AeroCoach-ը փորձարկում է Continental-ի նոր GP5000 անվադողերը հողմային թունելում և լաբորատորիայում
Continental-ի նոր GP5000 անվադողը զարմանալիորեն ավելի արագ է դուրս եկել, քան GP4000 անվադողը, որը այն փոխարինել է բրիտանական AeroCoach մարզչական և հեծանվային տեխնոլոգիական ապրանքանիշի փորձարկման ժամանակ:
Բայց զարմանալիորեն, առանց խողովակի GP5000 TL տարբերակը որոշ փորձարկումների ժամանակ գերազանցեց նույն անվադողի ոչ խողովակային կլինչեր տարբերակը:
GP5000-ը փոխարինում է շատ սիրված GP4000-ին, ամենատարբեր մրցարշավային անվադողին, որը 14 տարի ծառայել է Conti-ի տեսականու վերևում:
AeroCoach-ի թեստերը տեսան մի շարք անվադողեր, որոնք կիրառվեցին իրենց տեմպերով, ներառյալ GP5000-ների տարբեր լայնություններ, ավելի հին GP4000-ներ և արագ պտտվող GP TT կլինչերներ: Անվադողերը փորձարկվել են ինչպես աերոյդնամիկական արագության, այնպես էլ գլորման դիմադրության համար՝ քամու թունելում և գլանափաթեթների վրա:
AeroCoach-ը որպես հաստատուն պահում էր արշավորդին Cervélo P2-ի վրա՝ մակերեսային հատվածի առջևի ալյումինե անիվով և AeroCoach-ի հետևի AEOX առանց խողովակի սկավառակով որպես հաստատուններ:
Քամու թունելում
Առաջինը եղել է հողմային թունելի փորձարկումը, որը ներառում էր 45 կմ/ժ արագությամբ վարելը տարբեր անկյուններով՝ քամու հարվածի անկյան տակ։
Ցածր թեքության անկյուններում երեք անվադողերի աշխատանքը բավական մոտ էր՝ սխալի սահմաններում: Բայց մեծացրեք անկյունը, և տարբերություններն ավելի ընդգծված են դառնում։
Բոլոր երեք անվադողերը փորձարկվել են իրենց 23 մմ լայնությամբ, չնայած չափված լայնությունը բավականին տարբերվում էր յուրաքանչյուր անվադողի վրա:
GP5000-ը հաղթող է ճանաչվել աերո-թեստում՝ զգալիորեն գերազանցելով GP TT-ից հինգից տասը աստիճանի շեղում և գերազանցելով GP4000-ը 10 աստիճանից ավելի:
Ի վերջո, GP5000-ը 0,3 Վտ-ով ավելի աերոդինամիկ էր, քան GP4000-ը և վայելում էր 1,7 Վտ առավելություն GP TT-ի նկատմամբ:
Դա, անշուշտ, հետաքրքիր արդյունք է, քանի որ կարելի է ենթադրել, որ ժամանակի փորձարկման հատուկ անվադողերը օդային առավելություն կունենան, բայց դա առնվազն Continental-ի վերջին GP շարքի դեպքում չէ:
Գլանների վրա
Գլորման դիմադրության փորձարկման համար AeroCoach-ի փորձագետները մշտադիտարկել են ելքային հզորությունը, արագությունը, մթնոլորտային պայմանները և հեծանիվների/հեծանվորդի քաշը, փոխելով անվադողերը գլանների վրա:
Գլորման դիմադրության գործակիցը (Crr) մոդելավորում է իրական ճանապարհով ճանապարհորդելու համար պահանջվող հզորությունը, իսկ ավելի ցածր միավորը նշանակում է ավելի լավ արդյունք:
Այս թեստը տեսավ, որ 23 մմ GP5000-ը զգալիորեն ավելի լավ է գործել, քան իր նախորդը՝ նույն լայնությամբ, 28,4 Վտ պահանջելով՝ հարթ, հարթ ճանապարհի վրա 45 կմ/ժ արագությամբ շարժման դիմադրությունը հաղթահարելու համար:
GP4000-ի ցուցանիշը 33,7 Վտ էր, մինչդեռ GP TT-ն, անսպասելիորեն, լավագույնն էր՝ 26,6 Վտ:
Հավանաբար այս արդյունքի հիմնական պատճառը GP TT-ի միակողմանի քայլքն է և հարթ կենտրոնական բարձրացված հատվածը անվադողի քայլքի երկայնքով: Այդ իսկ պատճառով այն անվադողն է, որը լավագույնս հարմար է ժամանակի փորձարկման համար, այլ ոչ թե ամբողջ մրցարշավային անվադող, ինչպես մյուս փորձարկված անվադողերը:
Tubeless vs clincher
AeroCoach-ը նաև հակադրեց 25 մմ GP5000 կլինչերների հավաքածուն 25 մմ GP5000 TL-ի (առանց խողովակի) հետ: Համեմատելով այս երկուսը. արդյունքները բավականին զարմանալի են:
Աշխատելով նույն պայմաններում, ինչ վերը նկարագրված փորձարկումը, լատեքսային ներքին խողովակով կլինչերը հարմարավետորեն հաղթում է առանց խողովակի անվադողին, ընդամենը 27,2 Վտ պահանջվում է 45 կմ/ժ արագության ժամանակ գլորման դիմադրությունը հաղթահարելու համար:
23 մմ կլինչերը, սակայն, ավելի վատ գործեցին, քան 25 մմ առանց խողովակի տարբերակը, 45 կմ/ժ-ում պահանջվում է 26,6 Վտ:
Բացատրելով առանց խողովակի գլորման դիմադրության թեստի արդյունքները՝ AeroCoach-ի ղեկավար Քսավյեր Դիսլին ասաց.
Հարկ է նշել, որ Continental-ի սեփական փորձարկումը ցույց տվեց, որ GP5000 TL-ն ավելի արագ էր, քան ներքին խողովակով կլինչեր տարբերակը:
Սակայն Դիսլին առաջարկել է, որ լատեքսային ներքին խողովակի փոխարեն բուտիլային ներքին խողովակի օգտագործումը կարող է բացատրել անհամապատասխանությունը:
Վերջնական դատավճիռ
GP5000-ը, անշուշտ, բարելավում է GP4000-ի համեմատ, ինչպես կարելի էր ակնկալել: Աերոդինամիկ առումով այն պարզապես եզր ուներ, մինչդեռ շարժման դիմադրության բարելավումն ավելի ակնհայտ էր:
Մինչդեռ GP TT-ն ամենավատ կատարողն էր հողմային թունելում, բայց դասի առաջատարը գլանափաթեթների վրա:
Խնայողությունները համատեղելով, սակայն, GP TT-ն դուրս է գալիս հաղթող՝ շնորհիվ իր մեծ պտտվող դիմադրության առավելության: Այնուամենայնիվ, դա սերտ գործ է, որը միավորված վարկանիշում գերազանցում է GP5000-ին 1,4 Վտ-ով:
GP4000-ը, մինչդեռ, զիջում է Continental-ի նոր կաուչուկին 4,3 Վտ-ով, մինչդեռ GP5000-ի 25 մմ կլինչեր տարբերակը ուրախությամբ ավարտեց մնացածից լավագույնը TT-ի հատուկ անվադողերի հետևում:
GP TT-ը չի տրվում առանց խողովակի տարբերակի: Դա նշանակում է, որ արագությունը կորցնելով հանդերձ՝ GP5000 առանց խողովակի անվադողերն առաջարկում են բարձրագույն պաշտպանություն ծակումից, որտեղ հերմետիկը կարող է փակել փոքր կտրվածքներն ու ծակումները:
Ոմանց համար, սակայն, թեստը կարող է հերքել հին մանտրան, որ առանց խողովակի անվադողերը միակողմանիորեն ցածր գլորման դիմադրություն են առաջարկում:
Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ այս ուսումնասիրությունը կատարվել է լատեքսային ներքին խողովակների միջոցով, որտեղ հեծանվորդների մեծամասնությունը կընտրի բուտիլային ներքին խողովակներ, ինչը, հավանաբար, կհանգեցնի կլինչերի անվադողի գլորման ավելի բարձր դիմադրության::
Մեզ համար, սակայն, չնայած հետաքրքիր արդյունքներին, մենք վստահ ենք, որ հերմետիկ և հերմետիկ ռետինն ապագան է:
Կարդացեք մեր ամբողջական Continental GP5000 կլինչերի ակնարկը:
