Հեծանվորդը հինգ րոպե անցկացրեց հեծանվային սպորտի ամենահաջողակ թիմի անհայտ հերոսի հետ: Պատկեր՝ Խուան Տրուխիլյո
Ամեն անգամ, երբ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդը դուրս է գալիս մրցավազքի մեկնարկային գիծ, նա նստում է մի հեծանիվի վրա, որը նույնքան լավն է, որքան նորը: Հեծանիվ, որն աշխատում է նույնքան սահուն, որքան այն օրը, երբ հեծանվորդն առաջին անգամ ստացել է այն, չնայած այն անցել է հազարավոր հազարավոր կիլոմետրեր:
Դրա պատճառը պարզ է. Պրոֆեսիոնալ թիմերն ունեն մեխանիկներ: Կործանված տղամարդկանց խումբ (հիմնականում), ովքեր վերասահմանում են այն, ինչ հնարավոր է նվազագույն քնի, մշտական ճանապարհորդության և 18 ժամվա ընթացքում:
Deceuninck-Quick Step-ում նրանք ունեն ինը մեխանիկներից բաղկացած թիմ, որոնք աշխատում են անդադար շուրջօրյա, որպեսզի թիմի Մասնագիտացված հեծանիվների նավատորմը մարտական վիճակում լինեն, որպեսզի թույլ տան այնպիսիներին, ինչպիսիք են Ջուլիան Ալաֆիլիպը, Էլիա Վիվիանին և Էնրիկ Մասը: քշել դեպի թիմի հաղթանակների լեռը։
Վերջերս ուսումնամարզական ճամբարում հեծանվորդը հինգ րոպե անցկացրեց այդ մեխանիկներից մեկի՝ Գեորգ Վան Օդենհովեի հետ՝ տեսնելու, թե որ հեծանվորդներն են հետաքրքրված հեծանիվների սպասարկմամբ, որքան արագ կարող են հեծանիվ սարքել և ինչպես եք դառնում WorldTour-ի մեխանիկ։.
Հեծանվորդ: Ի՞նչ է քո անունը, որտեղից ես և ի՞նչ աշխատանք ես կատարում թիմում:
Georg Van Odenhove: Իմ անունը Գեորգ Վան Օդենհով է, ես 43 տարեկան եմ, ես Բելգիայից եմ և վերջին երկու տարիներին պրոֆեսիոնալ մեխանիկ եմ: Quick-Step թիմի հետ: Ես արդեն 10 տարի պրոֆեսիոնալ մեխանիկ եմ: Սկզբում ես High Road թիմում էի, հետո երկու տարի անցկացրեցի Omega Pharma-Lotto-ում, իսկ հետո երեք տարի BMC Racing-ում մինչ այժմ:
Cyc: Որքա՞ն ժամանակ եք մեխանիկ եք եղել և ինչպե՞ս եք հասել այս պաշտոնին:
GVO: Ես մեխանիկ եմ արդեն 15 տարի: Ես սկսեցի Նորվեգիայի մի փոքրիկ թիմով, որը կոչվում էր Ջոկեր, նախքան Նորվեգիայի ազգային հավաքական, իսկ հետո Բելգիայի հավաքական:Ես պլանավորել էի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ դառնալ, բայց դա ըստ ծրագրածի չգնաց, ուստի այստեղ եմ:
Հեծանիվ. Քանի՞ հեծանիվ է ստանում յուրաքանչյուր հեծանվորդ մեկ սեզոնի համար:
GVO: Յուրաքանչյուր արշավորդ կունենա տարեկան յոթ հեծանիվ օգտագործելու համար: Տանը նրանք կունենան ժամանակացույցի և մրցարշավային հեծանիվ: Այնուհետև նրանք կունենան ևս մեկ մրցավազք և պահեստային TT հեծանիվ մեզ հետ, իսկ հետո մրցարշավների համար նրանք կունենան երեք հեծանիվ: Մեկը մրցելու համար, մեկը՝ առաջին թիմի մեքենայի համար, իսկ հետո մեկը՝ երկրորդ թիմի մեքենայի համար: Ընդհանուր առմամբ, մենք օգտագործում ենք մոտ 275 հեծանիվ մեկ սեզոնի ընթացքում:
Cyc: Դուք պատասխանատու ե՞ք հատկապես որևէ հեծանվորդի համար:
GVO: Ոչ, այստեղ Deceuninck-Quick Step-ում մենք պարզապես կիսում ենք հավասարապես անելու պատասխանատվությունը: Տարբերությունը միայն այն է, երբ տղաներին հետևում ենք դեպի իրենց հավաքականներ։ Հետո ես մնում եմ մեր բելգիացի տղաների հետ, ինչպիսիք են Գիլբերտը և Լամպաերտը, մինչդեռ մեր դանիացի մեխանիկը [Ռունե Քրիստենսենը] կգնա այդ տղաների հետ:
Cyc: Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում ձեզանից հեծանիվ կառուցելու համար:
GVO: Ահ, երբեմն, եթե ես իսկապես վատ օր եմ ունենում, ինձ համար կարող է մեկ-երկու օր տևել այն կառուցելու համար, բայց սովորաբար ես կարող եմ կառուցել հեծանիվ և պատրաստ է մրցավազքի երեք-չորս ժամվա ընթացքում բավականին հեշտությամբ:
Cyc: Թիմի մեխանիկներից որևէ մեկը մասնագիտվա՞ծ է հեծանիվների սպասարկման որոշակի ասպեկտներում:
GVO: Ոչ, մենք իսկապես մասնագիտացված չենք, մենք բոլորս իսկապես լավ ենք ամեն ինչում: Չնայած, Կուրտ Ռուզը սիրում է խողովակավոր անվադողեր սոսնձել շրջանակներին, ուստի մենք նրան թույլ ենք տալիս դա անել:
Cyc: Ո՞րն է եղել ամենածանր մարտահրավերը, որին բախվել եք վերջին տարիներին որպես մեխանիկ:
GVO: Անշուշտ, դա սկավառակային արգելակների ներդրումն էր: Եթե դուք աշխատում եք հեծանիվների խանութում, ապա ամեն ինչ տեսնում եք: Դուք տեսնում եք ամեն նոր բան յուրաքանչյուր ապրանքանիշի վրա գրեթե ամեն օր, ինչը նշանակում է, որ դուք սովորում եք:
Ես չեմ աշխատում խանութում, ես աշխատում եմ թիմի համար և հետևաբար աշխատում եմ միայն այն բաների վրա, որոնք թիմն ունի, այնպես որ նրանք ներկայացրեցին սկավառակներ, որոնք դժվար էին:
Այժմ, սակայն, լավ է, և ես պետք է ասեմ, որ հիմա, հավանաբար, ավելի հեշտ է, քան 20 տարի առաջ:
Cyc: Երբ թիմը հաղթում է, դուք դա համարում եք ձեր հաղթանակը: Իսկ ի՞նչ է անցնում ձեր մտքով, երբ մրցավազքի ժամանակ տեսնում եք մեխանիկական անսարքություն:
GVO: Երբ թիմը հաղթում է, մենք հաղթում ենք, քանի որ մեկ թիմ ենք, ես դա տեսնում եմ որպես իմ: Ես նաև ավելի շատ եմ հպարտանում ժամանակացույցի հաղթանակներով, ինչպիսին է անցյալ տարվա թիմային ժամանակաչափի աշխարհի առաջնությունը:
Երբ ես տեսնում եմ մեխանիկական սարք, առաջին բանը, որ մտածում եմ, այն է, այ, ինչ սխալ եմ արել: Բարեբախտաբար, թիմը զրոյական հանդուրժողականություն չի ցուցաբերում նման բաների նկատմամբ, և մենք իրականում այդքան հաճախ մեխանիկական խնդիրներ չունենք, ինչը լավ է:
Cyc: Դուք աշխատե՞լ եք շատ հեծանվորդների հետ, ովքեր հետաքրքրված են իրենց հեծանիվների մեխանիկայով:
GVO: Անցյալ տարի մենք թիմում ունեինք Նիկի Տերպստրային, և նա գիտեր հեծանիվների և սպասարկման մասին գրեթե նույնքան, որքան մենք՝ մեխանիկները, բայց նա հեռացել է հիմա, և ոչ ոք այս պահին: Թիմն ունի այս հետաքրքրությունը, համենայն դեպս ես այդպես չեմ կարծում:
Նիկիի հետ նա մեզ հետ խոսում էր այնպես, կարծես մեզանից մեկը լիներ, կարծես մեխանիկ լիներ: Նա ամեն ինչ գիտեր։
Cyc: Վերջապես, Deceuninck-Quick Step-ը հայտնի է որպես կոբլների թիմ: Որպես պրոֆեսիոնալ մեխանիկ, գիտե՞ք, թե որն է անվադողերի կատարյալ ճնշումը Փարիզ-Ռուբեի և Ֆլանդրիայի շրջագայության համար:
GVO: Այո, իհարկե, ես գիտեմ, որ կատարյալ ճնշումը սալաքարերի համար, բայց ես ձեզ չեմ ասում: Դա գաղտնիք է:
