Փոսերը ոչնչացնում են հեծանիվները և երբեմն-երբեմն կյանքեր խլում, հետևաբար կա՞ արդյոք խնդրի շտկման հնարավորություն:
Ինչու՞ են փոսերը լուրերում։
Նրանք իսկապես երբեք չեն հեռացել, բայց վերջին ամիսներին նրանք վերադարձան լուրերին Սայմոն Մոսի դեմքի պատճառով:
40-ամյա հեծանվորդի վնասվածքների լուսանկարները վիրուսային են դարձել, երբ նա կորցրել է չորս ատամ և ստացել ողնաշարի կոտրվածք և գանգի կոտրվածք այն բանից հետո, երբ հարվածել է ինը դյույմ խորությամբ փոսին և վայրէջք կատարել դեմքին:
Փոսերը հայտնվեցին նաև մայիսին, երբ AA-ի ապահովագրության տնօրենը դրանք անվանեց «ազգային խայտառակություն», որոնք այժմ դուրս են գրում մեքենաները:
«AA-ի զեկույցը աչք է բացում, բայց այն նաև բաց է թողնում մի լուրջ կետ», - ասում է Էրիկ Քրեյգը, Free2Cycle-ի նախագահ, սոցիալական ձեռնարկություն, որը հեծանիվներ է մատակարարում գործընկեր կազմակերպություններին, որպեսզի նրանց անձնակազմն անվճար վարի:
«Փոսերը շատ ավելի մեծ վտանգ են ներկայացնում երկու անիվների վրա գտնվողների համար: Դրանք ավելին են, քան անհարմարություն. դրանք սպառնում են կյանքին»:
Ինչպե՞ս են դրանք տեղի ունենում:
Փոսերը ժամանակի, եղանակի և ճանապարհի մակերեսի հատկությունների արդյունք են։ Բիտումը, որը կազմում է ճանապարհների մեծ մասի վերին շերտը, թուլանում է տարիքի հետ։
Մաշվածությունը կարող է հանգեցնել ճաքերի, ինչը թույլ է տալիս ջրի ներս մտնել: Ձմռանը ջուրը սառչում և հալչում է, և ամեն անգամ հալվելուց այն ընդլայնվում է, ինչը մեծացնում է ճեղքը, թույլ է տալիս ավելի շատ ջուր ներս մտնել և առաջացնելով անցք:
Երթևեկությունն էլ ավելի է թուլացնում մակերեսը՝ փոսն ավելի մեծացնելով։
Ինչու են նրանք հատկապես վատ այս պահին:
Թերի ներդրումների տարիները համակցվել են երկար, դաժան ձմռան հետ, թեև ոմանց համար առաջինն է ավելի մեծ խնդիր:
«Ծանր ձմեռը արդարացում է», - ասում է Քրեյգը: «Մենք ամեն տարի ձմեռ ենք ունենում, և ամեն տարի դժվար է։ Մեզ անհրաժեշտ է, որ կառավարությունը սկսի ճանաչել փոսերը որպես ճանապարհային անվտանգության խնդիր»։
Ճիշտ է, որ նրանք վատանում են: Ըստ Cycling UK-ի՝ մինչև մայիսի վերջ գրանցվել է 11840 փոս: Դա արդեն ավելին է, քան ամբողջ 2017 թվականի 10,538-ը։
«Մենք խրախուսում ենք մարդկանց հեծանիվ նստել, բայց ստանդարտ ճանապարհները չեն օգնում մեր գործին», - ասում է Քրեյգը: «Մենք խոսակցություններ ենք լսում. կառավարությունն ավելի շատ է ծախսում հեծանվավազքի խթանման, հեծանվային սխեմաներ ստեղծելու և բազմաթիվ հետազոտություններ կատարելու վրա, բայց եթե դրանք լրացնեն անցքերը, ավելի շատ մարդիկ հեծանիվ կքշեն»::
Ի՞նչ վտանգներ են դրանք ներկայացնում:
Տրանսպորտի դեպարտամենտը մարտին հայտնել է, որ 2007-ից 2016 թվականներին ընդհանուր առմամբ 22 հեծանվորդ մահացել է, իսկ 368-ը լրջորեն վիրավորվել է վթարների հետևանքով, որտեղ վատ պահպանված ճանապարհները համարվում են գործոն:
Միայն 2015 թվականին 46 հեծանվորդ է զոհվել կամ լրջորեն վիրավորվել, ինչը 2007 թվականի 17-ի համեմատ ավելացել է: Եվ եթե խնդիրը գնալով վատանում է, ապա այդ ցուցանիշները միայն կբարձրանան:
Ինչու՞ ավագանիները պարզապես չեն շտկում դրանք:
Փող. 2018 թվականի տեղական ինքնակառավարման մարմինների ճանապարհների սպասարկման (ALARM) տարեկան հետազոտությունը ցույց է տվել, որ կպահանջվի 9,31 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ պետական կանխիկ գումար և 14 տարի՝ փոսերի կուտակումը շտկելու և ճանապարհները «խելամիտ ստանդարտին» հասցնելու համար::
«Իսկապես մտահոգիչն այն է, որ 24,000 մղոն տեղական ճանապարհները հաջորդ տարի վերանորոգման կարիք կունենան, իսկ հինգից մեկը կարող է ձախողվել հինգ տարվա ընթացքում», - ասում է RAC հիմնադրամի տնօրեն Սթիվ Գուդինգը:
Ֆինանսավորման բացակայությունը ստիպել է Անգլիայի յուրաքանչյուր հինգերորդ տեղական իշխանություններին կրճատել տրանսպորտի բյուջեն: Կեսից ավելին կրճատել է ճանապարհների պահպանման ծախսերը, չնայած այն հանգամանքին, որ երթևեկության մակարդակը ռեկորդային բարձր է և տարեցտարի աճում է։
Ի՞նչ կարելի է անել դրանց դեմ:
Միայն պարզ, ավելի շատ ծախսեք մեր ճանապարհների վրա: «ALARM հարցումը բավականաչափ տագնապալի չէ», - ասում է Գուդինգը:
«Պատգամավորների համար չափազանց հեշտ է աչքաթող անել, որ տեղական ճանապարհային ցանցը հանրային հատվածի ամենակարևոր ակտիվն է»:
Այնուամենայնիվ, տեղական ավագանիների համար գործելու խթան կա: «Դա խելացի ներդրումների կարիք ունի», - ասում է Քրեյգը:
‘Free2Cycle-ի բոլոր ճանապարհորդությունները հետևվում են, այնպես որ մենք կարող ենք տվյալներ տրամադրել խորհուրդներին ոչ միայն այն մասին, թե ինչպես են օգտագործվում հեծանիվները՝ որտեղ, երբ, որքան ժամանակ, այլ նաև CO2-ի արտանետումների խնայողությունները::
Խորհուրդները տուգանվում են արտանետումների համար, ուստի, եթե նրանք կարողանան գումար խնայել՝ խրախուսելով մարդկանց հեծանիվ վարել, նրանք այդ գումարը կներդնեն ճանապարհների վրա։'
Ավելի երկարաժամկետ, կան որոշ բարձր տեխնոլոգիաների զարգացումներ, որոնք կարող են հեղափոխել Մեծ Բրիտանիայի ենթակառուցվածքը:
Քրանֆիլդի համալսարանի հետազոտողները մշակել են աշխարհագրական տեղեկատվական համակարգ, որն օգտագործում է հողի կլիմայի տվյալները՝ պարզելու, թե որտեղ և երբ են հավանական փոսերի առաջացումը, մինչև 2050 թվականը::
Սա կարող է օգնել ավագանիներին խնայողություններ անել՝ բացահայտելով հրատապ ուշադրության կարիք ունեցող ճանապարհները, որոնք կարող են վերանորոգվել՝ օգտագործելով նյութեր, որոնք այլապես կանցնեին աղբավայր, և նրանք, որոնք ամբողջական վերանորոգման կարիք ունեն:
Դրանից բացի, Լիդսի համալսարանի Քաղաքացիական ճարտարագիտության դպրոցի հետազոտողները մշակում են ռոբոտներ, որոնք կարող են ինքնուրույն պահպանել և վերանորոգել ճանապարհները՝ աշխատելով գիշերը, որպեսզի նվազագույնի հասցնեն խանգարումները:
Սակայն այս նախագծերը որոշ չափով ավարտված են և չեն նվազեցնի ձեր հաջորդ կիրակի ուղևորության ռիսկը:
Ավելի արագ լուծում կարող է գալ ԱՄՆ-ից, որտեղ Կալիֆորնիայի տրանսպորտի դեպարտամենտը փոսերը փակում է նոր, ծախսարդյունավետ նյութի միջոցով, որը պարունակում է օրգանական հավելումներ, որոնք անմիջապես կարծրանում են, երբ ավելացվում են ջրի մեջ՝ կրկին խնայելով ժամանակ և գումար:
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ դա կարող է ժամանակ պահանջել Մեծ Բրիտանիա հասնելու համար:
Ուրեմն ի՞նչ պետք է անենք ապահով մնալու համար:
«Դուք կարող եք հայտնել փոսերի մասին fillthathole.org.uk կայքում, քանի որ որոշ խորհուրդներ դրանք արագ կլրացնեն», - ասում է RST Sport-ի մարզիչ Ռիկ Սթերնը:
«Բայց դրանք կարող են հայտնվել մեկ գիշերվա ընթացքում, այնպես որ ուշադրություն դարձրեք և խուսափեք ճանապարհներից, որտեղ ճանապարհները քանդվում են:
«Հեծանվորդները չափազանց շատ ժամանակ են ծախսում` նայելով իրենց GPS-ին, էներգիայի հաշվիչներին և Strava հատվածներին: Դու պետք է նայես ճանապարհին, եթե չես ուզում երեսդ վրան երևալ։»
