի հեշտ է կրկնօրինակել հագուստը: Իտալական De Marchi արտադրողը դեռևս պահպանում է առողջ վինտաժային գիծ իր կատալոգում, ուստի այդ առիթի համար պատվիրվել են բրդյա շապիկներ և թելքավոր պլյուս-չորս:
Խոստովանում եմ, որ ես նաև փաթեթավորեցի մի քանի լիցքավոր շորտեր, որպեսզի կրեմ լարերի տակ, չնայած մի քանի գործընկերների որոշում կայացրեց, որ ես պետք է սթեյք գցեմ իմ շորտերի ներքև, ինչպես հին օրերը:
Մինչ Բրիտանիան լքելը, որոշումը, որի շուրջ ես ամենաերկար տանջվեցի, իմ պատրաստական ընտրությունն էր: 1903-ին ընդհանուր հաղթողը Մորիս Գարինն էր, ով վեց փուլն ավարտեց 93 ժամ 33 րոպեում, ենթադրաբար, 52 ատամ ունեցող շղթայական օղակը վարելով 19 ատամով պտույտով:
Իմ հաշվարկներով դա նշանակում էր, որ «փոքրիկ ծխնելույզ մաքրողը», ինչպես նա հայտնի էր (որը վաճառվել էր առևտրի մեջ իր հոր կողմից, ով երիտասարդ Մորիսին փոխանակել էր պանրի անիվով) մոտ 73 դյույմ արագություն էր մղում:
Շատ չէ, երբ հաշվի առնենք, որ 53x11 սարքավորումը կազմում է մոտ 126 դյույմ փոխանցումատուփ, բայց հսկայական է այսօրվա ժամանակակից կոմպակտ սարքերի համեմատ, որտեղ 34x28-ը արտադրում է 32 փոխանցումատուփ:
Տարբեր փորձարկումներից հետո ես ընտրեցի 48x18, Մորիսից երկու դյույմ փոխանցման արագություն, բայց բավական էր, որ ես հույս ունեի, որ երջանիկ միջին կլինի 14 կմ-ից ավելի երկարությունը, 3,8% միջին Col de la République-ը և կարողանամ պտտվել շուրջը: 95 պտույտ/րոպե 32 կմ/ժ վերադարձի համար։
Դե, սա է տեսությունը: Այժմ ինձ մնում է դա գործնականում կիրառել։
Կանոնների թեքում
Այսօր ինձ հետ են Ջեֆը, ով պատրաստ է լուսանկարել, և Սթիվը, ով շրջելու է նրան: Նրանք խիստ հրահանգների տակ են, որ ինձ չբարձրացնեն, բայց նրանք ինձ համար պաշարներ կունենան. ևս մեկ անախրոնիզմ, իհարկե, վարույթում, քանի որ 1903-ի հեծյալները պետք է հոգան իրենց համար, ինչը, ընդհանուր առմամբ, նշանակում էր մուրացկանություն կամ սնունդ «պարտք վերցնել»:
Սակայն, որպես մրցավազքին գրանցվելու խթան, Դեգրանժը, ըստ հաղորդվում է, առաջին 50 հեծանվորդներին առաջարկել է հինգ ֆրանկ նպաստ յուրաքանչյուր փուլի համար, կամ մոտ 15 ֆունտ ստերլինգ այսօրվա փողով:
Համենայնդեպս, ես մի փոքր արդարացված եմ զգում իմ մեքենա-սնուցման բաժնում, քանի որ հին պահակը նույնպես խաբելու հակում ուներ. 1903-ին ֆրանսիացի Ժան Ֆիշերը Դեգրանժի աշխատակիցներից մեկի կողմից բռնվեց մեքենա վարելիս: 1000 «թռչող ջոկատի» մարշալներ, ովքեր շարել են ճանապարհները և կառավարման կետերը։
Ի տարբերություն այսօրվա, այն ժամանակվա կանոնները նշում էին, որ յուրաքանչյուրը, ով չի ավարտում փուլը, դեռ կարող է մասնակցել հաջորդ փուլին, բայց կհրաժարվի ընդհանուր դասակարգման վեճից, ուստի հետաքրքիր է նշել, որ Ֆիշերը դեռևս փաստագրված է որպես հինգերորդ փուլ: GC, ընդամենը չորս ժամ 59 րոպե Կարինից հետ:
Մի տղամարդ, ով այնքան էլ բախտ չունեցավ և ով դարձավ իմ ուղևորության ուշադրության կենտրոնում, ավելի ամուր բեղերով կազմվածքն էր՝ 2-րդ փուլի հաղթող Հիպոլիտ Օքուտյուրիեր:
Դեսգրանժի կողմից «La Terrible» մականունն իր անկեղծ ձևերի համար՝ Օքուտյուրիեն (որի ազգանունը կատակերգական թարգմանությամբ թարգմանվում է որպես «կանանց դերձակ») ֆավորիտ էր 1903 թվականի մրցավազքում՝ նույն տարվա սկզբին Փարիզ-Ռուբեն հաղթելուց հետո, թեև բավականին տարօրինակ հանգամանքներում:
Ինչպես այսօր, հեծանվորդները ավարտեցին Roubaix վազքուղին, միայն այն ժամանակ ավանդույթ էր դարձել վերջին շրջանների համար հեծանիվը փոխարինելը:
Հետապնդելով առաջատար խմբին՝ Օքություրիեն հանկարծ հայտնվեց առաջ, երբ նրա ընկերները՝ Լուի Տրուսելյեն և Կլոդ Շապերոնը, խառնեցին իրենց հեծանիվները և սկսեցին պայքարել, թե ով ում էր՝ թողնելով Aucouturier-ին հաղթել 90 մ-ով:
Ցավոք, նա ստիպված եղավ հեռանալ 1-ին փուլից՝ ստամոքսի ցավերի պատճառով: Մեկնաբանները ենթադրեցին, որ դա ալկոհոլի խառնուրդ էր, և եթերային հեծյալները հոտ քաշեցին ցավը թմրելու համար, բայց ավելի կարեկից բացատրությունն այն է, որ նա նախորդ տարվա համեմատ տիֆով հիվանդ չէր:
Սակայն, երեք օր անց նա վերադարձավ մարտական վիճակի մեջ և բարձրացավ այն բեմը, որը ես հիմա պատրաստվում եմ բարձրանալ 14 ժամ 29 րոպեից: Հիպոլիտ, ահա ես եկել եմ:
Ոչ այնքան մեծ մեկնում
Պատմության գրքերում ասվում է, որ երբ հեծանվորդները լքեցին Լիոնը հուլիսի 4-ին առավոտյան ժամը 2-ին, նրանք ոգևորվեցին քաղաքի հեծանվային ակումբների յուրաքանչյուր անդամի կողմից, ովքեր հեծանիվներով և լապտերներով դուրս եկան դիտելու:
Այս գիշեր, սակայն, Պլեյս Բելեկուր հրապարակում, միայն ես եմ՝ մի քանի ճչացող երիտասարդներ քնելուց հետո և մեր մեքենայի անհետացող լույսերը:
Որքան էլ գեղատեսիլ է, որքան էլ այն ձիավարում է Ռոն քաղաքի փողոցներով լուսավորված ափերով և դուրս գալիս դեպի ֆրանսիական գյուղեր, իմ հուզմունքի ճնշող զգացումը վերածվել է վախի:
Լիոնի արվարձանները թուլանում են գրեթե նույնքան արագ, որքան փողոցների լուսավորությունը, և շուտով ճանապարհները սև են դառնում: Ես սովորաբար չեմ վախենում մթությունից, բայց երբ գնում եմ դեպի Սենտ Էթյեն, ես չեմ կարող չանդրադառնալ այս տարածքից մի ամբոխի պատմությանը, որը հարձակվել էր մի խումբ հեծյալների վրա 1904 թվականին՝ իրենց տուն գնալու հնարավորությունները բարձրացնելու համար: հեծյալ, Անտուան Ֆոր.
Ակնհայտ է, որ 200 հոգանոց ամբոխը ցրվեց միայն այն ժամանակ, երբ մրցավազքի կոմիսար Ջեո Լեֆևրը հայտնվեց և ատրճանակից օդ կրակեց: Չեմ կարծում, որ Սթիվին հաջողվել է մաքսազերծել իր ատրճանակը։
Երբ առավոտյան ժամը 5-ին լուսանում է, վախը փոխարինվում է բարեկեցության զգացումով: Թարմ կրուասանի հոտը տարածվում է օդում, երբ անցնում եմ փոքրիկ գյուղերով:
Ակնհայտ է, որ այստեղի հացթուխները սկսել են գրեթե նույնքան շուտ, որքան ես, և շատ ժամանակ չի անցել, երբ ես կանգ եմ առնում ուտելու համար:
Հաշվի առնելով իմ շրջապատը, ես ուրախ եմ նշել, որ արդեն անցել եմ 65 կմ և դեռ թարմ եմ զգում: Սակայն ավելի քիչ հաճելի է մոտալուտ Col de la République-ի միտքը:
Ի վերջո, հենց այս սյուն էր, որը հետաքրքրություն առաջացրեց և տարածեց ռելսերների անհրաժեշտությունը, որի բաղադրիչը իմ հեծանիվը, ցավոք, զրկված է:
Այսպես, լեգենդն ասում է, որ Պոլ դե Վիվի, գրող, ով գրել է Վելոսիո անունով և նաև խմբագրել է փայլուն վերնագրով Le Cycliste ամսագիրը (մեծ մտքերը, Պողոս), իր ֆիքսված հանդերձանքով բարձրացել է Col de la Republique-ը։ երբ նրա ընթերցողներից մեկը, ոչ պակաս ծխամորճ ծխելով, հասավ նրան։
Դե Վիվին մտածեց, որ հեծանիվները լավ կլիներ, եթե ունենան ավելի շատ հանդերձներ, և այդպիսով ձեռնամուխ եղավ դետալային սարքի մշակմանը, որը կզարգանա և հետագայում կհայտնվեր իր ընկերոջ՝ Ջոանի Պանելի Le Chemineau հեծանիվների վրա 1900-ականների սկզբին:
Չնայած մի քանի շարժակների ակնհայտ առավելություններին, Անրի Դեգրանժը արգելեց դրանք մինչև 1936 թվականը, և նույնիսկ այն ժամանակ նման համակարգերը պետք է օգտագործվեին միայն մասնավոր մասնակիցների կողմից (առաջին մասնագետը, ով շահեց շրջագայությունը փոխադրիչով, հաջորդ տարի Ռոջեր Լապեբին էր:).
Ի պատասխան ցույցի, որի ժամանակ կին հեծանվորդ Մարտե Հեսսեն երեք աստիճանանոց հեծանիվով հաղթեց տղամարդ հեծանվորդ Էդուարդ Ֆիշերին, ով ֆիքսված էր, Դեգրանժը հայտնի գրեց. միայն 45 տարեկանից բարձր մարդկանց համար: Ավելի լավ չէ՞ հաղթանակ տանել մկանների ուժով, քան զրահամեքենայի հնարամտությամբ: Մենք փափուկ ենք դառնում: Արի ընկերներ։
'Ասենք, որ թեստը հիանալի ցուցադրություն էր՝ մեր տատիկների և պապիկների համար: Ինչ վերաբերում է ինձ, տուր ինձ ֆիքսված հանդերձանք։'
Այժմ մտքումս պտտվում է մեջբերում, երբ փորձում եմ հաղթահարել Col de la Republique-ի երկար լանջերը: Ամեն անգամ ոտնակի հարվածից ես ավելի շատ հակասում եմ Դեգրանժի վերաբերմունքին.
Գնդի գագաթը նշվում է Դե Վիվիի հուշարձանով, և երբ ես երախտագիտությամբ վերսկսում եմ նորմալ ռիթմը բնակարանում, ես ծիսական գլխով եմ անում նրան և մտածում, թե որքան ծիծաղելի կնայեի նրան այս տարիների ընթացքում: հեծանիվների զարգացման, և ահա ես՝ անհարկի դժվարացնում եմ կյանքն ինձ համար:
Այնուամենայնիվ, նա գոհ կլիներ, որ ես չհեռացա հրելու համար:
Իջումն, այնուամենայնիվ, բացարձակ պայթյուն է: Ամբողջովին բեռնված իմ հեծանիվը քարի պես ընկնում է, քանի որ նախազգուշացնում է անցյալի 7% անկման մասին: Սրա հետ ես կարող եմ զբաղվել, բայց ցավոք, դա երկար չի տևում:
Սպասում է ֆրանսիական գյուղի հսկայական հարթությունը: Եվս 270կմ ուղղակի մաքրում։
Այսպես է պատմությունը գնում, երբ Կարինն ավարտեց առաջին շրջագայությունը, նրան խնդրեցին իր մտքերը հայտնել մամուլին: Բայց վերջնագծի հարցազրույցների փոխարեն, որոնք մենք հիմա այդքան սիրում ենք, Գարինը Դեգրանժին փոխանցեց նախապես պատրաստված հայտարարություն, որը գրված էր հետևյալ կերպ. որտեղ ոչինչ աչքի չէր ընկնում ոչնչից։
'Բայց ես տանջվեցի ճանապարհին. Ես սոված էի, ծարավ էի, քնկոտ էի, տանջվում էի, լաց էի լինում Լիոնի և Մարսելի միջև, ես հպարտություն ունեի հաղթելու մյուս փուլերում, իսկ հսկողության ժամանակ տեսա իմ ընկեր Դելատրեի հիանալի կերպարը, ով պատրաստել էր իմ սնունդը։, բայց կրկնում եմ, ինձ առանձնապես ոչինչ չի զարմացնում։
«Բայց սպասիր. Ես լիովին սխալվում եմ, երբ ասում եմ, որ ինձ ոչինչ չի զարմացնում, ես շփոթում եմ բաները: Պետք է ասեմ, որ մի բան ցնցեց ինձ, որ մի բան մնում է իմ հիշողության մեջ. ես ինձ տեսնում եմ Տուր դը Ֆրանսի մեկնարկից ի վեր, ինչպես բանդերիլյան խոցված ցուլը, ով իր հետ քաշում է բանդերիլային և երբեք չի կարողանում ազատվել: ինքը նրանցից:«
Ես գիտեմ, թե ինչպես է նա զգում:
Ավարտում
Ժամը 22.30-ն է, և ես վերջապես հասա Մարսելի ծայրամասում գտնվող ավտոկայանատեղի: Դրանում միակ բանը կոտրված սառնարանն է, որի վրա ես նստած եմ և սատկած կատուն, որին նայում եմ:
Քիչ հավանական է, որ սա այն տեսարանն էր, որը ողջունեց Aucouturier-ին և մյուսներին երկրորդ փուլն ավարտելուց հետո, բայց դա այն վայրն է, որտեղ իմ ջանասիրաբար քարտեզագրումն ասում է, որ վերջն է, և թեև դա հավանաբար սխալ է, ես Մարսելում եմ և գրեթե հասել եմ: 400 կմ ոտքերումս, այնպես որ ինձ այնքան էլ չի հետաքրքրում:
Եթե թվում է, թե ես բաց եմ թողել իմ ուղևորության հիմնական մասը վերապատմելը, որպեսզի ավարտեմ այստեղ, դրա համար լավ պատճառ կա, և դա այն է, որ գրեթե ասելու ոչինչ չկա:
Ինչպես Գարինը, ես նույնպես լացեցի Լիոնի և Մարսելի միջև: Ես բարկացած բղավում էի այս փորձությունից և տառապանքից իմ ոտքերի մոտ, որոնք կարծես շիկացած տրիկոտաժի ասեղներ էին մտցված նրանց մեջ:
Բացի այդ, միակ ուշագրավ բանը 270 կմ հեռավորության վրա Սեն-Վալյեի միջև, Ռոն ի վար, Ավինյոնով, Էքս-ան-Պրովանսով և մինչև այստեղ, այն էր, որ դա ինչ-որ կերպ տեղի ունեցավ:
Արդյոք իմ ուղեղը ջնջում է ցավոտ հիշողությունները, թե այն փաստը, որ իմ գլուխն այնքան ցած էր, ես հազիվ թե մի քանի մետր առաջ նայեցի, չգիտեմ:
Միակ բաները, որոնք ուժեղ են թվում իմ մտքում, ոչ թե մտավոր նկարներն են, այլ համընդհանուր զգացմունքները: Ինչ-որ տեղ այնտեղ, ես կարծում եմ, որ կարող եմ հաղթանակ գտնել, սակայն մեծ մասամբ այդ զգացումը պարուրված է, բայց տարօրինակ կերպով ոչ թե ցավի, այլ դառնության և միայնության մտքերով:
Վերջին 200 կմ-ի ընթացքում ես միայն ուզում էի իջնել: Դա ֆիզիկապես պահանջկոտ չէր, բայց հոգին կործանարար: Ես մենակ էի, ինչպես այն ժամանակվա հեծանվորդներից շատերը կլինեին, իմ ջանքերն անընդհատ նվազում էին:
Միակ դադարը Սթիվին և Ջեֆին ավելի շատ սառը սուրճ կամ խոզապուխտով սենդվիչ ընդունելն էր, սակայն ես գիտեի, որ որքան շատ դադարեի, այնքան երկար կձևավորեի:
Դա խելագարեցնող պղտորություն էր, որը տևեց 20 ժամ, 15-ն անցկացրեց ձիավարություն: Կարծում եմ, որ ես պետք է ավելի հաճախ դադարեի, քան կարծում էի:
Ինձ համար դա ավարտված է, բայց այդ հեծանվորդների համար այն ժամանակ նրանք գիտեին, որ պետք է շարունակեն շարունակել ևս չորս հոգնեցուցիչ փուլ: Ուրեմն նրանց՝ Մորիսին և Իպոլիտին, շապո։
