Հեծանվորդը ճանապարհորդում է Ճապոնիա՝ փորձելով տեսնել, թե ինչ է թաքնված հեծանվային ամենահայտնի ապրանքանիշերից մեկի՝ Shimano-ի փայլուն մակերեսի տակ
Ես կանգնած եմ Օսակայի քաղաքային կայարանի 22 հարթակում, և ինչ-որ բան ակնհայտորեն այն չէ: Երկաթուղու պահակները քայլում են հարթակի վրա՝ փորձելով պահպանել զով օդը, բայց պարզ փաստն այն է, որ գնացքը, որը մեզ տանում է Shimano's-ի գործարան Շիմոնոսեկիում, Ճապոնիա, 45 րոպե ուշացումով է աշխատում:
Անշուշտ, գլուխները կգլորվեն: Ձյան մեծ փաթիլներ են թափվում գծերի վրա, և ցուցիչները եղանակը մեղադրում են երկաթուղային համակարգի ձգձգումների համար, որը հայտնի է իր մինչև երկրորդ ժամանակացույցով:
Սխալ տեսակի ձյունը, կարծես, ավելի շատ է ազդում, քան Մեծ Բրիտանիայի շրջափակված ուղևորների վրա:
Նավ նստելուց հետո փամփուշտ գնացքն արագ է. Strava-ն այն ժամում է առավելագույնը 375 կմ/ժ, բայց ափից մինչև Շիմոնոսեկի մոտ 600 կմ հեռավորության վրա է, և մենք շատ ենք դուրս եկել գրաֆիկից:
Այսպիսով, գործարանային շրջագայությունը վերածվում է այնպիսի թռիչքային այցի. «դուք ունեք 12 րոպե լանչ ուտելու համար», - որ մենք հազիվ ենք տեսնում որևէ բան, նախքան մեզ վերադարձնելը կայարան, որպեսզի բաց չթողնենք մեր վերադարձի գնացքը:.
Սա ուղևորության միայն մի մասն է, որը թույլ կտա ինձ տեսնել Shimano-ի ամբողջ կազմավորումը, ներառյալ Shimonoseki գործարանը և նոր Sakai խելացի գործարանը (SIP) և Արտադրական տեխնոլոգիական կենտրոնը (MTC) Օսակայում:
Չնայած ամոթ է, որ առաջին մասը այդքան անբացահայտ էր, ես չեմ կարող չմտածել, թե որքան է Շիմանոն իսկապես ցանկանում, որ օտարներն իմանան:
Մեր շրջագայությունը կարծես խորամանկորեն կազմակերպված է, որպեսզի մեզ շատ բան ցույց տա, մինչդեռ շատ քիչ բան բացահայտի:
Առաջնորդ
Զարմանալի չէ, որ Shimano-ն հիմնադրվել է Օսակայի պրեֆեկտուրայի Սակայ քաղաքում: Տարածաշրջանը հայտնի է իր պողպատի արտադրությամբ և, մասնավորապես, մասնագիտացված դանակների արտադրությամբ:
1543 թվականին պորտուգալացիները վայրէջք կատարեցին նավահանգստում և սկսեցին զենքերի և ծխախոտի առևտուրը: Ծխախոտի տերևների համար պահանջվում էր որոշակի տեսակի դանակ, ինչպես բարձրահասակ դանակ, և տեղական դարբինները սկսեցին դրանք պատրաստել:
Նրանք մշակեցին արհեստավորների փոքր խանութների ցանց, որը կենտրոնացած էր բացառապես դանակների պատրաստման գործընթացի տարբեր մասերի վրա, ինչպիսիք են հղկումը, բռնակ պատրաստելը և փորագրությունը:
Չնայած արտադրվում էին տարբեր ապրանքանիշերի ներքո, դանակները բոլորն օգտագործում էին Sakai Wazashu որակի կնիքը:
Այսպիսով, Sakai City-ն դարձավ որակյալ դանակների հոմանիշ: Դուք կարող եք այն անվանել Արևելքի Շեֆիլդ:
Sakai Intelligent Plant-ի ներսում մենք տեսնում ենք լուսատուփեր, որոնք ցուցադրում են Shimano ոտնակ, արգելակ կամ փոխարկիչ համակարգ մտնող յուրաքանչյուր մասի գեղեցիկ դասավորվածությունը:
Ամեն ինչ շատ փայլուն է և գեղեցիկ, բայց մենք այստեղ ենք՝ տեսնելու արտադրության գործընթացն իրականում, այնպես որ ոգևորությունը բարձրանում է, երբ մենք տանում ենք գործարանի հատակ:
Բացառությամբ, որ դա հենց հատակը չէ, այլ գետնից 10 մետր բարձրության վրա գտնվող քայլուղի, որը կառուցված է գործարանային էքսկուրսիաների համար:
Այն առաջարկում է թռչնատեսակ տեսարան՝ միաժամանակ պահելով քթոտ լրագրողներին անվտանգ հեռավորություն այնտեղից, որտեղ իրական աշխատանքը շարունակվում է:
Հսկայական շենքի ներսը ինձ հիշեցնում է Ջեյմս Բոնդի մասին ֆիլմի չարագործների որջը: Ամեն ինչ անբիծ է; մեծ մեքենաներ պտտվում են; Կոմբինեզոններով և գլխարկներով աշխատողները կատարում են իրենց պարտականությունները՝ վերահսկվող տղամարդկանցով լի սենյակի կողմից, որոնք ուշադիր նայում են մոնիտորներին:
Ես լիովին ակնկալում եմ տեսնել Բլոֆելդին, ով նայում է իր կառավարման սենյակից՝ շոյելով իր սպիտակ կատվին:
Ես հանում եմ տեսախցիկս, բայց ինձ քաղաքավարի խնդրում են այն մի կողմ դնել: Ես պետք է հիշեի իմ փողկապով լրտեսական տեսախցիկը։
Շենքը վիրահատարանի նման անաղարտ է։ SIP-ն այն վայրն է, որտեղ պատրաստվում են բարձրակարգ բաղադրիչները, ինչպիսիք են Ultegra-ն և Dura-Ace-ը, և աշխատանքի մեծ մասն իրականացվում է ավտոմատացված մեքենաների միջոցով:
Նույնիսկ հումքի տեղափոխման հիմնական աշխատանքը կատարվում է ռոբոտ-առաքելակներով, որոնք պարում են միմյանց շուրջ կատարյալ ներդաշնակությամբ:
Էկրանների տղամարդիկ արտադրության նյարդային կենտրոնն են, որտեղից էլ ծրագրավորված է բոլոր աշխատանքները: Նրանք կարող են նույնիսկ հեռակա կարգով կատարել Shimano-ի այլ գործարաններում:
Սենյակ տեսարանով
Յուրաքանչյուր քայլուղու վերջում կա դիտասրահ՝ տեսաէկրանով, որը ցուցադրում է գործընթացը և պատի միավորը, որը պարունակում է բաղադրիչներ դրանց արտադրության տարբեր փուլերում՝ սառը ալյումինից մինչև փայլուն Dura-Ace կռունկ:
Մեր բարձր տեսադաշտից մենք կարող ենք տեսնել, թե ինչպես են յուրաքանչյուր հինգ վայրկյանը մեկ մեքենաներից դուրս թքված պտուտակներ և շարժիչի այլ մասեր:
Shimonoseki-ում ամսական կարելի է պատրաստել մոտ 80,000-ից 150,000 կռունկ, սակայն, ըստ համաշխարհային մարքեթինգի մենեջեր Մանաբու Տատեկավայի, այդ թիվը կարող է աճել, եթե պահանջարկը լինի:
Փոխարենը, որ կարողանամ տեսախցիկով մոտենալ արտադրությանը, ես սկսում եմ հարցնել Տատեկավային Shimano-ի աշխատանքի եղանակի մասին:
«Նոր տեխնոլոգիան պատրաստվում է Sakai City-ում, այնուհետև պատճենվում և տեղադրվում է մեր տարբեր գործարաններում ամբողջ աշխարհում՝ նույն բանն արտադրելու համար», - ասում է նա:
«Այսպիսով, չնայած մենք առաքում ենք Չինաստան և այլ վայրեր՝ արտադրության ծախսերը նվազեցնելու համար, մենք պահպանում ենք բարձր որակի ճապոնական ավանդույթը:
'Shimonoseki-ում մենք ունենք բոլոր գործընթացները մեկ տանիքի տակ՝ սկսած հումք ստանալուց մինչև դրանք կտրելը մինչև ձևավորում, մշակում և ավարտում և առաքում:
'Յուրաքանչյուր գործընթաց իսկապես ճկուն է: Մենք կարող ենք մի օր ստեղծել Nexus հանգույցներ, իսկ հաջորդ օրը փոխարինել առջևի շղթայական օղակների հավաքմանը։'
Մետաղական գուրու
Tatekawa-ն մեզ ասում է, որ Shimano-ն օգտագործում է միայն Ճապոնիայի մետաղներ, քանի որ այդ կերպ նա կարող է վստահ լինել որակի և այն մասին, թե ինչպես է յուրաքանչյուր կոնկրետ մետաղ իրեն պահում արտադրական գործընթացներում:
«Մենք վստահում ենք այն, ինչ գիտենք», - ասում է նա: «Մենք գործարաններ ունենք Չինաստանում, բայց մենք ներմուծում ենք ճապոնական ալյումին և պողպատ, այլ ոչ թե տեղական արտադրության:
'Այնպես չէ, որ ավելի ցածր կարգի խմբավորումը անպայմանորեն կունենա ավելի ցածր կարգի նյութեր: Դա իսկապես կախված է վերջնական օգտագործումից:
'Միջին և ցածր շառավղով խումբը կարող է լինել հեծանիվով, որը ցանկացած եղանակին դրսում կլինի ցածր սպասարկումով և այն պետք է լինի շատ դիմացկուն:
'Բարձր մակարդակում փոխզիջում չկա, քանի որ խոսքը գնում է մրցավազքի և կատարողականի մասին, ուստի մենք օգտագործում ենք շատ տիտան և բարձրորակ ալյումին:
'Այդ մակարդակում փոխզիջում չկա, քանի որ մրցավազքում պարտվելու համար պահանջվում է ընդամենը մեկ սանտիմետր:'
Շիմանոն կքննարկի ածխածնային մանրաթելերի խմբերը: «Մենք կարող ենք ալյումինե կռունկ պատրաստել, որը հավասար է ցանկացած ածխածնային կռունկի աշխատանքին», - ասում է Տատեկավան:
«Մենք կարիք չունենք սպառողից ավելի շատ գանձելու: Ավելի ցածր արժեք և ավելի լավ կատարում մեր նպատակն է:
'Դուք կարող եք պատրաստել սև կռունկ և շղթաներ և դնել կպչուն, որպեսզի այն նմանվի ածխածնի, բայց ամեն ինչ արտաքին տեսքի մեջ չէ:
'Մեր թեստերում մենք հասել ենք 98% արդյունավետության՝ ոտնակից գետնին ուժի փոխանցման հարցում:'
Պարզ է, որ Shimano-ն չի շտապում ընդունել սև իրերը, և Տատեկավան նույնքան աշխուժանում է, երբ ես բարձրացնում եմ սկավառակային արգելակների թեման. «Հիմա բոլորը խոսում են ճանապարհային հեծանիվների սկավառակային արգելակների մասին:
'Նրանք կարծում են, որ մենք կարող ենք պարզապես տեղափոխել մեր լեռնային հեծանիվների սկավառակի արգելակները ճանապարհային հեծանիվին, բայց դրանք այնքան տարբեր են:
«Լեռնային հեծանիվն ունի մեծ, հաստ և կոշտ ոտք, բայց ճանապարհային հեծանիվի պատառաքաղի ոտքը բարակ է, և ուժի փոխանցումը շատ տարբեր է, ուստի պետք էր նախագծել բոլորովին նոր հենարան»:
Tatekawa-ն բացատրում է, որ Dura-Ace-ի յուրաքանչյուր նոր խումբ չորս տարվա նախագծման և փորձարկման արդյունք է, և երբ գործարկվել է, այն վերադառնում է գծատախտակ՝ զրոյից նորը սկսելու համար:
«Չորս տարին մեկ տեխնոլոգիան թարմացվում և վերափոխվում է: Մենք որևէ փոխզիջման չենք գնում մի քանի գրամ կորցնելու համար։ Այժմ մենք ունենք Dura-Ace և Ultegra Di2-ով: Դեռ ոչ 105:
'Մեզ անընդհատ հարցնում են, բայց մենք պետք է ճիշտ հասցնենք: Իհարկե, մենք մարտկոցները և այլ մասերը գնում ենք դրսից, բայց 2009 թվականից մենք փնտրում էինք ճիշտ էլեկտրական մալուխներ և չէինք գտնում:
«Մենք խնդրեցինք բոլոր ընկերություններին` Sony-ին, Panasonic-ին, Phillips-ին, մեզ համար անջրանցիկ մալուխ արտադրել, և նրանք ասացին, որ ոչ մի կերպ: Այսպիսով, մենք ինքներս պատրաստեցինք ճիշտ մալուխը: Դա մեր կիրքն է։'
Հարցին, թե ում է նա գնահատում որպես մրցակից, Տատեկավան ստանում է փիլիսոփայական կարծիք. «Ինձ համար ամենամեծ մրցակցությունը չի գալիս հեծանիվների այլ բաղադրիչներ արտադրողների կողմից, այն գալիս է Xbox-ից, Nintendo-ից և PlayStation-ից. բաներ, որոնք մարդկանց պահում են իրենց տանը, երբ նրանք կարող է լինել դրսում ձիավարություն և զգալ օգուտները:
«Մենք ցանկանում ենք, որ մարդիկ դուրս գան դրսում և վայելեն բնությունը»:
Կորած թարգմանության մեջ
Կարո՞ղ է Shimano-ն անլար կապ ունենալ՝ ի պատասխան SRAM-ի հեղափոխական eTap տեղափոխման համակարգի: Ճանապարհային ապրանքանիշի մենեջեր Տակաո Հարադան քայլեր է ձեռնարկում, որպեսզի տա սովորական շիմանո ոճի պատասխանը.
'Մեր պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները բոլորն ասում են, որ գոհ են Di2-ի մալուխի տեղափոխումից, և մենք կշարունակենք այդպես:
'Պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներն ավելի դանդաղ են ընդունում նոր փոփոխությունները, քանի որ նրանք են, ովքեր օգտագործում են սարքավորումները օր օրի և պետք է վստահեն դրան:
'Մենք պետք է ցույց տանք նրանց, թե ինչ է հնարավոր, և ի վերջո նրանք կարող են փոխվել'
Ես վստահ չեմ՝ դա այո է, թե ոչ: Նմանատիպ անորոշություն է հանդիպում հաջորդ հարցումը էլեկտրոնային տեղափոխման վերաբերյալ Ultegra-ի տակ գտնվող խմբերի խմբերի մեջ:
«Մեզ համար երազանք է մեր համակարգերը դարձնել էլեկտրոնային», - ասում է Հարադան առեղծվածային կերպով:
Իսկ Shimano-ն ապագայում որոշ ժամանակ չի հաշվում 12-աստիճան խմբակները, բայց մի ակնկալեք հստակ պատասխան, թե երբ դա կարող է լինել:
«Դրանք միանշանակ հնարավորություն են», - ասում է ապրանքանիշի մենեջեր Ցուտոմու Մուրաոկան:
«Բայց մենք պետք է կառուցենք նոր հարթակ երկարակեցության համար: Մեզ համար երազանք է դա հասանելի դարձնել հեծանվորդներին, և, իհարկե, բացառված չէ»:
Մինչ իմ շրջագայությունն ավարտվի, ես զգում եմ, որ տեսել եմ որոշ հետաքրքրաշարժ բաներ, հանդիպել եմ հետաքրքիր մարդկանց և ինձ մեծ հարգանքով են վերաբերվել:
Անշուշտ, պատիվ է ինձ թույլ տալ այցելել Shimano, բայց ես վստահ չեմ, որ ավելի խելամիտ եմ ընկերության մեթոդների, էթոսի կամ ապագայի պլանի վերաբերյալ:
Միգուցե դա է իմաստը. դուք չեք դառնում հեծանվային արդյունաբերության ամենամեծ անունը՝ հեշտությամբ տալով ձեր գաղտնիքները:
