Հին սովորությունները դժվարությամբ են մեռնում պրոֆեսիոնալ պելոտոնում, բայց անվադողերի կլանիչ տեխնոլոգիան անընդհատ զարգանում է, լոգարանի օրերը կարող են հաշվվել:
Խողովակային անվադողերը անվադողերի և խողովակների recherché-ի բոլորը մեկում համակցություններ են, որոնք մրցարշավորդները սոսնձում են իրենց անիվների վրա: Պետք չէ շփոթել կլինչեր անվադողերի հետ, որոնք ավելի սովորական են իրենց կառուցվածքով և պարունակում են առանձին և հեշտությամբ փոխարինվող ներքին խողովակներ, կամ իսկապես առանց խողովակի անվադողեր, որոնք բաց անվադողեր են, որոնք հերմետիկ փակում են եզրագծի, խողովակային անվադողերի ծախսերի և բարդ տեղադրման միջոցների հետ: դրանք միայն նվիրված մրցակիցների պահպանությունն են: Բայց նրանք դեռ արժանի՞ են ձեր ուշադրությանը:
Ջոն Դանլոպի կողմից առաջին գործնական օդաճնշական անվադողի մշակումը 1887թ.-ին պետք է լիներ բոլոր հեծանիվների օգտին, քանի որ դա նշանակում էր, որ ռետինե անվադողերը, սկզբում միայն որպես սոսնձված խողովակներ, արագ ընդունվեցին մրցարշավորդների կողմից, ովքեր գնահատում էին հսկայական չափերը: նոր տեխնոլոգիայի շնորհիվ ձեռք բերված շահույթը:Չորս տարի անց՝ 1891 թվականին, Michelin-ը ներկայացրեց առաջին կլինչեր տեսակի անվադողերը հեծանիվների համար, բայց քանի որ դրանք ամրացված էին արտաքին սեղմակների միջոցով, այլ ոչ թե ուլունքի, ինչպես դա մենք գիտենք այսօր, խողովակաձևը մնաց ամենաբարձր շունը::
Խողովակային անվադողերը (կամ կարել-ups, ինչպես դրանք հաճախ անվանում էին, շնորհիվ իրենց ամբողջովին պատված դիզայնի և ներքին խողովակով, որը կարված է գլանաձև անվադողի ներսում) լուրջ մրցարշավի միակ տարբերակն էր: Նրանք ավելի թեթև, արագ և հարմարավետ էին, քան այլընտրանքները: Ճանապարհային մրցավազքի ժամանակ հեծանվորդները պետք է կրեին իրենց ուսերին փաթաթված պահեստամասը (այդ ծանոթ խաչաձև ձևով) ծակելու դեպքում, քանի որ բնակարանը ամրացնելը, անշուշտ, ճանապարհի եզրին չէր կարող ձեռնարկվել: Պահանջվեց ասեղ և թել, գումարած մեծ համբերություն և ժամանակ՝ սկզբում կարելը հիմքի ժապավենի տակից հեռացնելու համար, այնուհետև խողովակը հանելու և անցքը գտնելու և վերանորոգելու համար, մինչև վերջապես ամեն ինչ նորից կարելը:
Դա անհարմար պրոցեդուրա էր այն ժամանակ, և այդպես է մինչ օրս. դա է պատճառը, որ պրոֆեսիոնալ թիմերի մեծամասնությունը պարզապես վերացնում է ծակված խողովակները, այլ ոչ թե վերանորոգում դրանք:Այնուհետև կա այն փաստը, որ խողովակները նույնպես առաջին հերթին պետք է կպչուն ժապավենով կամ սոսնձված լինեն եզրին, ինքնին նույնպես մութ և անպարկեշտ արվեստ է:
Ուրեմն ինչու՞ խողովակները (aka tubs) մնում են դե ֆակտո ընտրությունը մրցարշավային եղբայրության մեջ, հատկապես՝ հաշվի առնելով կլինչեր անվադողերի տեխնոլոգիայի, եզրերի ձևերի և ճանապարհային հեծանիվների արգելակման համակարգերի զգալի բարելավումները, որոնք այլ կերպ կարող են միավորվել դեպի արտաքսման լոգարանները: peloton?
Morgan Nicol of Challenge ընկերությունը, որն առավել հայտնի է իր խողովակային անվադողերով, ասում է. «Ֆիզիկայի օրենքները օրենքներ են, այլ ոչ թե քննարկման առարկաներ: Կլինչերը չեն կարող գերազանցել միայն այն պատճառով, որ մեծ շուկայավարող դոլարներ ունեցող խոշոր ընկերությունները ցանկանում են, որ նրանք լինեն: Վերջին երեք տարիների ընթացքում խողովակային անվադողերը հաղթել են աշխարհի առաջնությունում հինգ սեգմենտներում՝ ճանապարհ, TT, վազք, խաչաձև և նույնիսկ MTB:
«Խողովակները պահում են ներքին խողովակը կոկոնի ներսում՝ պաշտպանելով այն սուր եզրերից և ծայրահեղ շոգից, որը դուք գտնում եք կլինչերի շրջանակների ներսում», - ավելացնում է նա:«Դա թույլ է տալիս անվտանգ օգտագործել լատեքսային խողովակները, որոնք շատ ավելի ճկուն են, քան բուտիլային ռետինե խողովակները՝ ստեղծելով շատ ավելի հարմարավետ, վերահսկվող երթևեկություն: Նրանք նույնպես ավելի թեթև են: Այնուհետև կա այն փաստը, որ խողովակաձև անվադողերը գրեթե երբեք չեն հարթվի, ինչպես կլինչերը, բայց եթե դուք հարթ եք անում, դուք դեռ կարող եք վարել խողովակաձև, ինչը շատ ավելի անվտանգ է դարձնում այն»:
Պրոմասնագետների համար
Քաշը կամ դրա բացակայությունը միշտ եղել է խողովակաձև անվադողի վաճառքի հիմնական կետը, բայց դա հիմնականում պայմանավորված է անիվի շրջանակների ավելի պարզ կառուցվածքով, այլ ոչ թե բուն անվադողերով, որն առաջարկում է էական քաշի խնայողություն:
«Ավելի հեշտ է նախագծել և արտադրել որոշակի քաշի և ամրության խողովակաձև եզր, քան նմանատիպ մեխանիկական հատկություններով կլինչեր եզրագիծը», - ասում է Քիթ Բոնտրագերը, ինժեները, ով իր անունը տվել է Trek կորպորացիայի անիվների գծի համար: վերջին տասնամյակը կամ ավելի. «Ուղղահայաց պատերը և անվադողերի ամրացման կեռիկները, որոնք անհրաժեշտ են կլինչային եզրին, ավելացնում են անարդյունավետ քաշը եզրագծի խաչմերուկին և ավելացնում են նաև արտադրության բարդությունը, հատկապես ածխածնային մանրաթելերի օգտագործման դեպքում:Համեմատության համար, գլանաձև եզրագիծը պարզ տուփի հատված է, որի արտաքին եզրը գոգավոր է, որը գործում է որպես կատարյալ շրջանաձև անվադողի նստելու համար:':
Քաշը մի կողմ թողած՝ խողովակային համակարգի հսկայական առավելությունն այն է, որ այն գործնականում անթափանց է հարթակները սեղմելու համար՝ եզրի լայնական հատվածի շնորհիվ: Ահա թե ինչու մասնագետներն ընտրում են լայն լոգարաններ, որոնց հզորությունը հասնում է ընդամենը 60 psi-ի՝ Փարիզ-Ռուբեի նման կոպիտ մրցավազքերի համար: Բացի այդ, լատեքսային խողովակները, որոնք հաճախ օգտագործվում են լոգարաններում, հակված են դեֆորմացվել սուր առարկաների շուրջ, այնպես որ չեն հարթվում այնքան հեշտությամբ, որքան կլինչերում օգտագործվող բուտիլային խողովակները: Անհեթեթություն կլինի ռիսկի ենթարկել կլինչերը նման ցածր ճնշման տակ, քանի որ այն գրեթե անկասկած կկտրի խողովակը: Հետագա նկատառումը, գոնե պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդների համար, այն է, որ երբ լոգարանը ծակվում է, այն փաստը, որ այն ամրացված է սոսինձով եզրին, նշանակում է, որ անվտանգ է շարունակել վարել, մինչև նոր անիվ տեղադրվի:
Wolf vorm Walde-ը նախկինում Continental-ի անվադողերի ինժեներ է (և այն մարդը, ով իրականում հակասականորեն համոզեց Թոնի Մարտինին մրցել և հաղթել 2011-ի TT Worlds-ը կլինչերների վրա, բայց ավելի ուշ) և այժմ գլխավորում է Specialized's-ը: կոշտ ապրանքների բաժին, ներառյալ անվադողերը. Նա ամփոփում է այն՝ ասելով. «Քանի որ լոգարանները «անվտանգ» են խափանում, նրանք միշտ կլինեն պրոֆեսիոնալ մրցավազքի մի մասը: Առողջությունը հեծանվորդի կապիտալն է, ուստի վթարներից խուսափելն առաջնային է։'
Վերջնական առավելությունը, որին վկայակոչում են շատ մրցարշավորդներ, այն է, որ խողովակավորներն ավելի լավ են զգում անկյան տակ, քան կլինչերը: Bontrager-ը վստահ չէ, թե արդյոք դա անվադողի կատարյալ կլոր պրոֆիլն է կամ ամրացված անվադողի անվտանգությունն է, որն առաջացնում է էֆեկտը, բայց համաձայն է. «Էֆեկտը միանշանակ կա»: Ես երբեք չեմ տեսել դա ապացուցող չափումներ, բայց դա այն չէ, ինչ կարևոր է: Եթե մրցարշավորդները զգում են, որ այն աշխատում է, դա բավական է:»
Այս բոլոր առավելություններով դուք կարող եք մտածել, թե ինչու մենք ոչ բոլորս անընդհատ շրջում ենք խողովակներով: Դե, սկզբի համար, անվադողերի վրա սոսնձելը լիովին գործնական չէ: «Խողովակների տեղադրումը բարդ գործընթաց է. քիմիական կապը ժամանակ է պահանջում և խնամքի կարիք ունի՝ ապահովելու համար, որ երբ լոգանքները գտնվում են եզրագծի վրա, նրանք մնան», - ասում է վորմ Ուալդը:
Կատարված է պատշաճ կերպով, ձեզ շատ ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի պատրաստեք և՛ անվադողի, և՛ եզրի մակերեսը սոսնձման համար, ինչպես նաև պետք է թողնել անվադողը առնվազն մեկ գիշերում (իդեալականորեն ավելի երկար), որպեսզի ապահով միանա, նախքան այն կարող եք վարել:Եվ հետո կա ծախս, որը մեզանից շատերի համար առաջին հերթին արգելիչ է, քանի որ յուրաքանչյուր ծակոց նշանակում է շատ ժամանակ և գումար, կամ վատագույն դեպքում՝ նոր լոգարան: Կլինչեր անվադողերը համեմատաբար շատ հեշտ են փոխելու համար և, իրենց կառուցվածքի շնորհիվ, բավականին էժան են, ինչը նրանց ավելի գրավիչ է դարձնում:
Ահա թեև կորի գնդակը, սակայն.
Ճիշտ է, կլինչեր անվադողերը, ճիշտ օգտագործված, կարող են ավելի արագ գլորվել, քան խողովակները: «Էլեկտրաէներգիայի կորուստները խողովակաձև անվադողի և եզրի միջև կապված հատվածում բավականին մեծ են», - ասում է Բոնտրագերը: «Այսպիսով, ածխածնային անիվը շատ թեթև կպչուն անվադողով և արդյունավետ ինֆլյացիայով կարող է ավելի արագ գլորվել, քան խողովակաձևը»::
Վորմ Ուոլդը շարունակում է բացատրել Թոնի Մարտինի՝ Աշխարհի առաջնությունում ոսկե մեդալ նվաճելու համար Թոնի Մարտինի ընտրած կլինչերը՝ ասելով. Նրա Omega Pharma-Quick Step թիմը հավաքել է սեղմիչ սկավառակի անիվներ, որպեսզի ամբողջ թիմը կարողանա դրանք վարել, քանի որ այն ապացուցում է, որ այն ամենաարագ տեղադրումն է:«
Հարց է առաջանում. ինչո՞ւ միայն ժամանակային փորձարկումների ժամանակ, քանի որ, անշուշտ, առավելություններն օգտակար են նաև ճանապարհային մրցավազքերի համար: Սակայն կլինչեր անվադողերից լավագույն արդյունք ստանալու համար նշանակում է օգտագործել և՛ շատ բարձրորակ, ճկուն դիակները, և՛ լատեքսային ներքին խողովակները, մի համադրություն, որը, ինչպես ավելի վաղ ակնարկել է Challenge-ի Նիկոլը, կարող է հակված լինել անվտանգության խնդիրների, երբ ենթարկվում է ծայրամասի արգելակման հետևանքով առաջացած ծայրահեղ ջերմությանը: ածխածնային կլինչերների վրա, մի բան, որը շատ ավելի քիչ հավանական է, որ տեղի կունենա ժամանակի փորձարկումների ժամանակ, քան, ասենք, լեռնային ճանապարհի փուլը:
Արգելակումը վատ է
Ահ, այո… եզրային արգելակներ, ածխածնային մանրաթելեր և կլինչեր անվադողեր՝ երեք բաղադրիչ շոգեխաշած կաթսայի մեջ, որոնք անքուն գիշերներ են տալիս անիվների ինժեներներին: Խնդիրն այն է, որ եզրային արգելակները ջերմություն են առաջացնում անիվի մեջ: Երբեմն մեծ ջերմություն: Ալյումինե անիվները շատ ավելի ունակ են ազատել կուտակված ջերմությունը, քան ածխածինը, որը հակված է պահել դրա վրա: Ածխածնային շրջանակների տաքացումը ծայրահեղ ջերմաստիճանների համար իդեալական չէ դրանց կառուցման համար. վաղ կլինչերը ձախողվել են, ինչի հետևանքով անվադողերը փչում են խեժերի փափկման հետևանքով:Հազիվ թե դա խնդիր լինի հարթակի վրա, որտեղ արգելակումն ավելի քիչ ուժեղ է, բայց վայրէջքների ժամանակ դա վաղուց անհանգստության պատճառ է դարձել: Խնդիր է, որը անիվների արտադրողները հսկայական գումարներ են ներդրել՝ փորձելով լուծել, և միայն հիմա են նրանք սկսում ամբողջությամբ լուծել ածխածնի կլանիչի այս հանելուկը, գրեթե երկու տասնամյակ այն բանից հետո, երբ ածխածնային մանրաթելից անիվները առաջին անգամ ընդունվեցին:
Վերադառնանք կլինչերների ավելի արագ լինելու փաստարկին, Վորմ Ուալդը բացատրում է. «Դա այն պատճառով է, որ եզր-անվադող-խողովակի համակցման մեջ ավելի քիչ շեղում և էներգիայի կորուստ կա»: Պարզ ասած, ավելի շատ էներգիա եք ծախսում: ոտնակները հայտնվում են ճանապարհի վրա՝ ձեզ առաջ տանելով: Կլինչերների հետ օդային բարելավման ավելի մեծ ներուժ կա. «Մենք գտել ենք, որ կլինչեր անվադողերը կարող են հարմարեցվել եզրագծին, այնպես որ մենք մանիպուլյացիա ենք անում պատյանով և քայլքի երկրաչափությամբ, որպեսզի օդի հոսքը անվադողի երկայնքով դեպի եզրը բարելավվի:»:
Սա ևս մեկ փետուր է կլինչերի գլխարկի մեջ, բայց արդյոք դա բավարա՞ր է նրա գերակայությունն ապահովելու համար: Հորիզոնում կա լուրջ խանգարող տեխնոլոգիա, որը պատրաստվում է հսկայական ալիք բարձրացնել հեծանիվների արդյունաբերության մեջ, այնպիսին, որ հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում ճանապարհային հեծանիվների անիվները և անվադողերը կարող են լինել բոլորովին այլ հեռանկար:Ապագան կարող է կապված լինել սկավառակի արգելակների և առանց խողովակի անվադողերի հետ:
Առաջին հերթին՝ սկավառակային արգելակներ: Անկախ կողմ և դեմ փաստարկներից, բոլոր հնարավորությունները կան, որ հինգ տարվա ընթացքում սկավառակային արգելակները կդառնան կանխադրված արգելակման համակարգը բոլոր լուրջ ճանապարհային հեծանիվների համար: Նույն առարկությունները և հետագա կապիտուլյացիան տեղի ունեցավ մեկ տասնամյակ առաջ լեռնային հեծանվավազքում՝ «նրանք չափազանց ծանր են», «չափազանց հզոր են», «մեզ դրանք պետք չեն», և հինգ տարվա ընթացքում եզրային արգելակները մոռացվեցին: Ի՞նչ կապ ունեն սկավառակային արգելակները անվադողերի հետ: Կրկին աճեցրեց «ջերմություն» բառը: Հենց որ արգելակները հեռացնեք եզրից, այլևս ստիպված չեք լինի հաղթահարել ջերմության կուտակումը, որը խանգարում է կլինչերի աշխատանքին: Դա թույլ է տալիս եզրերի դիզայներներին օգտագործել տարբեր տեսակի ածխածնային մանրաթել տարբեր խեժերով՝ ստեղծելու եզրերի պրոֆիլներ՝ նվիրված աերոդինամիկային և համապատասխանությանը, այլ ոչ թե խոնավ եղանակի արգելակման և ջերմության արտանետման հավասարակշռությանը: Սա պետք է հանգեցնի որոշ բեկումնային զարգացումների:
Continental-ի Rob Scullion-ն ասում է. «Երբ սկավառակները ընդունվեն, շրջանակների դիզայներներն առաջին անգամ կունենան ազատ թագավորություն, ուստի, կարծում եմ, մենք կտեսնենք ավելի շատ համագործակցություններ անվադողերի և անիվների արտադրողների միջև:Որպես օրինակ նա բերում է եռամարտիկ Ֆարիս Ալ Սուլթանին, ում անիվի մատակարարը ստեղծել է մի քանի հատուկ անիվներ Hawaii Ironman-ի համար, որպեսզի թույլ տան նրան օգտագործել արագ գլորվող 28 մմ GP4000S անվադողեր աերոդինամիկ արդյունավետ փաթեթում:
Keith Bontrager-ը նույնպես ոգևորված է սկավառակային արգելակների ներուժով. «Ածխածնային կցորդիչ շրջանակների ձևավորումը ժամանակատար է, իսկ արգելակման ջերմաստիճանը պահպանելու համար անհրաժեշտ նյութական համակարգերը թանկ են»: Կարծում եմ, որ անիվի ընդհանուր կատարողականության աստիճանական բարելավումներ կլինեն, երբ ճանապարհային մրցարշավային հեծանիվների վրա սկավառակային արգելակներ կան: Սկավառակի արգելակների միջոցով անիվների աշխատանքային ջերմաստիճանի իջեցումը զարգացման հսկայական քայլ է։'
Այսպիսով, եթե սկավառակային արգելակները ընդունվեն UCI-ի կողմից պրոֆեսիոնալ մրցավազքի համար, արդյոք սա կլինի խողովակաձևի դագաղի վերջին մեխը: Bontrager-ը միանշանակ է. «Համենայնդեպս, մինչև մենք կարողանանք պարզել, թե ինչպես պահել կցորդիչ անիվները ծակելուց հետո, խողովակները կմնան:Բայց դա հնարավոր է զարգացման հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում, այնպես որ դա հետաքրքիր կլինի»:
միջին դաշտ
Սա հանգեցնում է մեկ այլ նոր տեխնոլոգիայի, որն ունի անվադողերի շուկայում նպատակակետերը տեղափոխելու ներուժ՝ առանց խողովակի անվադողերի: Մեկ այլ ներմուծում լեռնային հեծանվավազքից՝ ճանապարհային շուկան դանդաղ է ընդունել առանց խողովակների, բայց քանի որ ավելի շատ արտադրողներ այժմ մոտենում են այդ գաղափարին, կարծես թե այն արագանալու է:
Felix Schäfermeier-ը Schwalbe-ի արտադրանքի մենեջեր է և հոգ է տանում ճանապարհային թիմի հետ կապի մասին պրոֆեսիոնալ թիմերի հետ, ինչպիսիք են FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing և IAM Cycling: Այդ թիմերից մի քանիսի հետ նա մեծ հաջողությամբ փորձարկում է առանց խողովակների ճանապարհը: «Առանց խողովակների անվադողերը խոստանում են բարձր արդյունավետություն: Դրանք բնութագրվում են գլորման ցածր դիմադրությամբ, օձի խայթոցի բարձր դիմադրությամբ և ասֆալտի հետ շփման ավելի լայն մակերեսի շնորհիվ դժվար ճանապարհների վրա հիանալի կատարողականությամբ», - ասում է նա։
Գլորման ցածր դիմադրությունը պայմանավորված է նրանով, որ անվադողերն ու խողովակները չեն քսվում միմյանց, ինչը հանգեցնում է էներգիայի կորստի, և առանց ներքին խողովակի, որը կծկվում է, դա անկասկած շահեկան է, չէ՞: Շեֆերմայերը վստահ է, որ համակարգը ապագան է. «Մենք համեմատական ուսումնասիրություններ ենք կատարել առանց խողովակների և խողովակների միջև՝ նախապատրաստվելով այս տարի Տուր դե Ֆրանսի տխրահռչակ սալաքարային հինգ փուլին: Մենք համեմատեցինք 28 մմ խողովակաձևը մեր 28 մմ ONE Tubeless-ի հետ: Բոլոր մասնակիցները գնահատեցին առանց խողովակի անվադողը որպես ամենաարագ և սահուն տեղադրումը սալահատակի վրա, և մենք կարողացանք վարել միայն 55 psi [75 կգ քաշով] առանց ծակելու:
«Հատկապես հեծանվորդի համար, ով չունի մեխանիկի աջակցություն, առանց խողովակի անվադողերը շատ ավելի հեշտ են վարվել և ավելի մոտ են իրենց կարիքներին: Ճանապարհային հեծանվավազքում առանց խողովակների ընդունումը կշարունակվի քայլ առ քայլ, և դա համեմատելի է ավելի լայն անվադողերի միտումի հետ: Պրոֆեսիոնալ մրցավազքը շատ առումներով շատ պահպանողական և ավանդական է. խողովակները օգտագործվել են տասնամյակներ շարունակ, և դրանք չեն անհետանա մեկ գիշերում:«
Schäfermeier-ը, հավանաբար, ճիշտ է ասում, որ խողովակները չեն անհետանա մեկ գիշերում, և մենք գրազ կգանք, որ նրանք ավելի երկար կապրեն եզրային արգելակներից պրո պելոտոնում: Սակայն սկավառակի արգելակներին հնարավոր տեղափոխմամբ և առանց խողովակների նկատմամբ հետաքրքրության ավելացմամբ, երբեմնի կլանված անվադողը, կարծես, պատրաստվում է սկսել իր palmares-ի կառուցումը ճանապարհային մրցավազքի ամենաբարձր մակարդակում, և, ամենայն հավանականությամբ, կզբաղեցնի լավագույն տեղը գալիք դասական կամ երկու տարբերակում: սեզոնները. Առանց խողովակի, թե ոչ, ապագան դժվար թե սոսնձվի:
