Տուրի հնգակի հաղթող Բեռնարդ Հինոն ասում է, որ պրոֆեսիոնալ մրցարշավներում սկավառակային արգելակները կկանխեն վթարները և կբարձրացնեն արագությունը
Բեռնարդ Հինոն ասում է, որ եթե նա այսօր պրոֆեսիոնալ հեծանվորդ լիներ, կնախընտրեր օգտագործել սկավառակային արգելակներ: Վկայակոչելով իջնելիս անվտանգությունն ու արագության բարձրացումը՝ Hinault-ը կարծում է, որ սկավառակային արգելակները օգուտ կբերեն այն մասնագետներին, ովքեր չեն ցանկանում տեխնոլոգիական փոփոխություններին:
Խոսելով Թաիթիում հեծանվորդի հետ՝ որպես La Ronde Tahitienne sportive-ի մի մաս, նա առաջարկեց սկավառակային արգելակները՝ որպես այսօրվա պելոտոնում վթարների քանակն ու ծանրությունը նվազեցնելու հնարավոր միջոց՝ պնդելով, որ դրա մեղավորը մասամբ է ժամանակակից տեխնիկան:
«Առաջին հերթին մեզ անհրաժեշտ է նյութ, որը հարմարեցվի մեր կլիմայական պայմաններին», - ասաց Հինոն:
«Ածխածնային շրջանակները շատ լավն են, երբ չոր են, բայց սարսափելի են, երբ թաց են»:
Hinault-ն առաջարկել է, որ նյարդային հեծանվորդները հաճախ են սայթաքում վատ եղանակին, երբ արգելակում են, բայց սկավառակները կարող են ավելի շատ վերահսկողություն ապահովել:
«Այս պահին մասնագետները դեմ են սկավառակային արգելակներին, բայց դա անհեթեթություն է»:
Լինելով ASO-ի դեսպանը ավելի քան 20 տարի՝ Hinault-ն ունի եզակի պատկերացում պրոֆեսիոնալ մրցարշավների փոփոխվող բնույթի մասին, և կարևոր է, որ չունի ուժեղ առևտրային կապեր հեծանիվների ապրանքանիշերի հետ, որոնք կարող են ազդել նրա կարծիքի վրա:
«Դա ամենաանվտանգ արգելակման համակարգն է, անկախ նրանից՝ անձրեւ է գալիս, թե ոչ: Անկախ նրանից՝ դուք ունեք ածխածնային կամ ալյումինե շրջանակներ, դա ոչինչ չի փոխում:
«Այլևս վթարներ չկան, այն գոյություն ունի լեռնային հեծանվավազքում արդեն գրեթե 30 տարի, ևս մի հեծանվորդ վիրավորվու՞մ է դրա հետևանքով», - ասաց նա մեզ:
Այնտեղ, երբ հաղորդվում էր վնասվածքների մասին, Hinault-ը մերժում էր նման պնդումների իսկությունը:
«Դա շղթայական օղակ է», - ասաց նա: «Որովհետև անհնար է, որ նրանք վիրավորվեն այնտեղ, որտեղ նրանք են։ Օրինակ Դուբայում, երբ [Օուեյն Դուլը] ասում է, որ շղթայական օղակը բացել է իրենց կոշիկը: Բացառությամբ, որ կոշիկը ամբողջությամբ ժանգոտված է, ուստի այն պատնեշ է, քանի որ նա ընկել է ձախ, մինչդեռ Գրեյպելը ճանապարհի աջ կողմում էր։ Այսպիսով, նրանք պետք է դադարեն անիմաստ խոսել:
«Հեծանվորդները պետք է սկսեն մտածել: Երբ մեկը չի ցանկանում որոշակի ապրանք, նա փորձում է մտածել բոլոր լուծումների մասին՝ խուսափելու համար այն օգտագործելուց: Դուք պետք է աշխատեք դրա վրա, ապրանքը բարելավելու համար», - շարունակեց Hinault-ը:
«Եթե ես պրոֆեսիոնալ լինեի, ես կունենայի սկավառակային արգելակներ: Այն աշխատում է:'
Ինչ վերաբերում է գործնական առավելություններին, ապա Հինոն պնդում էր, որ վայրէջք կատարելիս ժամանակի լուրջ ձեռքբերումներ կան:
«Տեխնիկապես այն շատ առավելություններ ունի: Երբ դուք իջնում եք գնդից, սկավառակի արգելակներով դուք կարող եք արգելակել 10 մետր ուշ, քան մյուսները, որպեսզի հսկայական ժամանակ շահեք:
'Եվ դու նորից սկսում ես ավելի արագ, քան մյուսները ամեն անկյունից:
«Եթե դուք ունեք 5 մետր առավելություն, և դա անում եք օրական 200 անգամ, դա գումարվում է», - եզրափակեց նա:
Ծանոթագրություն. Այս հարցազրույցը անցկացվել է ֆրանսերենով և այնուհետև թարգմանվել